La historia del desarrollo de los aviones de transporte militar.
En la Segunda Guerra Mundial, los aviones de transporte militar participaron en innumerables operaciones aéreas, desempeñando un papel inconmensurable en el apoyo a las operaciones terrestres e incluso revirtiendo la situación en todo el campo de batalla. Entre las operaciones aerotransportadas famosas se incluye el ataque aéreo alemán a Noruega en abril de 1940, que también fue la primera invasión aerotransportada y campaña de suministro aéreo exitosa en la historia militar. Más de 500 aviones de transporte sirvieron de "puente aéreo" para el ataque relámpago del ejército alemán contra Noruega, permitiendo que la campaña finalizara sin problemas. En mayo del mismo año, el ejército alemán utilizó la oscuridad para llevar a cabo una penetración a altitud ultrabaja y lanzó una operación aerotransportada a gran escala contra los Países Bajos. Este fue otro uso a gran escala de aviones de transporte militar.
El 6 de junio de 1944, para cooperar con el desembarco de Normandía, las fuerzas aliadas lanzaron una operación aérea preventiva. 1.200 aviones de transporte militar lanzaron desde el aire a 13.300 comandos a la posición, y posteriormente se enviaron 1.174 soldados desde 176 aviones de transporte tipo planeador. En esta batalla, la *** utilizó más de 2.400 aviones de transporte de distintos tipos y 1.130 aviones de transporte tipo planeador. 35.000 lanzamientos desde el aire, 504 piezas de artillería, 1.100 tanques y 1.000 toneladas de suministros logísticos... En la era de la Guerra Fría de la posguerra, el puente aéreo a gran escala más típico se produjo del 26 de junio de 1948 al 30 de septiembre de 1949. En 15 meses, * * * 277.569 aviones de transporte transportaron 2,3 millones de toneladas de artículos de primera necesidad a 2,5 millones de habitantes, con un volumen de negocios total de 165.438+22 millones de toneladas-kilómetro. Entre ellos, el 16 de abril, el vuelo 1398 transportó 12.940 toneladas de suministros en tan solo un día.
De hecho, el mismo puente aéreo estratégico tuvo lugar sobre la frontera chino-india ya a finales de la Segunda Guerra Mundial. Esta fue la famosa operación "Hump Airlift". Desde mayo de 1942 hasta septiembre de 1945, para apoyar la Guerra Antijaponesa de China, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de la Compañía de Aviación Civil de China sobrevolaron el Himalaya desde la India y transportaron continuamente suministros estratégicos a China continental. La longitud total de la ruta es de unos 1.000 kilómetros y debe pasar por una "zona restringida al aire" a una altitud de entre 6.000 y 7.000 metros. Ha invertido 15.000 horas de vuelo, transportado 725.000 toneladas de suministros y transportado 33.477 "pasajeros". 468 aviones de transporte se estrellaron y murieron alrededor de 15.000 pilotos chinos y estadounidenses. La operación de transporte aéreo más grande y más larga de la guerra estuvo llena de tragedias y dificultades y pasará a la historia. También demostró el tremendo poder de los aviones de transporte militar.
La nueva generación de aviones de transporte militar en la era de la guerra moderna se ha convertido en bombas de profundidad y poderosas herramientas de combate en operaciones militares. Tomando como ejemplo la Guerra del Golfo de 1991, el ejército estadounidense desplegó 350 aviones de transporte militar, alquiló 180 aviones de pasajeros y de carga, realizó 12.700 vuelos aéreos y transportó a 440.000 personas y 440.000 toneladas. Entre ellos, en los dos primeros meses se completaron 6,5438+0,45 millones de horas de vuelo, con una facturación total de 2 mil millones de toneladas-kilómetro. Este puente aéreo ha sido aclamado como el ejemplo concreto más exitoso e importante en la historia de la guerra moderna.
Durante mucho tiempo, casi todas las fuerzas aéreas del mundo han utilizado aviones de transporte táctico como único medio de transporte aéreo. Sin embargo, la Fuerza Aérea de Estados Unidos es una excepción. La Fuerza Aérea Rusa, que utiliza principalmente aviones de transporte estratégico de largo alcance, ocupa el segundo lugar después de Estados Unidos en este sentido. Las fuerzas aéreas de Estados Unidos y Rusia tienen cada una sus propias características en el transporte de poder militar. El transporte aéreo estratégico requiere el desarrollo de aviones de transporte más grandes, como el C-5 estadounidense y los An-22 y An-124 rusos. Pueden transportar casi todo el equipo grande del ejército, incluidos los tanques de batalla principales totalmente armados, con una capacidad de carga de más de 100 toneladas, proporcionando apoyo logístico integral para las tropas desplegadas en avanzada. La mayoría de estos aviones de transporte estratégico están equipados con cuatro motores a reacción turbofan y tienen capacidad de crucero a gran altitud.
Pero sólo pueden despegar y aterrizar en aeropuertos regulares con buenas instalaciones de servicio (los aviones de transporte rusos pueden despegar y aterrizar en pistas con carreteras en mal estado).
Las misiones militares están cambiando gradualmente a "operaciones de apoyo a la paz" o "guerras limitadas", y las nuevas necesidades requieren nuevos equipos de transporte. Un tanque de batalla principal de 40 a 60 toneladas sería demasiado pesado para ser utilizado en "misiones de apoyo a la paz", mientras que un vehículo de combate ligero sería demasiado delgado para hacer frente a los omnipresentes misiles antitanques disparados desde el hombro. En respuesta a esta situación, han surgido nuevos vehículos blindados, que tienen muy buenos efectos a prueba de balas, pero a los viejos aviones de transporte táctico les resulta difícil transportar vehículos blindados nuevos. Al mismo tiempo, los helicópteros se utilizan ampliamente en diversas "misiones de apoyo a la paz". Por tanto, es necesario encontrar formas de transportar rápidamente estos equipos a las zonas de combate. Han surgido nuevos problemas en Europa, es decir, el alcance principal de las operaciones ya no se limita a Europa Central, y el despliegue fuera de Europa se ha convertido en una nueva tendencia, incluido el envío de fuerzas multinacionales de mantenimiento de la paz fuera de Europa. Por lo tanto, las fuerzas armadas europeas se enfrentan a la necesidad de transportar rápidamente grandes cantidades de materiales al extranjero. En el pasado, Europa utilizaba generalmente el transporte ferroviario o marítimo. Hay una relativa falta de transporte aéreo estratégico, o al menos de algunas de las capacidades de transporte aéreo estratégico que serán necesarias para futuras operaciones militares conjuntas en Europa.
Estas demandas crecientes hacen que los aviones de transporte táctico sean cada vez más incapaces de cumplir con los requisitos militares. Por lo tanto, se necesitan aviones de transporte más grandes para realizar la misión, que puedan proporcionar más espacio de carga (especialmente ancho y largo) y aumentar la capacidad de carga en al menos un 50%. Estos futuros nuevos aviones de transporte aumentarán considerablemente el alcance y la velocidad de crucero, y podrán despegar y aterrizar en pistas de aterrizaje. Debido al aumento de peligros inciertos en el campo de batalla, también se requieren ciertos equipos de autoprotección.