Tesis sobre las perspectivas de desarrollo del mercado del automóvil

Algunas personas han expresado su preocupación por el hecho de que los gigantes automovilísticos del mundo se estén repartiendo el mercado chino. Creen que si China no puede desarrollarse de forma independiente y sólo intenta intercambiar el mercado por tecnología, sólo se convertirá en una planta de procesamiento para los gigantes automovilísticos del mundo y nunca podrá seguirles el ritmo en el mercado mundial. Es más, la inversión obtenida con mano de obra barata no durará mucho. Una vez que surja un mercado con costos laborales más bajos, los gigantes multinacionales inmediatamente transferirán industrias. En ese momento, la industria automotriz china será retirada y la América Latina de hoy es el futuro de China. Esta preocupación no es descabellada.

En primer lugar, los automóviles chinos se enfrentan a muchos desafíos.

Aunque la adhesión de China a la OMC ha tenido un efecto inmediato en la producción y el consumo de automóviles, la industria automovilística nacional de China no ha crecido rápidamente en los últimos seis años. Aunque el mercado del automóvil de China es sin precedentes activo y su industria automotriz avanza a pasos agigantados, la industria automotriz de China todavía enfrenta muchos desafíos.

(1) Preocupaciones ocultas detrás de las cifras

Después de que China se uniera a la Organización Mundial del Comercio, su producción de automóviles se triplicó en cinco años y su ranking mundial saltó del octavo al tercer puesto. El volumen de exportación del comercio interno de automóviles de China ha aumentado un 15 por ciento anual desde 2001, alcanzando los 20.000 millones de yuanes en 2005. En 2005, el volumen del comercio de importaciones de automóviles de China superó los 1.800 millones de dólares EE.UU. Actualmente, hay más de 800 empresas conjuntas de automóviles y repuestos en China, con un capital acumulado de aproximadamente 96 mil millones de dólares. El 1 de julio de 2006, los aranceles a los automóviles importados de mi país se redujeron del 28% al 25%. Cuando China se unió a la OMC, cumplió todos sus compromisos de reducir los impuestos sobre los automóviles y sus repuestos, convirtiéndolos en una parte cada vez más importante de la industria automotriz mundial.

Las empresas automovilísticas chinas tienen todos los motivos para estar orgullosas de sus logros. En los tres primeros trimestres de 2006, aunque las ventas de automóviles de marcas propias producidos en el país han aumentado gradualmente en los últimos dos años, los automóviles de marcas propias todavía representan sólo alrededor del 20 por ciento de la cuota de mercado; Todos los productos son automóviles de gama media a baja, y las ventas representan menos del 10% del mercado. El volumen de importación de automóviles de China es mucho mayor que su volumen de exportación, y el volumen de exportación es sólo una décima parte del volumen de importación. En la actualidad, los gigantes automovilísticos internacionales siguen ocupando 3/4 del mercado chino. Todavía hay deficiencias detrás de estas cifras prometedoras, y hay preocupaciones ocultas detrás de la prosperidad: aunque la producción de automóviles ocupa el segundo lugar en el mundo después de Estados Unidos y Japón, China todavía no es una potencia automotriz.

(2) La innovación independiente se ha convertido en un defecto del desarrollo

Después de unirse a la OMC, el rápido desarrollo de la industria automotriz de China es inseparable de un mercado próspero. Sin embargo, en los últimos cinco años, la industria automotriz de China no ha obtenido más beneficios del intercambio de mercado por tecnología, y la industria automotriz de China todavía no puede valerse por sí misma. La innovación tecnológica y las marcas de las empresas automotrices chinas se reflejan principalmente en los camiones, y las marcas independientes de automóviles carecen de competitividad. La insuficiente innovación independiente sigue siendo una deficiencia de la industria automotriz china.

Si la industria de fabricación de automóviles de China quiere ocupar una posición favorable en la competencia futura, debe mejorar sus capacidades independientes de desarrollo de productos y acumular y mejorar gradualmente los procesos de desarrollo de productos. La mayoría de los automóviles que actualmente se producen y venden en China son marcas extranjeras que dependen de la introducción de tecnología y el desarrollo de empresas conjuntas. Básicamente, son sólo "talleres de ensamblaje" para los gigantes automotrices del mundo.

En 2000, el gasto en I+D de la industria automotriz de China representó la mayor proporción de los ingresos por ventas, que fue del 1,9%. En 2006, cayó al 1,38%, 5438+0, y cambió poco en los años siguientes. Ante una proporción tan baja de financiación independiente para investigación y desarrollo, algunos expertos creen que después de unirse a la OMC, las piezas de automóviles serán más baratas y las empresas podrán implementar adquisiciones globales y cooperar con empresas multinacionales para obtener tecnología avanzada al menor costo y aumentar la contenido técnico de sus productos. Pero sin investigación y desarrollo independientes, la tecnología central sólo puede estar en manos de partes extranjeras.

(3) La marca no logró volverse competitiva

Cinco años después del "explosión" de las ventas de automóviles, China marcará el comienzo del primer clímax de la renovación de automóviles. Ante un mercado cada vez más próspero, la lealtad a la marca entre los consumidores de automóviles chinos aún no se ha formado, y la lealtad a la marca se ha convertido en una verdadera preocupación para los automóviles de producción nacional.

"En 2002, el mercado del automóvil explotó y los fabricantes redujeron los precios al menos 29 veces; en 2003, hubo más de 60 recortes de precios, que afectaron a todas las marcas de automóviles nacionales y a casi dos tercios de los importados. los automóviles también experimentaron importantes recortes de precios; ahora los precios se están reduciendo. La frecuencia ya ha superado las expectativas de los consumidores”, dijo He Xiaogang, un experto en el mercado del automóvil.

A medida que los recortes de precios continúan aumentando, los consumidores sin duda han probado mucho sabor dulce. Al mismo tiempo, la lealtad de los consumidores hacia las marcas ha disminuido. “Las reducciones de precios son demasiado frecuentes y no prestamos atención a cultivar la fidelidad a la marca. Sólo podemos obtener beneficios inmediatos y aumentar las ventas temporales.

Para las empresas automotrices, una mayor lealtad de los clientes significa mayores ingresos y menor riesgo. ", dijo Xiaogang.

Es necesario duplicar la escala de las exportaciones.

Después de unirse a la OMC, las exportaciones de automóviles de China también han generado oportunidades. A partir de la situación de las exportaciones de automóviles de China en el Primer semestre de 2006 Parece que después de cinco años de vigoroso desarrollo, las exportaciones de automóviles de China están cambiando la situación en la que las empresas estatales son el principal canal. Las empresas conjuntas chino-extranjeras y las empresas privadas están desempeñando un papel cada vez más importante en las exportaciones de automóviles. /p>

Según datos publicados, en el primer semestre de 2006, el valor y la cantidad de exportaciones de las empresas estatales representaron el 56,8% y el 47,7% respectivamente; en 2005, representaron el 59,5% y el 59,4%; del valor de las exportaciones y el 12,6% de la cantidad exportada, ambos altos el año pasado. Algunas instituciones de investigación extranjeras también creen que aunque los automóviles chinos aún no pueden competir con los automóviles europeos y estadounidenses, sólo será cuestión de tiempo que los chinos. Los coches entran en el mercado europeo en lotes.

Al mismo tiempo, algunos expertos creen que si bien vemos la prosperidad del mercado de exportación de automóviles, también deberíamos ver la crisis existente. siguen siendo los principales mercados para las exportaciones de automóviles de China. La calidad y el grado del producto son bajos, y el precio sigue siendo el arma competitiva más poderosa. En la actualidad, las exportaciones de automóviles y repuestos de China representan sólo el 0,7% del comercio mundial de automóviles. también enfrenta problemas y desafíos como las barreras comerciales técnicas internacionales y la supresión de la competencia despiadada.

En 2006, el Ministerio de Comercio formuló el objetivo: dentro de unos 10 años, las exportaciones de automóviles de China representarán el total. El 10% del comercio mundial total de automóviles, lo que significa que la escala de exportación será de 12 mil millones de dólares. Para promover las exportaciones de automóviles y repuestos de China, el Ministerio de Comercio y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma anunciaron las exportaciones de automóviles y repuestos de 44 países. La primera lista de empresas en la base de exportación de repuestos. Las empresas en estas listas han comenzado a hacer planes para las exportaciones de automóviles.

Es inevitable que las exportaciones de automóviles de China enfrenten dificultades y desafíos en la etapa inicial, pero. Esto realmente no detendrá las exportaciones de automóviles. Las buenas exportaciones sólo pueden lograr un salto del crecimiento cuantitativo al crecimiento cualitativo

2. 1) La industria automovilística de China necesita innovación independiente.

1. La innovación independiente es una capacidad del sistema (1) El núcleo de una marca independiente es el posicionamiento y el desarrollo de la marca, y si tiene autonomía. La serie posterior de planes, no el nombre en chino o el nombre occidental. Porque ahora muchas marcas extranjeras de automóviles también usan nombres chinos, mientras que algunas marcas chinas solo usan nombres extranjeros (2) La investigación y el desarrollo independientes son innovaciones tecnológicas. La parte más crítica, y también el aspecto más discutido y lamentable. Es en este sentido que la industria de fabricación de automóviles de China está relativamente atrasada. (3) Sin buenas piezas, es muy importante. sistema, proceso de control de calidad, tecnología de fabricación y calidad de los empleados, no habrá una buena producción (4) Si no se pueden dominar y comprender los estándares, o incluso saber cuál es el sistema estándar, entonces se mejorarán las capacidades independientes. Por lo tanto, los automóviles chinos deben transformarse de ventajas competitivas comparativas a competitividad central, es decir, formar competitividad central. innovación independiente.

2. Del "Hecho en China" al "Hecho en China" y luego al "Hecho en China". (1) Aprender a innovar sobre los hombros de gigantes: "tres combinaciones". Para la fabricación independiente de automóviles, se deben considerar la cadena de I+D y la cadena industrial (que pueden denominarse colectivamente cadena de innovación) y existe una estrategia general. La investigación y el desarrollo de tecnología en el campo de la fabricación de automóviles involucran múltiples campos y disciplinas. Es necesario establecer un sistema organizacional eficiente para organizar de manera efectiva diversos talentos dispersos en empresas, universidades y unidades de investigación científica, aprovechar las ventajas complementarias de los talentos y buscar avances. en campos técnicos clave. Shanghai Huapu Automobile fortalece su fuerza de I+D a través de una estrategia única de "tres alianzas", es decir, uniendo universidades e institutos de investigación científica, empresas extranjeras de tecnología de ingeniería y proveedores de renombre. A través de este modelo innovador, Shanghai Huapu Automobile ha mantenido las buenas ventajas de investigación científica de sus productos. (2) Tomar a las empresas como organismo principal, al mercado como guía y seguir el camino de la cooperación entre la industria, la universidad y la investigación con plena competencia. Hay muchas maneras de pasar del "Hecho en China" al "Hecho en China". Shanghai Maple está explorando una alianza de este tipo entre la industria, la universidad y la investigación.

Tienen una estrecha alianza con la Universidad Jiao Tong de Shanghai y la Universidad Tongji para transformar la investigación en tecnología de punta de universidades e instituciones de investigación científica en productos efectivos a través de plataformas de producción, desarrollando vehículos híbridos de bajo costo, vehículos con combustible 100% metanol, vehículos con motor diesel y Vehículos de alta gama que son adecuados para los chinos. Tecnología La tecnología eléctrica automotriz realmente ha logrado un equilibrio entre liderazgo tecnológico y ventaja de costos. Al mismo tiempo, durante el proceso de investigación, se debe prestar atención al análisis de las necesidades de los usuarios y las tendencias del mercado, y combinar las ventajas de las escuelas, las instituciones de investigación científica y las empresas puede ayudar a formar las ventajas de la industria manufacturera de mi país.

(2) Ajuste estructural de la industria del automóvil

1. Romper el sistema de "apoyo relativo cercano". La competencia en la industria de fabricación de automóviles tiene que ver en gran medida con la escala y el nivel de las piezas y componentes. La calidad y la tecnología de las piezas están directamente relacionadas con la marca y las ventas de los automóviles. En la actualidad, las empresas de piezas y componentes de la provincia de Guangdong son de pequeña escala y tienen un bajo nivel técnico. Sólo tienen capacidades de procesamiento y producción. La capacidad de una sola empresa para participar en el desarrollo simultáneo de productos de vehículos es baja. Aunque la estrategia global de adquisición de autopartes es la tendencia general, los sistemas de apoyo de las marcas de automóviles extranjeras más conocidas son obviamente "parientes cercanos". Por ejemplo, las empresas de apoyo de primer nivel de Guangzhou Honda en China son todas empresas conjuntas y empresas de propiedad total de las empresas de apoyo originales de la Honda japonesa en Guangzhou. Dado que la red de apoyo original de las empresas automotrices japonesas implica complejas relaciones de interés y control de capital, las empresas de apoyo de primer nivel controlan las empresas de segundo y tercer nivel. Incluso si la calidad del producto de algunas empresas de repuestos nacionales supera el estándar, lo es. Todavía es difícil ingresar al sistema de apoyo de primer nivel. Los expertos de la industria sugieren que para fortalecer la industria nacional de repuestos en un corto período de tiempo, el "injerto" debería ser el método principal, y las empresas extranjeras que originalmente apoyan a las fábricas de automóviles deberían introducirse a través de inversiones industriales, inversiones de marcas, etc. La introducción de inversiones extranjeras no es la única manera de fortalecer la industria nacional de repuestos. Un enfoque fundamental para la industria automotriz. Li Cixun, presidente de la Asociación de la Industria Automovilística de Guangdong, dijo que las empresas de propiedad totalmente extranjera se oponen firmemente a entrar en China. El desarrollo de la industria de repuestos de China debe digerir y absorber la tecnología extranjera a través de empresas conjuntas y cooperación, fortalecer continuamente su fuerza de investigación y desarrollo independiente y promover la modernización de la industria de repuestos.

2. Las capacidades independientes de investigación y desarrollo son la clave. Si la industria automotriz de China quiere desarrollarse de manera sostenible, debe comenzar con la cooperación y las empresas conjuntas y cultivar una serie de empresas de fabricación de piezas con capacidades independientes de innovación, gestión, marca y producción. Se entiende que Daka Asahi Aluminium Wheel Co., Ltd., con inversión conjunta de Guangzhou Dongling Group y los principales socios de Honda, Asahi Co., Ltd. de Japón y China International Trust and Investment Corporation, tendrá una producción anual de 6,5438 millones de ruedas en la primera fase. Una vez completada toda la inversión del proyecto, se espera que se convierta en el centro de producción, I+D y base de ventas más grande de China. Guangzhou Automobile Group Parts Co., Ltd., el mayor fabricante de piezas de Guangzhou, ha establecido más de diez empresas conjuntas con empresas de piezas de renombre mundial, entre ellas, Guangzhou Denso Co., Ltd., una empresa conjunta con la empresa de piezas más grande de Japón. Denso China Investment Co., Ltd., construyó la línea de producción de sistemas de aire acondicionado para automóviles de pasajeros de Guangzhou Honda, tiene una producción anual de 240.000 unidades y un valor de producción agregado de 730 millones de yuanes. Sobre la base de una serie de políticas de estímulo nacional, el gobierno provincial de Guangdong también se centrará en alentar a algunas empresas con fondos acumulados a realizar investigación y desarrollo de tecnología de piezas y componentes clave. Las empresas líderes tomarán la iniciativa y las empresas de piezas y componentes más importantes lo harán. participar para establecer un consorcio de investigación tecnológica, o Establecer un centro de desarrollo tecnológico en el que participen múltiples empresas. Se informa que el Centro de Investigación y Desarrollo de Dongfeng Passenger Vehicle Company de Dongfeng Motor Co., Ltd. con una inversión inicial de 330 millones de yuanes se completó y puso en funcionamiento a finales de 2006. El centro no es sólo la base de I+D de Dongfeng Motor Co., Ltd., sino también el primer centro de I+D de automóviles verdaderamente moderno y competitivo en el sur de China. También será un importante centro de I+D para el sistema global de I+D de automóviles de Nissan. Además, el Grupo GAC ha cooperado con la Universidad Tecnológica del Sur de China para invertir más de 70 millones de yuanes en la primera fase para construir un centro provincial de tecnología de ingeniería, que también ha entrado en la etapa de aceptación. Según la Comisión Económica y Comercial Municipal de Guangzhou, alrededor del 50% de las empresas de repuestos de Guangzhou han establecido centros corporativos de I+D, entre los cuales South China Rubber Tire Co., Ltd. ya cuenta con un centro provincial de I+D. Los expertos relevantes señalaron que para los productos electrónicos automotrices que son difíciles de desarrollar y tienen altos riesgos de inversión, debemos hacer todo lo posible para introducir empresas de renombre internacional a través de empresas conjuntas, cooperación, etc., asimilar y absorber tecnologías avanzadas, mejorar la investigación y el desarrollo independientes. y mejorar fundamentalmente la competitividad de la industria electrónica del automóvil.

(3) La industria automotriz china debería aprender de la experiencia alemana.

Las marcas de automóviles del mundo se concentran principalmente en Alemania. Según un experto del sector que asistió a la exposición en Alemania, entre las 20 marcas más valiosas de Alemania en 2005 se encontraban DaimlerChrysler, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen y Audi. Un instituto de investigación alemán empezó a realizar evaluaciones especiales de marcas de automóviles hace más de diez años.

La principal base de evaluación es la participación de mercado, la imagen del producto y las condiciones operativas corporativas. Como tercer productor de automóviles del mundo, los fabricantes de automóviles alemanes conceden gran importancia al valor de la marca, lo que permite a los automóviles alemanes ocupar 7/10 del altamente competitivo mercado mundial de automóviles de alta gama.

Asimismo, la industria alemana de autopartes también cuenta con marcas propias, como Bosch, Continental, ZF, ThyssenKrupp, Siemens VDO, BASF, etc. En los últimos seis años, el crecimiento de las ventas de la industria alemana de repuestos para automóviles ha superado al de toda la industria automovilística, pero el mercado está ocupado principalmente por unas pocas grandes empresas de repuestos para automóviles.

(4) Abrir la puerta al mercado del automóvil rural

1. Oportunidades para la “nueva construcción rural”. Con la implementación de la política de construcción de un nuevo campo socialista, el período del "XI Plan Quinquenal" y aún más será un período dorado de desarrollo para el mercado automotriz rural de China. En los últimos años, la industria automotriz de mi país se ha desarrollado rápidamente, pero los medios de transporte existentes en las zonas rurales siguen siendo camiones, vehículos de transporte agrícola, tractores, motocicletas, vehículos de tracción animal y rickshaws, que están relativamente atrasados. La construcción de nuevas áreas rurales promoverá el crecimiento de la demanda de automóviles rurales y la formación del mercado del automóvil, brindando nuevas oportunidades de desarrollo a la industria automotriz de China. En primer lugar, el foco de la inversión estatal se desplazará hacia las zonas rurales. De acuerdo con el objetivo general de construir nuevas zonas rurales, el Estado invertirá cientos de miles de millones de yuanes cada año para apoyar la construcción de nuevas zonas rurales. En segundo lugar, los niveles de ingresos y consumo de los agricultores aumentarán año tras año. En tercer lugar, se mejorarán aún más los caminos rurales. En cuarto lugar, los vehículos de motor rurales han comenzado a mejorarse y los automóviles se han convertido gradualmente en la primera opción. En quinto lugar, la construcción de nuevas zonas rurales tiene una fuerte demanda de transporte. En la actualidad, hay alrededor de 20 millones de coches y tractores de baja velocidad en las zonas rurales de mi país, y casi 40 millones de motocicletas, un número muy superior al de coches urbanos, y son básicamente propiedad de agricultores. El mercado de actualizaciones y mejoras por sí solo es considerable.

2. Producir coches adecuados para los agricultores. China tiene una población de 654,38+03 mil millones, con una población rural de 770 millones, más de 20.000 ciudades pequeñas y una población de aproximadamente 654,38+08 millones. Estas áreas contienen un enorme potencial para el consumo de productos automotrices. Pero hasta el momento no existe ningún coche que sea realmente adecuado para las zonas rurales y los agricultores. En las zonas rurales actuales existe una clara división del trabajo entre vehículos agrícolas y camiones ligeros: los vehículos agrícolas se adaptan a las complejas condiciones de las carreteras en las zonas rurales y son los principales responsables de las tareas de transporte de corta distancia desde los campos hasta los bordes de las carreteras; no están restringidos por las leyes y reglamentos de tránsito pertinentes y pueden ser responsables de distancias relativamente largas. Evidentemente, ni los vehículos agrícolas ni los camiones ligeros pueden por sí solos cubrir todas las necesidades del transporte de producción rural. Por lo tanto, los expertos sugieren que el desarrollo del mercado de automóviles rurales debería basarse en las condiciones nacionales de China y dotarlo de características distintivas. Desde el punto de vista actual, los vehículos rurales deben ser económicos y prácticos, no demasiado exigentes en cuanto a decoración y algunas funciones no son necesarias. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles deberían prestar atención a las características de las diferentes regiones al desarrollar modelos adecuados para uso rural. Las diferencias en geografía y carreteras también dan lugar a diferentes requisitos regionales. Además, los fabricantes tienen que cambiar las aburridas variedades del pasado y dar a los agricultores una opción. Es innegable que, debido a las condiciones económicas, el precio sigue siendo el factor más importante para los agricultores a la hora de comprar coches. Los fabricantes de automóviles deberían considerar todos estos factores al desarrollar productos para desarrollar vehículos rurales comercializables.

3. Esperar que el gobierno introduzca medidas específicas. Evidentemente, es difícil desarrollar el mercado del automóvil rural basándose únicamente en el entusiasmo de los fabricantes de vehículos y automóviles agrícolas y sus expectativas para el mercado futuro. En este proceso, las empresas y los expertos relevantes también esperan que el gobierno introduzca medidas más efectivas para promover el desarrollo del mercado del automóvil rural. Para los fabricantes de vehículos agrícolas y de vehículos de pequeña cilindrada, el Estado debería proporcionar cierta orientación y apoyo político. Las órdenes ejecutivas por sí solas no son suficientes ahora. Las empresas buscan beneficios del mercado. Proporcionar exenciones fiscales y beneficios a las empresas que producen vehículos agrícolas puede aumentar el entusiasmo de las empresas de producción por el desarrollo y la producción de nuevos productos. Al mismo tiempo, los automóviles de los agricultores no pueden recibir el mismo trato que los automóviles urbanos, y los impuestos sobre las compras y las tarifas de usuario deben reducirse o eximirse adecuadamente. En 2005, los departamentos estatales pertinentes eximieron y eximieron las tarifas de mantenimiento de carreteras y los impuestos sobre la compra de vehículos agrícolas de tres ruedas. Los expertos pertinentes están sugiriendo activamente que los departamentos administrativos pertinentes implementen ciertas políticas preferenciales para los agricultores en términos de seguro de responsabilidad civil y otros contenidos de seguros. . Bajo la política del país de acelerar la construcción de un nuevo campo socialista, creo que en el futuro se introducirán más políticas que beneficien a los agricultores, y también vale la pena esperar con interés las políticas rectoras del país para el mercado de automóviles rurales.

La industria automotriz necesita ayuda del gobierno.

Después de más de 50 años de crecimiento, la industria automotriz de China ocupó el cuarto y tercer lugar en el mundo en producción y ventas en 2005, convirtiéndose en una potencia reconocida mundialmente en la industria del automóvil. Sin embargo, debido a su débil capacidad de innovación independiente, aún no se ha convertido en un país poderoso en la industria automotriz.

La orientación y el apoyo inadecuados de la política industrial es una de las principales razones de la baja capacidad de innovación independiente de la industria automotriz de China.

En los primeros días de la reforma y la apertura, mi país adoptó una política de fomento de las empresas conjuntas y la cooperación. Sin embargo, esta política ya no se adapta a la nueva situación del desarrollo de la industria del automóvil y lo ha hecho. no han sido ajustados y revisados ​​oportunamente. El apoyo a las políticas de incentivos es incompleto y las medidas no se corresponden. La innovación independiente de las empresas ha recibido poco apoyo político específico, sus capacidades de innovación independiente no han mejorado sustancialmente y no han desarrollado una competitividad sistemática. La coordinación de políticas, las múltiples políticas, la falta de coordinación y continuidad a menudo confunden a las empresas y afectan la dirección del desarrollo tecnológico de las empresas. Antes de promulgar una política, la capacidad de la tecnología básica existente de la empresa para respaldar la implementación de la política, el tiempo de preparación y las fuentes de tecnología necesarias para la implementación de la política no se evalúan ni demuestran completamente, especialmente cuando las empresas de automóviles no tienen suficientes capacidades de desarrollo independiente y piezas técnicas insuficientes. Las capacidades de apoyo de las empresas han llevado a las empresas a depositar sus esperanzas en las empresas multinacionales una y otra vez para cumplir con los requisitos de las nuevas políticas y regulaciones, y a depender de continuas empresas conjuntas, la introducción o la compra directa de partes y componentes extranjeros relevantes para asegurar su posición en el mercado. .

Por lo tanto, en las "Dos Sesiones" nacionales que finalizaron en 2007, muchos representantes de la industria automotriz pidieron que "el Estado brinde apoyo político para productos innovadores y desarrollados de forma independiente". Su enfoque principal es: las marcas independientes deben tener cargas impositivas internas y externas justas, la contratación pública no puede ignorar las marcas independientes y apoyar a las empresas para que se conviertan en el principal organismo de investigación y desarrollo. Una persona de alto nivel en la industria cree: "En la actualidad, el principal. El organismo de innovación independiente en automóviles son las empresas, pero proporcionar innovación empresarial El entorno y las condiciones dependen principalmente del gobierno, porque muchos recursos están en manos del gobierno, incluidos los recursos políticos, los recursos humanos y otros recursos necesarios para el desarrollo industrial y económico. " Xu Guanhua, Ministro de Ciencia y Tecnología, señaló que la innovación independiente es una nueva estrategia nacional y la mejora de las capacidades de innovación independiente también se ha convertido en el vocabulario central del "Undécimo Plan Quinquenal" de la industria del automóvil. Como industria básica y pilar, la innovación independiente de la industria del automóvil desempeña un papel de liderazgo en toda la industria. Según él, el país está intensificando la investigación sobre políticas y medidas para fomentar la innovación.

En resumen, las perspectivas de desarrollo de la industria automotriz de China son brillantes, pero el camino es tortuoso.

Materiales de referencia:

Lan 1. Después de unirse a la OMC, la industria automotriz de China todavía enfrenta muchos desafíos en su desarrollo de gran avance. Beijing Business Today, 12 de diciembre de 2006.

2. Los gigantes transnacionales han completado su despliegue del desarrollo de la industria automotriz de China[N]. Diario de la Liberación, 21 de abril de 2003.

3. La industria automovilística china debería aprender de la experiencia alemana[N]. Diario de Información Económica, 22 de septiembre de 2006.

4. Abrir la puerta al mercado del automóvil rural [N]. Noticias comerciales de mecánica y electricidad, 31 de marzo de 2006.

5. Cómo los automóviles chinos afrontan la innovación independiente[N]. Semanario Económico de China, 2006-02-13.

6. ¿Cuál es la salida al ajuste estructural de la industria del automóvil? [NORTE]. Noticias de la industria de China, 2005-06-01