Revisa lo que escribí antes, viejo coche eléctrico: Xiaopeng P7
El P7 que compré es una versión inteligente con batería de larga duración. El tamaño de la carrocería es de 4880 mm * 1896 mm * 1450 mm, lo cual es relativamente restringido entre los vehículos eléctricos. El P7 lleva casi tres años en el mercado y es muy conocido en la carretera, por lo que no entraré en detalles sobre su apariencia. Personalmente, me gustan sus efectos visuales secundarios y su estilo cupé muy alargado.
Personalmente creo que la forma de la cara frontal es bastante satisfactoria. Las tiras de luz se pueden combinar para crear diferentes espectáculos de luces. Cuando está estacionado, activa todo un elegante espectáculo de luces. No parece tecnológico. Cuando vi las luces del auto frente a mí parpadeando de un lado a otro, quise apagarlas. Desafortunadamente, no supe cómo apagar el motor cuando devolví el auto.
Ergonomía
El P7 es el primer automóvil de Xiaopeng. Como recién llegado, la falta de experiencia ha traído muchos problemas ergonómicos al P7. Esto es comprensible, pero personalmente no lo puedo aceptar.
El primero es también el punto del que más se quejan los propietarios de coches. El maletero no tiene botón de apertura. Si desea abrir el maletero, sólo podrá abrirlo a través del volante/unidad del coche o la llave del coche. Cada vez que termino de comprar en el supermercado, hay muchas cosas en el maletero. En este momento, tengo que sacar las llaves del auto y abrir el baúl, luego dejar las cosas, abrir el baúl en una posición muy difícil sobre la franja de luz, luego levantar la bolsa y ponerla en el baúl.
Me cuesta entender por qué un coche eléctrico inteligente y tecnológico no tiene portón trasero eléctrico, y mucho menos por qué aunque no lo tenga, la palanca hidráulica no puede abrir automáticamente el portón trasero. Los malos problemas aún no han terminado. Cerré el baúl y me preparé para entrar al auto, pero la puerta aún estaba cerrada. La lógica de este P7 es que el propietario del automóvil usa la llave para abrir el maletero, lo que indica que no tiene intención de entrar en el automóvil y no es necesario desbloquear la puerta. Solo puedo sacar las llaves que acabo de guardar en mi bolsillo y abrir la puerta antes de subir al auto.
El segundo punto es que la pantalla de control central está demasiado alejada del conductor. Cuando necesito operar manualmente la pantalla mientras conduzco, necesito inclinarme hacia adelante para tocar la pantalla, y es fácil operar por error debido a la distancia. Dejemos que el coche se desarrolle.
La tercera es que la manija de la puerta delantera está demasiado adelantada y la puerta no se puede cerrar con una fuerza de cierre normal.
Experiencia estática
La consola central del P7 está delimitada por una tira decorativa en el medio, y se utiliza un diseño oculto debajo para crear una consola central suspendida, resaltando la sensación de tecnología Sin embargo, a partir de ahora, su sentido del diseño y el lujo sólo puede clasificarse como ordinario. Mi principal queja sobre el volante es que se siente raro en los 39 puntos y es difícil sostenerlo cómodamente. Todo el volante es muy fino y el agarre general es deficiente. Los botones de arriba están en una superficie curva, lo que es relativamente incómodo de presionar y, a menudo, responden de manera lenta o retrasada.
Después de ver la forma de la carrocería del P7, no tengo expectativas sobre su espacio. Parece un cupé y el espacio interior también es muy parecido a un cupé. El asiento de una pieza tiene una posición baja de los glúteos y una posición alta de apoyo para las piernas, por lo que se sentirá atrapado al sentarse. Además, la longitud del cojín del asiento no es larga, el soporte para las piernas es insuficiente y la posición de la cintura no es adecuada para la curva del cuerpo humano. Aunque no es tan criminal como Es6 y Hiphi X, te hará sentir más cansado si conduces o viajas en bicicleta durante más de una hora. El copiloto tiene otra pregunta. El espacio para las piernas es muy reducido. No sé qué hay en esta posición, lo que afecta en gran medida la experiencia de conducción.
La segunda fila es igualmente conmovedora. La posición del asiento también es baja con las caderas y alta con las piernas. En esta posición sentada, el respaldo del asiento es muy inclinado y el cojín del asiento es muy corto. El espacio para las piernas en la parte trasera es ligeramente mejor que el del modelo cupé de nivel A5, y el asiento trasero en general es ligeramente mejor que el de un banco pequeño, mucho peor que el del Civic.
Máquina de automóvil
No hay ningún problema con el diseño del coche de control central. El lado izquierdo de la barra Dock tiene un mapa como fondo y una tarjeta de operación rápida está colocada en el lado cerca del conductor para una operación conveniente. El problema es que para lograr efectos visuales, el P7 conecta la pantalla de control central y la pantalla de conducción para formar visualmente una pantalla grande. El costo es que está demasiado lejos del asiento del conductor y la comodidad de operación se reduce considerablemente. . Tomemos como ejemplo la columna Dock. La distancia es relativamente larga y el área de identificación de cada elemento es relativamente pequeña. No es un problema colocarlo en un teléfono móvil, pero es mucho más difícil de operar mientras se conduce. en una máquina montada en un vehículo.
(Perspectiva del asiento del conductor)
También hay algunos problemas con la lógica de asignación de funciones del automóvil. Por ejemplo, quiero abrir la configuración del asiento para niños, pero no puedo encontrarlo en la configuración del vehículo en el Dock. No pude encontrarlo cuando abrí la configuración del sistema y finalmente lo llamé por voz.
Dejando de lado estos problemas, la suavidad del coche de carreras P7 es en general satisfactoria y su velocidad de arranque también se encuentra entre las mejores en comparación con modelos de la misma generación. La tasa de reconocimiento de voz del automóvil es la más alta de cualquier automóvil que haya conducido, incluida la navegación a varios lugares varias veces, y solo lo perdí una vez en mi memoria. Debido a que el control por voz es más fácil de usar y reduce algunos problemas lógicos y de diseño irrazonables en los automóviles, muchas funciones se pueden realizar a través de la voz.
Experiencia de conducción
"Girar"
Si la experiencia de conducción del P7 se puede resumir en dos palabras, sería "dividir". El carácter del P7 varía mucho según la velocidad. No es de gran tamaño, pero da la sensación de un coche grande cuando se conduce por la ciudad. No es un coche deportivo, pero la dirección es demasiado sensible a velocidades de autopista y no te permite relajarte en absoluto. La causa directa de la sensación de división es la dirección. La posición virtual de la dirección es relativamente grande cuando se conduce a velocidades medias y bajas, y el rango de movimiento del volante es casi insignificante en ángulos pequeños. Incluso al girar en un ángulo grande, la cabeza se siente medio latido más lenta, lo que le da al P7 la sensación de un automóvil grande. Además, la sensación de dirección aumenta con el ángulo, siendo más ligera en ángulos pequeños y más pesada en ángulos grandes. En este proceso, la ganancia de amortiguación no es suave y genera una retroalimentación dura, pesada y confusa. Al mismo tiempo, la respuesta de la dirección es vaga en las curvas y hay una falta de comunicación y coherencia entre la dirección y la carrocería. Por lo tanto, aunque el P7 parece un cupé, su rendimiento en los desplazamientos diarios es en realidad muy "de compras". Lo que no entiendo es que la ganancia de dirección del P7 no sólo es demasiado alta con la velocidad del vehículo, sino que también el espacio libre de la dirección se reduce significativamente cuando la velocidad del vehículo es alta. Al conducir a alta velocidad, se debe interrumpir la dirección y la parte delantera del automóvil reaccionará al mismo tiempo. Como resultado, si el P7 no mantiene el carril a alta velocidad, consumirá mucha energía para mantenerse. la P7 en el medio del carril. Después de que le di una prueba de manejo del P7 a mi familia, todos pensaron que el auto era inestable al ir rápido. El chasis también tuvo un cierto impacto aquí, pero más directamente, el conductor estaba nervioso después de ir rápido porque la dirección era demasiado sensible. El volante del P7 era demasiado delgado y el agarre era deficiente. La diferencia también aumenta la tensión.
"Potencia y frenado"
El P7 también es muy interesante en términos de prestaciones de conducción. Aunque se trata de un vehículo eléctrico de 267 caballos, salvo el modo deportivo, la respuesta de potencia y la potencia absoluta en el resto de modos son medias. El P7 tiene cinco modos de conducción: confort/deportivo/económico/conducción cómoda/pedal X. En modo confort o modo de conducción cómoda, presione el interruptor y la respuesta de potencia será medio latido más lenta. Incluso si el interruptor está al final, no dará energía de inmediato. Al contrario, es como un coche de turbina de pequeña cilindrada que necesita esperar un segundo antes de liberar potencia paso a paso. La sensación subjetiva es que acelera a 100 kilómetros en 10 segundos. Si la conducción diaria solo le da al interruptor una solicitud de potencia de aproximadamente la mitad de la profundidad, la potencia no se liberará al mismo tiempo después de una breve espera, sino que se proporcionará una cantidad menor de potencia primero. Después de que el interruptor se estabilice, la velocidad seguirá aumentando lentamente. . Al cambiar al modo deportivo, los problemas anteriores no existirán y la respuesta es buena. La potencia absoluta también está en línea con el nivel de aceleración de 6,7 segundos en los 100 kilómetros. Lo que siento es que la potencia absoluta es débil y la potencia es débil, la capacidad de respuesta es promedio y el sentido de proporción entre el pedal del interruptor y la liberación de potencia también es pobre.
(Para versiones anteriores del coche, la última versión tiene cinco opciones en la selección del modo de conducción).
En términos de frenado, no tengo muchas quejas sobre el P7. frena ellos mismos. Es solo que el ajuste de los frenos eléctricos y mecánicos no es lo suficientemente bueno y la fuerza de frenado en la sección delantera es un poco pequeña. Estoy acostumbrado. Lo que hace que la gente se sienta incómoda es que la desaceleración de la recuperación de energía cinética después de soltar el pedal del interruptor puede hacer que la gente se maree fácilmente. La recuperación de energía cinética de P7 es que después de soltar el interruptor, habrá un frenado eléctrico evidente después de aproximadamente un segundo. Pero debido a la falta de conexión entre la marcha por inercia y el frenado, la fuerza de frenado no aumenta linealmente como al aplicar los frenos. Después de un tiempo, comencé a marearme, por lo que suelo utilizar el modo de conducción Confort en el P7. En este momento, el vehículo está en modo de inercia, por lo que puedes decir adiós al mareo.
"Rendimiento de la suspensión"
El aislamiento de la suspensión del P7 de la superficie de la carretera es relativamente mediocre. Hay muchas vibraciones sutiles transmitidas desde el chasis y carece de sensación de avance. filtrar algunas pequeñas vibraciones. En segundo lugar, la capacidad de absorción de vibraciones de la suspensión es promedio, y el impacto de las vibraciones grandes y pequeñas transmitidas al automóvil es obvio. Las barreras superior e inferior de la suspensión carecen de dureza, y la amplitud de salto de la suspensión trasera y el manejo de. las réplicas son aún peores. Afortunadamente, no es muy rígido y no bajará al nivel de un chasis de 10w. Además, la estabilidad de la suspensión trasera del P7 parece tener algunos problemas.
Cuando pasé rápidamente un bache relativamente alto y giré, la suspensión trasera se sintió fuera de control por un momento después de salir despedida y luego regresar al suelo. A menudo paso por este tramo en diferentes coches. Cuando conduje el Polestar 2 a la curva, incluso agregué una patada para sentir el movimiento de la suspensión, pero las repetidas curvas del P7 fueron una reacción fuera de control. Por supuesto, encontré algunos puntos brillantes en la suspensión del P7. Cuando la velocidad es relativamente rápida, la acción de la suspensión se calma a través de algunas superficies de la carretera onduladas y el ritmo del movimiento hacia arriba y hacia abajo de la carrocería es el correcto.
Hay una sensación de coche premium en ese momento, pero aparte de eso, la suspensión no tiene otros aspectos destacados. Las suspensiones son generalmente delgadas y sueltas, con mala sensación del suelo y sin deseo de conducción intensa.
Asistencia a la conducción
Para experimentar mejor el nivel de asistencia a la conducción del P7, activé deliberadamente el NGP en una carretera de 100 kilómetros e intenté no intervenir durante todo el proceso. Sólo tomaré el control adecuadamente si la seguridad está comprometida o si sigo al coche a baja velocidad durante mucho tiempo. Sobre esta base, llegué a la conclusión de que el NPG de Xiaopeng es generalmente más fácil de usar y adecuado para tramos de autopistas donde el flujo de tráfico no es muy grande.
"Seguimiento adaptable del coche y mantenimiento de carril"
El ACC general del P7 es relativamente maduro, pero algo conservador. Al seguir a un automóvil, el ACC puede identificar rápidamente la aceleración y desaceleración del automóvil que va delante, y las acciones de desaceleración y aceleración se pueden completar sin problemas, pero la distancia detrás del automóvil es demasiado larga. Incluso si elige la distancia más cercana al automóvil que está detrás de usted, la distancia al automóvil de adelante es mucho más larga que la distancia ACC de las compañías de automóviles tradicionales, lo que facilita que un sidecar se acerque.
(Esta es la distancia entre el automóvil más cercano y el automóvil de adelante).
La respuesta del ACC al ser insertado por el automóvil de adelante también es sofisticada, y hay dos situaciones principales . La primera es que la velocidad del vehículo que se inserta es mayor que la velocidad establecida por el vehículo siguiente. En este momento, si el coche de delante todavía se mantiene a una distancia segura de nosotros, P7 no reducirá la velocidad y seguirá conduciendo a la velocidad original. En segundo lugar, la velocidad del vehículo insertado es menor que mi velocidad de conducción. De manera similar, siempre que esté dentro de una distancia segura, P7 no desacelerará inmediatamente a la misma velocidad que el automóvil de adelante, sino que desacelerará lentamente varias veces y finalmente mantendrá la misma velocidad que el automóvil de adelante. Los carriles de P7 son igualmente excelentes. Incluso si hay alguna desviación en el medio, rápida e inexplicablemente regresará al medio del carril. Si hay un camión grande a la derecha, el P7 se mantendrá alejado del camión grande, se inclinará hacia el lado izquierdo del carril, pasará al camión grande y luego regresará al centro del carril.
"Adelanto automático"
P7 tiene la función de adelantamiento automático cuando NGP está activado. Cuando la velocidad actual del vehículo es muy inferior al valor establecido, mientras cambia de carril para garantizar el adelantamiento, P7 encenderá la señal de giro primero y luego cambiará de carril, y acelerará al cambiar de carril. Aunque este proceso será significativamente más lento que la operación del propio conductor, después de 100 kilómetros sigue siendo relativamente seguro y no da miedo. Puse la velocidad en 120 km/h y NGP intentará circular por el carril izquierdo. Incluso si la velocidad del vehículo es lenta antes de cambiar de carril hacia la izquierda, a veces cambia de carril y la experiencia no es buena.
"Rampa de entrada automática"
También he visto algunas pruebas sobre acceso a rampa de entrada automática en Internet, y la tasa de fallas es bastante alta. En vista del uso de NGP, lamento no haber probado esta función, pero aún así la experimenté plenamente. Cuando esté a unos 2 km de la rampa, P7 cambiará de carril al carril más a la derecha varias veces. Después de ingresar a la rampa, la velocidad del vehículo disminuirá a 60 km/h y luego se podrá sentir claramente que el sistema ha comenzado a determinar qué carril tomar durante mucho tiempo. El vehículo dudará un rato entre las dos entradas antes de entrar finalmente en el corte correcto. En realidad, este proceso es bastante peligroso. La primera vez considero que es demasiado largo, la segunda vez conduciré entre las dos entradas y luego cambiaré de carril. Si los vehículos están muy llenos, NGP puede salir directamente.
Al salir de la rampa e incorporarse a la carretera principal, la velocidad del vehículo aumentará a 80 km/h, pero el flujo de tráfico es intenso en ese momento y el sistema no puede encontrar la oportunidad de cambiar de carril al carril izquierdo. Circulaba a 80 kilómetros por hora sin cambiar de carril. No creo que algo esté bien. Toma el control inmediatamente. Por eso creo que la función de la rampa de entrada y salida es todavía muy rudimentaria e incluso peligrosa. Se recomienda asumir esta función a tiempo en la versión actual.
Finalmente, se resume el NGP de Xiaopeng P7. Este sistema de asistencia al conductor es adecuado para su uso en situaciones de poco tráfico. Las funciones básicas de ACC (Crucero adaptativo) + LKAS (Mantenimiento de carril) son relativamente completas, pero la eficiencia del cambio automático de carril es mucho menor que la de la conducción autónoma y la capacidad de entrar y salir de rampas es deficiente. La gente abandonará NGP y pasará a ACC básico con una pequeña intervención, lo que también demuestra que todavía queda un largo camino por recorrer para entregar de forma verdaderamente segura la asistencia al conductor.
Resistencia y carga
Lo que tengo es el P7, la versión con batería de duración ultralarga de 83kwh. La duración de la batería WLTP de 560 kilómetros ha sido descatalogada. La duración de batería más larga a la venta es 625E y 77,9 kWh. La duración de mi batería debe usarse como referencia. Durante el Festival de Primavera, la temperatura en Zhejiang oscila entre -5°C y 15°C, y la duración de la batería varía mucho según las diferentes temperaturas. Los siguientes son modos de conducción cómodos con la recuperación de energía cinética desactivada.
El vehículo está completamente cargado, la temperatura exterior es de 0°C, el aire acondicionado es de 23°C, las condiciones de la carretera son casi de alta velocidad, el volumen de tráfico es intenso y hay 4 personas en el auto. No se utilizó ninguna asistencia a la conducción durante todo el proceso. En el momento de la salida, la autonomía de crucero WLTP era de 442 kilómetros. Después de conducir 123 kilómetros, la autonomía de crucero fue de 261 kilómetros y la autonomía de crucero alcanzó el 68%. La autonomía de conducción a alta velocidad una vez que la batería está completamente cargada es de aproximadamente 380 kilómetros. Pero debido al gran volumen de tráfico de nuestro tren de alta velocidad, la velocidad es mayoritariamente de 100 km/h-165438. Hay una persona en el automóvil, la temperatura exterior es de 14 ℃, no hay aire acondicionado, 100 km de alta velocidad, NGP completo, la velocidad fluctúa entre 100 kph y 120 kph, la tasa de logro de alcance WLTP es del 74% y puede viajar 418 km. con una carga completa. La temperatura exterior es de 0-5 ℃ y el aire acondicionado es de 23 ℃. Cada viaje a la ciudad es unos 5 kilómetros más corto y el alcance real es de unos 260 kilómetros. La temperatura exterior era de 15°C y el aire acondicionado no estaba encendido. El P7 recorrió 70 kilómetros de ida y vuelta por autopistas y caminos rurales. En este momento, la duración de su batería es la mejor y puede recorrer más de 500 km con una carga completa. P7. Siempre cargo en las estaciones de carga de Xiaopeng, cargando del 20 % al 90 % en 50 a 60 minutos. La potencia máxima puede ser superior a 80 kw/h y comenzará a disminuir cuando alcance el 80 %, por lo que la forma más eficiente de cargar es. para cargar al 80% Solo vete.
Resumen
La escasa comodidad de marcha del Xpeng P7, su ergonomía imperfecta y su experiencia de conducción fragmentada son características de los primeros productos de nuevas fuerzas. El P7 actual ha ayudado a Xiaopeng a completar su misión histórica de 0 a 1. Lo que hay que hacer a continuación es cambiarlo o incluso reemplazarlo para atraer a los consumidores con un producto más potente.
Este artículo proviene del autor de Yichehao Kajia Car Review y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.