La historia del desarrollo del puente sobre el río Yangtze en Wuhan
El puente del río Wuhan Yangtze que vimos hoy debería llamarse científicamente el primer puente moderno con estructura de acero. En este sentido, el puente sobre el río Yangtze no tiene precedentes. Por lo tanto, naturalmente se le llama el Primer Puente del Río Yangtze. La "primera vez" que la gente contemporánea construye el puente sobre el río Yangtze también es lógica.
Selecciona el sitio del puente por primera vez y propone un plan de diseño. En mayo de 1912, Zhan Tianyou, un pionero de los ferrocarriles de China, fue contratado por el gobierno de Beijing para desempeñarse como oficina general de la Asociación de Ferrocarriles Guangdong-Hankou y del Ferrocarril Wuchang. La primera tarea importante de Zhan Tianyou después de asumir el cargo fue inspeccionar y tender vías férreas. En el proceso de organización de la nueva prueba del ferrocarril Guangdong-Hankou, Zhan Tianyou no solo prestó atención a la implementación del trabajo actual, sino que también consideró el problema del apretón de manos entre el ferrocarril Guangdong-Hankou y el ferrocarril Beijing-Hankow en el futuro. Con este fin, por un lado, ordenó a la Oficina de Ingeniería Ferroviaria que reservara un lugar para conectar con el ferrocarril Hanjing al trazar las vías de la estación de tren de Wuchang y, por otro lado, organizó personal para formular un plan de diseño para el puente del río Yangtsé. En 1913, con el apoyo de Zhan Tianyou, el profesor alemán George Miller de la Universidad de Pekín llevó a 13 graduados del Departamento de Ingeniería Civil a Wuhan para realizar pasantías para realizar estudios de sitio y diseño del puente del río Yangtze. Esta vez, se recomienda utilizar Hanyang Guishan y Wuchang Sheshan como los sitios del puente del río Wuhan Yangtze y diseñar el estilo de un puente de doble propósito carretera-ferrocarril. Esta es la primera operación para construir un puente permanente en el tramo de Wuhan. En este plan de diseño, la estructura del puente se inspiró en el puente de acero más grande mundialmente famoso en ese momento: el Puente Forth en Edimburgo, Escocia, Inglaterra, con una luz principal de 380 metros y tres conjuntos de vigas de acero gigantes en voladizo. El tablero del puente se yuxtapone con trenes, tranvías, vagones y peatones, y el ferrocarril está conectado con el tráfico urbano en una sola capa. Por supuesto, esto son sólo palabras sobre el papel y se han convertido en una reliquia histórica. Durante la República de China, hubo cuatro iniciativas para construir el puente sobre el río Wuhan Yangtze. Especialmente en 1946, después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, se formularon planes detallados y las instituciones comenzaron a trabajar, casi hasta el punto de estar listas para ser liberadas. Al final no hubo nada.
La primera resolución de la Nueva China. Después de la fundación de la República Popular China, Lao Railway estaba muy al tanto de los preparativos para la construcción del puente sobre el río Yangtze. Han pasado apenas cuatro meses desde la liberación de Wuhan y aún no se ha celebrado la ceremonia de fundación de la República Popular China. El 20 de septiembre de 1949, el experto en puentes Mei Yangchun propuso al Gobierno Popular un borrador de plan para el puente del río Wuhan Yangtze. Este borrador se basa en el plano de 1946, mostrando la continuidad de la construcción del puente y la perseverancia de personas con ideales elevados. A principios de 1950, el Gobierno Popular Central ordenó al Ministerio de Ferrocarriles que comenzara los preparativos para la construcción del puente sobre el río Wuhan Yangtze. En febrero, el Ministerio de Ferrocarriles creó un equipo de inspección y perforación de puentes para iniciar la construcción en Beijing y Wuhan, respectivamente. El plan de diseño técnico fue propuesto en junio de 1955 y aprobado por el gobierno central en julio. La construcción comienza el 1 de septiembre.
Según el antiguo ferrocarril, entre las ocho líneas contrastantes destacan las ruinas del actual puente sobre el río Yangtsé de Wuhan. Los puntos de aterrizaje básicos de estas ocho líneas de contraste se encuentran entre Wuchang y Hanyang, pero las direcciones específicas se dividen en ramas norte y sur. El ramal sur va desde la montaña Wuchang Snake hasta la montaña Hanyang Phoenix, y el ramal norte va desde la montaña Wuchang Phoenix hasta la montaña Hanyang Guishan. 1955 65438 + 15 de octubre, se celebró en Hankou la reunión de selección de ruta del puente del río Wuhan Yangtze. La reunión se centró en la quinta línea de comparación propuesta por los expertos soviéticos. Esta línea se modifica según la segunda línea de comparación desde la Montaña Serpiente Wuchang hasta la Montaña Fénix Hanyang. La dirección específica es entre Sheshan y Guishan (el sitio actual del puente). Los participantes creían que la elevación de la losa de roca y la longitud del puente de acceso que pasaba por esta ruta seleccionada eran mejores, lo que hacía que la construcción del puente fuera más económica.
La desventaja es que el Muelle 7 está situado sobre roca carbonosa quebrada. Algunas personas también sugirieron que el sitio del puente que pasa por Snake Mountain destruiría la Torre de la Grulla Amarilla. Después de una cuidadosa consideración, se creyó que la Torre de la Grulla Amarilla había sido destruida hace mucho tiempo y podría construirse en el puente en el futuro para crear el escenario del "Puente de la Torre del Tambor de hoy". Luego de superar el problema de asentamiento del Muelle No. 7, se determinó como línea de sitio del puente la línea de comparación No. 5.
El proyecto del Puente Wuhan Hanchang tardó dos años y un mes desde su inicio oficial el 25 de septiembre de 1955 hasta su finalización el 25 de septiembre de 1957, un año y tres meses antes de lo previsto. * * * Más de 413.000 días laborables. El día de la inauguración las calles estaban desiertas y llenas de emoción. Incluso los ciegos caminaron hasta el puente y tocaron las barandillas con las manos, sintiendo la majestuosidad del Primer Puente del Río Yangtze con el corazón y sintiendo la alegre atmósfera festiva en este momento. El antiguo ferrocarril recordó que el presupuesto de construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan fue de 6,5438+0,7232 millones de yuanes, pero en realidad se utilizaron 6,5438+037,71 millones de yuanes, lo que ahorró 34,61 millones de yuanes. Después de deducir las viviendas y las herramientas mecánicas que quedaron como activos fijos, el costo real fue de 941,81 millones de yuanes. Pero los empleados ferroviarios veteranos dijeron que este número es diferente del concepto actual y representa trabajo duro y sudor. Cada cadena de números contiene una historia conmovedora... Esta serie de números no solo refleja la magnificencia de este proyecto, sino que también demuestra sus logros creativos que brillan en la historia.
Fuente: sitio web oficial del puente del río Yangtze