El idiota militar viene a hacer preguntas. ¿Cuál es la diferencia entre J-7 y J-7?
J-7
MiG-21 "Nido de Pescado" Con su polivalencia, su alta eficiencia y, sobre todo, su sorprendente vida útil, ha escrito su propia página en el mundo. Historia del desarrollo de aviones de combate. Este avión, después de una mejora continua, ha pasado de ser un caza japonés ligero a un caza solar lento más pesado; al mismo tiempo, su maniobrabilidad y otras excelentes prestaciones nunca se han visto reducidas. El MiG-21 fue producido bajo licencia en India después de una larga suspensión en la ex Unión Soviética y abandonó la línea de producción en la planta de Nashik en Khar. El último lote de aviones MiG-21 fabricados en India se completó en 1987.
A día de hoy, todavía hay un gran número de aviones de combate MiG-21 mejorados posteriormente sirviendo en el frente de batalla en todo el mundo. Además, después de la reunificación de Alemania Oriental y Alemania Occidental, muchos países estaban interesados en comprar aviones de combate "Fish Nest" sin el logotipo de Alemania Oriental. El MiG-21F de primera generación, también conocido como "Fishbo-C", se ha convertido en una rareza. Inicialmente, aunque algunos países, como Checoslovaquia en ese momento, utilizaban un pequeño número de estos aviones como aviones de entrenamiento avanzado, debido a su resistencia y carga de combate limitadas, pronto ganaron la reputación de "aviones supersónicos", lo que llevó a aproximadamente 20 años de Anteriormente, nació un modelo con capacidades de combate de primera línea para reemplazarlo. En este contexto, el MiG-21 se introdujo en China y se obtuvo la licencia para continuar su producción hasta el día de hoy, lo cual es realmente sorprendente. El principal modelo que China ha mejorado y producido es una copia del "Fishwo-C" (Mig-21F-13).
Quizás aún más sorprendente es que el MiG-21, que fue rechazado por la mayoría de los países occidentales hace 20 años, fue utilizado por China para exportar a Pakistán. Y en Pakistán, se utiliza junto con los aviones de combate F-16 para defender el espacio aéreo del país contra las amenazas de aviones de combate avanzados como los indios MiG-29, Mirage 2000 y Jaguar. J-7, ahora llamado J-7 en China, es la abreviatura de J-7, J es la primera letra del pinyin chino de J, el número de exportación es F-7 y F es la primera letra del caza británico; chorro. La capacidad de China para producir el J-7 se beneficia de la estrecha relación entre China y la ex Unión Soviética, dos países comunistas.
De hecho, en 1961, la Unión Soviética acordó permitir que China fabricara el MiG-21F-13 y su motor Tumansky R-11F-300. Se entregó a China una pequeña cantidad de aviones de fabricación soviética como aviones de demostración. Algunos de los aviones entregados a China fueron desarmados. Se desconoce el número exacto. Sin embargo, la ruptura de las relaciones entre los dos países afectó seriamente el plan de China para fabricar este avión, porque la Unión Soviética no le proporcionó a China ningún documento técnico ni información sobre este avión. La Unión Soviética dio prioridad a China en la fabricación del MiG-19, también conocido como J-6, por lo que los documentos técnicos pertinentes y la información proporcionada fueron relativamente completos. Poco después de que la Unión Soviética permitiera a China producir este avión, China comenzó a producir el J-7.
Por lo tanto, el Instituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang de China aceptó la tarea de estudiar exhaustivamente el MiG-21 con el fin de formular un plan de producción para el avión J-7. El prototipo MiG-21 comenzó a producirse a principios de 1964 y la prueba estática del fuselaje se completó en junio de 1965. El primer J-7 de producción, al igual que los primeros J-7, fue fabricado por la fábrica de aviones de Shenyang. Voló por primera vez el 17 de octubre y fue pilotado por el piloto de pruebas Ge Wentang. A finales de abril de ese año, China había construido 12 aviones de combate J-7. Durante este período, el avión prototipo en el vuelo de prueba completó 29 despegues y aterrizajes, y la velocidad de vuelo alcanzó M2.02. El J-7 inicial producido por China fue propulsado por el motor turborreactor Turbojet-7. Este motor está basado en el motor soviético R-11F-300 y ha sido mejorado en muchos aspectos. Utilizaron nuevos métodos de mecanizado para fabricar las palas de la turbina y otras partes importantes del motor, pero se rediseñaron el postquemador y el compresor. En motores posteriores, el número de palas de la turbina se redujo de 31 a 24, lo que mejoró enormemente la confiabilidad y redujo la susceptibilidad del motor a sufrir sobretensiones y aleteos. Prototipo J-7 autorizado en 1967. Todos los aviones J-7 en la etapa inicial de conversión de producción serán producidos por Shenyang Aircraft Factory.
El árbol genealógico de [Editar este párrafo] eliminó a 7 miembros de la familia.
(Los números en inglés representan tipos de exportación)
MiG-21F-13->J-7i-gt; F-7A->F-7B
MiG-21F-13->》 gtJ-7 II
MiG-21F-13->》gt》 gtJ-7 IIA->F-7M
MiG-21F-13 ->;》 gt》 gt J-7 IIA->;》 gtF-7MP
MiG-21F-13->;》 gt》 caza gt J-7
p>MiG-21F-13->;‖‖ gt combatiente educación siete
MiG-21F-13->;‖ gt‖ gt era conocido anteriormente como J-73
MiG-21F -13->;》 gt》 gt》 gt○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○967
MiG -21F-13->;‖ gt‖ gt J-7e- gt; 7 mg
MiG-21F-13->;‖ gt‖ gt J-7 caza
Como Ya en 1964, China decidió trasladar su producción a Chengdu y Guizhou. El avión de defensa aérea diurna J-7 I es el primer modelo del avión J-7 fabricado por Chengdu Aircraft Company. Es básicamente similar al avión J-7 fabricado en Shenyang. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en junio de 1976, con el piloto de pruebas Jing. En comparación con el prototipo (Mig-21F-13), las principales mejoras son: se agregó un cañón de avión en el lado izquierdo del fuselaje (las armas principales del prototipo son un cañón de fuselaje derecho y dos misiles externos), se fortaleció el acercamiento -potencia de fuego de combate; el cono de ajuste de la entrada de aire se cambió de un ajuste de tres etapas a un ajuste continuo, lo que mejoró el rendimiento de aceleración del vuelo horizontal; recientemente, el radio del arco del labio se incrementó de 0,5 mm a 2 mm, lo que mejoró las características del flujo de aire; a baja velocidad y mayor empuje de despegue. Datos técnicos principales: Capitán: 14,89 m Envergadura: 7,15 m Altura: 4,1 m Área alar: Peso en vacío: 5275 kg Peso máximo de despegue: 8655 kg Velocidad máxima de funcionamiento: 2,0 M Techo: 8000 m Velocidad de ascenso: 180 m/s
El modelo de exportación del F-7A J-7I también es fabricado por Shenyang Aircraft Factory y se exporta a Albania y Tanzania en pequeñas cantidades. En comparación con el J-7I, sus mejoras incluyen el cambio del motor del Turbojet-7 original al Turbojet-7B, el aumento del empuje del postquemador de 56,39 kN a 58,8 kN y la ampliación de la vida útil del motor; retirado del vientre del avión Movido a la raíz de la cola vertical, el paracaídas se puede soltar con anticipación, acortando aún más la distancia de aterrizaje algunas mejoras en los equipos electrónicos aerotransportados: productos posteriores colocaron cables para misiles externos de corto alcance; Los F-7B diseñados para la exportación se han exportado a Egipto e Irak. Estos primeros modelos del J-7, como el posterior MiG-21F-13, tenían colas verticales de cuerda ancha y conservaban los dos cañones de 30 mm equipados en los primeros aviones MiG-21F. Los aviones de combate iraquíes F-7 desempeñaron un papel importante en la larga guerra entre Irán e Irak. Un grupo de estos aviones también participó en la Guerra del Golfo hace unos años, pero sufrió muchas pérdidas en tierra en ese momento y algunos fueron derribados por aviones de combate de fuerzas multinacionales. Como todos los demás aviones de combate en Irak, hay muy pocos F-7 que puedan volar. Además, los hechos también demostraron que incluso si participaran en la guerra, sólo serían víctimas de la abrumadora cantidad de excelentes soldados de la fuerza multinacional. El J-7 original no se utilizó ampliamente en China, principalmente debido al exclusivo sistema de rescate de misiles de cabina del MGO Design Bureau. En este sistema, la trampilla delantera con bisagras está conectada al asiento del conductor, lo que puede proteger al conductor durante el proceso de rescate por expulsión. Debido a la complejidad de este sistema de varillaje y a la mala calidad del procesamiento, la expulsión de este sistema doméstico de salvamento puede fallar fácilmente. Sin embargo, no se proporcionó ningún nuevo sistema de expulsión para salvar vidas. No fue hasta 1978 que el nuevo sistema de salvamento estuvo equipado para su uso en el avión J-7. De hecho, el nuevo asiento eyectable Tipo II del avión J-7 II fue desarrollado en 1975. El asiento eyectable está instalado en dos cabinas con marquesinas desechables.
Este J-VII II es una mejora adicional basada en el J-VII I (una vez conocida como la reforma J-71).
Voló por primera vez el 30 de febrero de 1978, con un piloto de pruebas a bordo. Las principales mejoras incluyen: el asiento eyectable de cohete de desarrollo propio reemplazó el dispositivo salvavidas de eyección separado diseñado por la Unión Soviética. El nuevo asiento eyectable está equipado con un cohete eyector de alto empuje, que no solo acelera suavemente durante la expulsión, sino que también. hace que la columna del piloto tenga menos probabilidades de lesionarse y también le permite tener una trayectoria de expulsión más alta. Este sistema también puede expulsar cuando la aeronave se encuentra a altitud cero en tierra y la velocidad supera los 260 kilómetros por hora. Cuando es expulsado en el aire, el avión puede volar a una velocidad máxima de 890 km/h. Curiosamente, este nuevo asiento eyectable no se utilizó hasta 1984. Este asiento eyectable, favorecido por la Fuerza Aérea China, se eyectó con éxito cinco veces en 1985. La última expulsión se realizó sin problemas excepto por el funcionamiento normal del asiento. La cubierta de la cabina se cambia de una apertura frontal completa a una apertura trasera, y el parabrisas delantero se fija; el paracaídas de arrastre de aterrizaje se mueve hasta la raíz de la cola vertical, acortando la distancia de aterrizaje del avión también hay un 720; -litros de capacidad a lo largo de la línea central longitudinal del vientre. El tanque de combustible aumenta la capacidad de combustible y amplía el radio de combate. Más importante aún, el J-VII II utiliza un nuevo motor a reacción turborreactor-7B (WP7-B) con un empuje estático de 61O0 kg. El motor Turbojet-7 original solo experimentó una serie de mejoras menores a lo largo de su vida de producción, pero el Turbojet-7B muestra que China ha logrado grandes avances en el desarrollo de motores. Dado que el motor Turbojet-7B utiliza algunos materiales, estructuras y técnicas de procesamiento mejorados que se han aplicado al motor Turbojet-7A, el intervalo de mantenimiento se ha duplicado a 200 horas y el empuje del motor también ha aumentado. El motor turborreactor-7A fue desarrollado especialmente para el avión de combate J-8 desarrollado por China. El turborreactor-7B utiliza un nuevo tubo de llama en la cámara de combustión, nuevos cojinetes de alta temperatura, tecnología de sellado y combustible sintético. El posquemador rediseñado utiliza nuevas medidas de aislamiento para evitar accidentes por combustión en la parte trasera del fuselaje. Los accidentes por quema de fuselaje trasero solían ser un problema común para los aviones J-7/Mig-21F. En el motor turborreactor 7B de vida útil prolongada y mejorado, el dispositivo de arranque original que utilizaba gasolina como combustible ha sido reemplazado por un dispositivo de arranque que utiliza queroseno como combustible. Este motor no sólo reduce el peso, sino que también mejora la fiabilidad y es más fácil de mantener. El motor ha sido modificado para solucionar el problema de la temperatura excesiva del fuselaje trasero.
El J-VII IIA añadió el J-VII II sobre la base de equipos de extinción de incendios importados y completó su vuelo de prueba el 7 de marzo de 1984, con Yu como piloto de pruebas. La estructura tiene las siguientes mejoras: se acorta el brazo del tubo de morro del fuselaje, se mueve desde la parte inferior del morro a la parte superior derecha del morro y se mejora el radomo; se instala una antena VHF; la parte superior de la cola vertical.
El F-7M es el J-7 IIA, que es un caza llamado "Sky Guardian". El avión se ha exportado a Irán, Zimbabwe y posiblemente Irak, pero casi con certeza no a Pakistán ni a los países yugoslavos. El desarrollo del avión F-7M "Sky Guardian" comenzó en 1981 y realizó su primer vuelo el 31 de agosto de 1983. El F-7M está equipado con motores WP-7B(BM) más ligeros, un contacto externo debajo de cada ala, un parabrisas más resistente a las aves y un par de parabrisas reforzados. El avión es apto para transportar misiles PL-7, PL-2 y PL-3. El PL-7 es una imitación del misil Matra R550 Magic, mientras que el PL-2 y el PL-3 son imitaciones del misil soviético AA-2 Atoll, con prestaciones reducidas. Quizás lo más importante es que el F-7M está equipado con una variedad de aviónica occidental, incluida una pantalla frontal y una computadora de orientación de GEC Avionics, el 956HUDWAC, un nuevo radar de largo alcance con inmunidad mejorada a las interferencias electrónicas: nuevos datos atmosféricos; computadoras, altímetros de radar, sistemas de identificación amigos o enemigos y transceptores de comunicaciones por radio más seguros. Visualmente, este avión también se diferencia fácilmente del J-7 II estadounidense por el tubo pitot reposicionado: el tubo pitot del F-7M se movió por encima del cono del morro y, desplazado hacia la derecha, este J-7 II se encuentra debajo del morro; Según los requisitos de la fuerza aérea nacional, se llama J-7 IIM.
Este J-7H es una modificación para mejorar sus capacidades de ataque terrestre. Probado en marzo de 1985.
Los principales proyectos de mejora incluyen: el uso de vigas externas universales; motores turborreactores 7B mejorados con arranque de queroseno: los puntales del tren de aterrizaje principal se refuerzan con neumáticos sin cámara y se modifica el circuito de control de lanzamiento;
El J-7M, una versión mejorada del F-7MP, voló el 9 de junio de 1988 con el piloto de pruebas Lu. Mejoras importantes: se agregaron equipos de cabina, como equipos electrónicos y espejos retrovisores; se modificó el sistema enchufable externo para poder colgar diferentes tipos de misiles aire-aire, cohetes y bombas; la columna de dirección se redujo en 50; mm, reduciendo la fatiga de los brazos del piloto. El F-7P, F-7PG, F-7MB y F-7N son aviones de exportación desarrollados a partir del F-7MP. Además, existen el tipo de exportación J-II y el tipo de exportación J-IIK J-II mejorado.
Sky Lightning
El F-7P, especialmente diseñado para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea de Pakistán, recibe el nombre de "Sky Lightning" y es muy similar al F-7M. pero ha pasado por 24 proyectos de mejora adicionales. Ya en la década de 1970, Pakistán era optimista sobre el MiG-21 y un grupo de altos oficiales de su fuerza aérea promovía activamente el equipamiento de este avión. Estos oficiales estaban destinados en rotación en la Fuerza Aérea Árabe y tienen experiencia en volar aviones MiG-21. Por ejemplo, el general de brigada Sath rLVI de la Fuerza Aérea de Pakistán voló una vez un MiG-21 sirio para derribar un avión de combate israelí Mirage III. Estos ejemplos les hicieron querer a los combatientes soviéticos.
La experiencia de Kistan luchando contra la India en 1965 y 1971 también tuvo un gran impacto en el equipamiento de este avión, porque en estas dos guerras, el MiG-21 "Fish Nest" tuvo un excelente historial de combate. El precio de compra inicial de Pakistán de 20 F-7p fue aproximadamente 1985. Se prevé que el F-7P, como avión interceptor producido en masa y de respuesta rápida y de bajo costo, pueda usarse junto con los aviones de combate F-16 de largo alcance y gran resistencia.
El tipo de combate para todo clima J-VII III, alguna vez conocido como reforma mayor J-VII o armadura J-VII, ambos tienen capacidades de ataque terrestre; El diseño del J-VII III comenzó en 1981, con 82 rediseñados y sólo 18 conservando el diseño original. El 26 de abril de 1984 el prototipo realizó su primer vuelo de prueba. Al igual que el anterior J-7 II, el piloto de pruebas del nuevo avión era Yu, que en realidad era el piloto de pruebas jefe, pero este nombre no existía en China en ese momento. Este J-VII III fue desarrollado conjuntamente por Chengdu Aircraft Company y Guizhou Aviation Industry Corporation, y es el principal responsable del diseño de las alas y el tren de aterrizaje delantero del avión. Las principales mejoras del avión incluyen: adopción de nuevos equipos de radar para todo clima, mejora del nivel de rendimiento del sistema de control de vuelo, modificación del asiento eyectable IV (también utilizado por el F-7P), aumento de la cantidad de combustible en el avión, y modificando un nuevo turborreactor con un empuje de 64,72 nudos - 13 motores. Este tipo de motor fue desarrollado sobre la base del turborreactor-7. No sólo es más pequeño en tamaño, sino que también tiene mejoras en el compresor y en los cojinetes (se añade una aleación de titanio a la estructura, lo que reduce considerablemente el nivel de vibraciones del motor). materiales y el equipo de detección de fallas metálicas del circuito integrado de combustible está instalado en el sistema (para evitar fugas). Estas mejoras tienen un impacto significativo en la confiabilidad y vida útil del motor. Además, está equipado con un radar para todo clima y un sistema de control de fuego relativamente avanzado; se pueden colgar varios tipos de misiles aire-aire, cohetes y bombas debajo de las alas; los bordes de salida de las alas están equipados con aletas de soplado; un nuevo dosel modificado, que se abre hacia la derecha, con un espejo retrovisor en la parte superior y una silla de rescate con eyección de cohetes de altitud cero y velocidad cero; El J-7 III mejorado se parece al MiG-21MF "Fishbed-J" en la superficie, como el casco convexo, el sensor de ángulo de ataque y el jishima en el tren de aterrizaje, así como la entrada de morro agrandada y el carenado cónico central. pero en realidad muchos cambios. Zhu también instaló dos ametralladoras en la raíz de las alas, reemplazando una ametralladora de 23 mm previamente instalada en la góndola del vientre. El avión también está equipado con una antena amiga o enemiga de identificación de tipo "horquilla adicional". La pintura exterior del avión J-7 III en servicio con la Fuerza Aérea China es principalmente azul, marrón y marrón claro.
El avión de entrenamiento biplaza básico del J-7 J-7 II es el J-7. "Fighter" es la abreviatura de avión de combate de entrenamiento. Este avión está diseñado para el entrenamiento y modificación de pilotos de aviones J-7 y J-8. Por su apariencia, se parece mucho al avión MiG-21U "Mongolia-A".
La idea de desarrollar este entrenador nació en 1979, y la necesidad de su uso surgió en 1981. El avión fue desarrollado por Guizhou Aviation Industry Corporation. Sorprendentemente, el progreso de su desarrollo ha sido rápido y fluido. Primer vuelo el 5 de julio de 1985, realizado por el piloto de pruebas Yan Xiufu. Las características principales son que las capotas delantera y trasera se abren hacia la derecha y un periscopio de visión frontal retráctil eléctrico está instalado en la parte superior de la capota trasera; hay aletas ventrales dobles debajo del fuselaje trasero; La cabina delantera del J-7 está equipada con un sistema avanzado de simulación de fallas, que también se puede controlar desde la cabina trasera. Se informa que también se instala un gran tanque de combustible en forma de "silla de montar" en la parte trasera del avión para realizar misiones de larga duración. El espacio para sus armas también lo ocupa un tanque de combustible interno adicional, lo cual es más raro. El J-7 II mantiene una escala de producción de pequeño volumen, con una producción anual promedio de alrededor de 14 aviones.
○ ○○○○En 1996, para aprovechar al máximo las ventajas del J-VII III y compensar sus deficiencias, Chengdu Aircraft Industry Company mejoró el diseño del J-VII III. , lo reemplazó por un motor con mayor empuje y se actualizó. Se mejoró el equipo de la cabina y se mejoraron el sistema de control de incendios y las armas. El avión J-7D desarrollado a partir de esto ha mejorado enormemente su efectividad en combate en todo clima.
El J-7E fue desarrollado por Chengdu Aircraft Industry Corporation y la Universidad J-7II. Se seleccionó una nueva ala con forma de avión triangular doble y se agregaron flaps maniobrables en los bordes delantero y trasero del ala para mejorar la maniobrabilidad subsónica y transónica. Se aumentó el empuje del motor, se redujo el consumo de combustible y se reemplazó el motor turborreactor-7B original por un motor turborreactor-13F; se instaló un sistema de puntería de arma frontal, una computadora de datos atmosféricos, etc. Se ha modificado el sistema de actitud, radiobrújula, receptor de baliza, radioaltímetro, estación de radio de onda ultracorta, etc. Misiles aire-aire adicionales de alto rendimiento; mayor capacidad de almacenamiento externo de armas, agregando un punto de almacenamiento externo externo en ambos extremos del ala para mejorar la potencia de fuego aire-tierra; agregado un sistema de reabastecimiento de combustible a presión, el sistema hidráulico adopta reabastecimiento de combustible cerrado; , y el diseño ha mejorado las cargas horizontales de cola y alerones . La capacidad de combate a baja altitud, el rendimiento de despegue y aterrizaje, la potencia de fuego en tierra y la resistencia del avión mejorado han mejorado significativamente y tiene cierta adaptabilidad a la guerra electrónica futura. El equipo acrobático chino "1 de agosto" seleccionó este tipo de avión como avión de alto rendimiento en julio de 1994, de ahí el nombre J-7 EB (B significa rendimiento).
A juzgar por las mejoras del J-7E, la mejora más destacada del avión es la mejora sustancial en sus capacidades de combate cuerpo a cuerpo. Hay tres condiciones para aumentar la velocidad angular en vuelo estacionario estable: primero, limitar la carga máxima, que generalmente no excede los 8-9 g; segundo, el límite de pérdida, que requiere aumentar Cy tanto como sea posible y reducir la carga alar tanto como sea posible; En tercer lugar, limitar el empuje disponible, lo que requiere mejorar al máximo la relación empuje-peso. Debido a que el J-7E cambió el ala delta original por un ala delta doble e instaló flaps maniobrables en los bordes delantero y trasero, el Cy del avión ha mejorado enormemente. Además, debido a la sustitución del motor turborreactor 13F (empuje del motor de 6.560 kg), el empuje disponible ha aumentado en 460 kg, lo que ha desempeñado un papel muy bueno en la mejora del rendimiento estable en vuelo estacionario. Al mismo tiempo, debido a la producción en masa de nuevos modelos con mayores relaciones empuje-peso entre los motores turborreactores de la serie 13, todavía hay margen para mejorar aún más la maniobrabilidad del J-7E. El J-7E mejorado. Tiene un rendimiento estable en vuelo estacionario a altitudes medias y bajas. Otro indicador importante de la maniobrabilidad horizontal es el rendimiento instantáneo en vuelo estacionario, que generalmente se logra mediante desaceleración, por lo que no está limitado por el empuje disponible, solo por la capacidad de carga y la pérdida. Debido a que el J-7E tiene una carga alar pequeña, el J-7E tiene una ventaja en maniobrabilidad instantánea. La carga alar del J-7E también disminuyó hasta cierto punto debido al aumento sustancial de Cy. Se estima que la velocidad de pérdida del J-7E será menor que los 210-220 km/s del J-7II, lo que sin duda desempeñará un papel importante en la mejora del rendimiento de vuelo estacionario instantáneo del J-7E.
La última variante del F-7MG es la serie J-7. Alas delta dobles (ángulo de barrido del ala interior de 57 grados, ángulo de barrido del ala exterior de 42 grados), flaps maniobrables delanteros y traseros y dos vigas colgantes externas debajo de las alas, que pueden cambiar de arma de manera flexible. Principales datos técnicos: Velocidad máxima: Mach 2.0. Radio de combate: 500 kg, alcance máximo: 2200 km, techo máximo: 18200 m. Armas principales: dos cañones de 30 mm, cinco puntos de anclaje, misiles aire-aire PL-2A, PL-7 R5 50, 57-2, 90.
Jin-7FS 65438 El 8 de junio de 1998, el 7FS desarrollado conjuntamente por Chengdu Aircraft Industry Company y otras 9 unidades realizó con éxito su primer vuelo y el piloto de pruebas recibió su pago.
Este tipo de aeronave se utilizará principalmente para vuelos de verificación de tecnologías clave. Desde el punto de vista de la apariencia, la mayor diferencia entre el J-7FS y los cazas originales de la serie J-7 es que el método de entrada de aire original por la nariz se ha cambiado, es decir, ha evolucionado hacia un método de entrada de aire por la barbilla, similar a el avión de ataque americano A-7 "Pirata". Esta mejora tiene dos beneficios: en primer lugar, aumenta el tamaño del morro de la aeronave, lo que facilita la instalación de radares aéreos de alta potencia; en segundo lugar, mejora la eficiencia de la entrada de aire cuando se vuela en ángulos de elevación elevados, mejorando así la maniobrabilidad de actitud de la aeronave.
El radar aerotransportado original del caza J-7 solo se puede instalar en el cono rectificador de entrada de diámetro estrecho, y el tamaño de la antena de escaneo del radar está estrictamente limitado (un tamaño excesivo reducirá la entrada de aire y no podrá satisfacer las necesidades del motor), por lo que solo está equipado con un radar de alcance de baja potencia, como el radar de control de incendios "Air Patrol" 226 de GEC-Marconi. Su alcance de combate es de unos 20 kilómetros y solo puede rastrear/atacar a un único objetivo. No puede darle al caza la capacidad de realizar combates aéreos más allá del alcance visual, lo que afecta la efectividad del combate. Después de las ingeniosas mejoras del J-7FS mencionadas anteriormente, el diámetro de la antena de escaneo del radar de la cabina del radar permite que el dispositivo supere los 600 mm, y se pueden utilizar como equipo estándar radares avanzados de control de incendios similares a la serie rusa "Beetle". El radar "Beetle" es un radar Doppler de pulso multifuncional que puede guiar una variedad de misiles. Su alcance de búsqueda/seguimiento de objetivos con una sección transversal de reflexión de radar de 3 metros cuadrados es de más de 70 kilómetros en el hemisferio delantero y de 40 kilómetros en el hemisferio trasero. También tiene la capacidad de mirar hacia arriba y hacia abajo, puede rastrear 10 objetivos al mismo tiempo y puede guiar misiles aire-aire de alcance medio para atacar a dos de ellos al mismo tiempo, lo que le da al J-7f la capacidad de para participar en combates aéreos más allá del alcance visual. Además, para mejorar aún más el rendimiento energético, el J-7FS está equipado con un motor turborreactor-13FII. Este motor es un turborreactor de doble rotor con adaptabilidad mejorada basado en el motor turborreactor-13 instalado originalmente en el avión de combate J-8II de Liyang Engine Company. El empuje se incrementa aún más hasta 78 kN (unos 8.000 kg), lo que mejora enormemente la maniobrabilidad del J-7FS en comparación con los cazas originales de la serie J-7. Por ejemplo, la velocidad máxima de ascenso aumentó de 139 metros/segundo a 199,8 metros/segundo; a una altitud de 5.000 metros, el tiempo para acelerar de Mach 0,6 a Mach 1 se redujo de 35 segundos a 28,7 segundos. Las distancias de despegue y carrera también se reducen en 200 metros, etc. El J-7FS mejorará gradualmente su equipo electrónico a bordo y planea reemplazar el sistema de enfriamiento del radar, el sistema de circuito, el sistema de registro de parámetros de vuelo, el sistema de gestión de armas, el sistema de navegación GPS y la pantalla de cabina multifunción. También planea modificar las alas para convertirlas en la misma "ala doble delta" que el J-7MG para mejorar aún más su agilidad en combate cuerpo a cuerpo. lt/U gt；