¿Cuándo se unió Fu Qianshao al ejército?
Fu Qianshao, se alistó en el ejército en 1968. Se graduó en la Universidad Politécnica del Noroeste en 1977, con especialización en aerodinámica. Se ha desempeñado sucesivamente como mecánico, líder de equipo, editor y director, y actualmente es el editor en jefe adjunto de la revista "Air Force Aviation". Sus obras principales incluyen "Future Aircraft Handbook" y "Looking to the Sky - The Past, Present and Future of Military Aircraft". Ha publicado miles de artículos de divulgación científica y ha sido comentarista especial de muchas columnas de CCTV durante mucho tiempo. Alguna vez fue calificado como un trabajador científico y tecnológico avanzado de la Fuerza Aérea y un destacado escritor de ciencia de defensa. Mi libro "Mirando las nubes" ganó el VI Premio al Libro del Ejército Popular de Liberación.
En 2011, fue contratado como investigador especial por el Museo de Aviación de China y experto militar especial por el Canal Militar y de Defensa Nacional de CCTV.
En 2013, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología de Beijing lo contrató como experto especial en divulgación científica.
Desde 2017, ha sido empleado del Guangming Daily como miembro experto del Comité de Expertos en Popularización Científica y presidente de la rama militar.
En 2018, se desempeñó como profesor en Jiangwutang y fue contratado como experto en comunicación científica en Guangzhou por la Asociación de Ciencia y Tecnología de Guangzhou.
Fu Qianshao es un experto militar de la Fuerza Aérea China y una importante figura nacional. Los currículums de importantes figuras nacionales se presentarán detalladamente en el sitio web oficial de su unidad; sus currículums son privados y protegidos.
Como todos sabemos, el ejército estadounidense tiene dos cazas furtivos de cuarta generación: el F-22 y el F-35. El F-35 se utiliza principalmente para realizar diversas tareas, como apoyo de primera línea, bombardeo de objetivos e interceptación de defensa aérea. Se exhiben tres versiones derivadas, A, B y C.
Fu Qianshao presentó que, aunque el F-35A, el F-35B y el F-35C pertenecen a la serie F-35, son tres cazas diferentes utilizados por diferentes servicios militares. El F-35A es un modelo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. que despega y aterriza en la forma convencional de rodaje en aeropuertos terrestres; el F-35C es un avión convencional utilizado en los portaaviones de la Armada de los EE. UU., utilizando despegue y recuperación con catapulta; El F-35B es un avión vertical utilizado por la Infantería de Marina del tipo de despegue y aterrizaje corto, su plataforma de despegue y aterrizaje es principalmente un barco de asalto anfibio.
Fu Qianshao dijo que cuando la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. presentaron los requisitos para los aviones de combate de próxima generación, ya estaban preparados para formular sus propios planes. El Pentágono consideró que el coste de desarrollar tres aviones de combate diferentes al mismo tiempo era demasiado alto, por lo que solicitó que estos planes se combinaran en un proyecto de caza de ataque conjunto, es decir, diseñar una plataforma básica modular y luego subdividirla según las diferentes necesidades de los tres servicios para esta plataforma. Tres subplanes.
“Entonces, F-35A, F-35B y F-35C son en realidad tres tipos diferentes de aviones, que se diferencian de la modificación y mejora de aviones militares generales como el Tipo A, Tipo B, Tipo C, y Tipo D. Los conceptos de aviones de serie tipo son diferentes desde el principio, se dividen en tres tipos: A, B y C, con funciones y métodos de uso muy diferentes "
El. La característica más importante del F-35B es su apariencia vertical/corta. De hecho, actualmente es el caza de despegue y aterrizaje vertical/corto más avanzado del mundo, y el primer caza de despegue y aterrizaje vertical/corto del mundo con capacidades sigilosas y de vuelo supersónico. Estos aviones militares que se han desarrollado con éxito en paralelo en el pasado son todos subsónicos o altamente subsónicos y no pueden volar a velocidades supersónicas.
El motor F-135 equipado con el F-35B es actualmente el motor de avión de combate de mayor empuje del mundo, con un empuje de postcombustión de hasta aproximadamente 190 nudos. Este tipo de motor utiliza un sistema de elevación remota impulsado por un eje para lograr un despegue y aterrizaje vertical/corto de la aeronave. La boquilla de cola de tres cojinetes configurada para ello puede desviarse hacia abajo más de 90 grados, y el ventilador de elevación impulsado por un eje está instalado verticalmente detrás de la cabina. Este ventilador contrarrotativo de dos etapas tiene una boquilla que desvía el chorro hacia adelante o hacia atrás. Cuando el F-35B despega y aterriza, la boquilla de cola del motor F-135 se desvía hacia abajo, lo que hace que el ventilador de elevación escape hacia abajo. La fuerza combinada de los dos puede levantar el avión. En tales condiciones de funcionamiento del motor, el F-35B puede despegar, flotar y aterrizar verticalmente.
Como experto de la fuerza aérea, Fu Qianshao dijo que cualquier avión tiene sus ventajas y desventajas, y las ventajas y desventajas del F-35B provienen de las características anteriores. "Su dependencia del lugar de aterrizaje es muy débil. No sólo puede operar, despegar y aterrizar de la forma habitual en el aeropuerto, sino que también puede abordar el barco si es necesario. A diferencia del F-35A de la Fuerza Aérea, no Tiene que usar un aeropuerto para despegar, mientras que el barco de la Armada El F-35C no puede volar sin un dispositivo de expulsión. Imagine que una vez que el lugar de aterrizaje es atacado durante una guerra, el F-35A no puede despegar, pero el F-35B sí. Utilice la pista entre los dos cráteres para correr distancias cortas. Despegue y sea muy flexible de usar”.