Perforar papel de turbina de aire
1. Turbocompresor
Puedes pensar que el dispositivo del turbocompresor es complicado, pero no lo es. El dispositivo turbocompresor consta principalmente de una cámara de turbina y un sobrealimentador. Primero, la entrada de aire de la cámara de la turbina está conectada al colector de escape del motor y el puerto de escape está conectado al tubo de escape. Luego, la entrada de aire del sobrealimentador se conecta a la línea del filtro de aire y la salida de aire se conecta al colector de admisión. Finalmente, la turbina y el impulsor están instalados en la cámara de la turbina y el sobrealimentador respectivamente, y están conectados rígidamente de forma coaxial. Se completa un dispositivo de turbocompresor integrado de este tipo y su motor se "overclockea" como la CPU de una computadora.
2. Diferencia
El diferencial resuelve el problema de transmitir potencia a los dos semiejes y permite que los dos semiejes giren a diferentes velocidades, reduciendo así la fricción entre los Neumáticos en ambos lados. Desgaste entre pisos. Gracias a este mecanismo de engranaje planetario, nuestra pérdida de neumáticos se ha reducido mucho, pero también hay defectos inevitables. Por ejemplo, cuando una rueda se sale del suelo debido a una conducción violenta, toda la potencia del motor se transferirá al deslizamiento debido a un par igual. En el medio eje, el otro lado perderá completamente la potencia, lo que eventualmente provocará que el automóvil pierda el control.
3. Transmisión continuamente variable CVT
La tecnología de transmisión continuamente variable utiliza una correa de transmisión con una rueda motriz de diámetro de trabajo variable y una rueda motriz para transmitir potencia, lo que puede lograr cambios continuos en la relación de transmisión, obteniendo así la mejor combinación entre el sistema de transmisión y las condiciones de funcionamiento del motor. La mayor diferencia entre CVT y la transmisión automática hidráulica ordinaria está en la estructura. Este último consta de un sistema de transmisión de engranajes controlado hidráulicamente o tiene engranajes, que pueden lograr una transmisión continuamente variable entre dos engranajes, mientras que la CVT consta de dos juegos de ruedas de transmisión y una correa de transmisión, que tiene una estructura más simple y un volumen más pequeño que la Transmisión automática tradicional Pequeña.
Además, la relación de transmisión se puede cambiar libremente para lograr una transmisión continuamente variable durante todo el proceso, haciendo que la transmisión sea más suave y eliminando la sensación de "atascado" al cambiar en una transmisión tradicional.
4. Embrague Embrague
El embrague está ubicado en la carcasa del volante entre el motor y la caja de cambios. El conjunto del embrague se fija en el plano trasero del volante con tornillos y el eje de salida del embrague es el eje de entrada de la caja de cambios. Cuando el automóvil está en marcha, el conductor puede presionar o soltar el pedal del embrague según sea necesario para separar temporalmente el motor y la caja de cambios y conectarlos gradualmente, cortando o transmitiendo así la entrada de potencia del motor a la caja de cambios.
5. Rodamientos rígidos de bolas
Los rodamientos rígidos de bolas son adecuados para funcionamiento a alta velocidad o incluso a velocidad ultraalta, son muy duraderos y no requieren mantenimiento regular. Este tipo de rodamiento tiene un coeficiente de fricción pequeño, una velocidad límite alta y varios rangos de tamaño y formas. Soporta principalmente carga radial, pero también soporta una cierta cantidad de carga axial. Los rodamientos rígidos de bolas constan de un aro exterior, un aro interior, un conjunto de bolas de acero y un conjunto de jaulas.
Los rodamientos rígidos de bolas están disponibles en una hilera y en dos hileras. Las estructuras de bolas de ranura profunda también se dividen en estructuras selladas y estructuras abiertas. El tipo abierto significa que el rodamiento no tiene estructura de sellado y la bola sellada de ranura profunda se divide en un sello a prueba de polvo y un sello a prueba de aceite. La cubierta de sellado a prueba de polvo está hecha de placa de acero estampada y simplemente evita que entre polvo en la pista del rodamiento. El tipo resistente al aceite es un sello de aceite de contacto, que puede prevenir eficazmente que la grasa se desborde en el rodamiento.
6. Acoplamiento cruzado de acoplamiento deslizante cruzado
El acoplamiento deslizante cruzado, también conocido como acoplamiento deslizante, consta de dos medios acoplamientos con ranuras en la cara del extremo. Consiste en un disco intermedio con dientes convexos en ambos lados. Debido a que los dientes convexos pueden deslizarse dentro de las ranuras, pueden compensar el desplazamiento relativo entre los dos ejes durante la instalación y el funcionamiento.
7. Junta universal de junta universal de automóvil
La junta universal, también conocida como junta universal, es una máquina que puede transmitir potencia en un ángulo variable y se utiliza para cambiar la transmisión. posición del eje. Es la parte "articulada" del dispositivo de transmisión universal del sistema de transmisión del automóvil. La combinación de junta universal y eje de transmisión se llama transmisión de junta universal. En vehículos con motor delantero y tracción trasera, la transmisión por junta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal de la transmisión; en vehículos con motor delantero y tracción delantera, omita el eje de transmisión e instálelo; en la parte delantera Se instala una junta universal entre el eje y el semieje y la rueda, que es responsable tanto de la conducción como de la dirección.