Las ventajas del Istmo de Kra superan las desventajas.

2Este Asiático. En este tema, China, Japón y Corea del Sur tienen los mismos intereses. Esta es una oportunidad única en la historia y en el futuro para unir a los tres países del este de Asia.

3 Puede controlar y equilibrar a Singapur. Singapur siempre ha tenido una mala actitud hacia el ascenso de China y actúa activamente como un peón de Estados Unidos en Asia-Pacífico. Es imperativo reducir la dependencia de China Shipping de Malaca.

Mejorar la seguridad de las rutas de China. Piratas roban cerca de Malaca. El nuevo canal podría reducir los tramos peligrosos de la ruta.

¿Cuántos quilates puede haber en el Canal del Istmo de Kra?

Li Zhenfu

Facultad de Gestión del Transporte, Universidad Marítima de Dalian

Después de varios años de silencio, el istmo de Kra de repente se hizo popular debido a la prevista construcción del canal. Hasta ahora todavía no está claro si se excavará el canal Krashisha, pero un poco de perturbación al respecto es suficiente para despertar los nervios de la lenta industria naviera y de los nerviosos países del Pacífico. Se dice que el Canal Krasixia propuesto consiste en cavar un canal de dos vías a través de Krasixia en el sur de Tailandia, con una longitud total de unos 110 kilómetros, un ancho de 400 metros y una profundidad de agua de 25 metros. Una vez que se complete el canal, los barcos ingresarán directamente al Golfo de Tailandia desde el Mar de Andamán en el Océano Índico hacia el Océano Pacífico sin cruzar el Estrecho de Malaca ni pasar por Malasia y Singapur. El viaje entre los océanos Pacífico e Índico se acortará en. al menos unos 1.200 kilómetros. El canal también se convertirá en el canal artificial más grande de Asia y puede reemplazar al Estrecho de Malaca como la nueva "vía fluvial del diamante". Entonces, ¿cuántos quilates puede pesar este "canal de diamantes"?

Aunque sólo el 30% de la gente en Tailandia está de acuerdo con la construcción del Canal Krasi, se puede decir con certeza que los beneficios del Canal Krasi superan los daños para Tailandia. El canal Krasi Gorge convertirá a Tailandia en un centro de transbordo de contenedores y en uno de los mejores destinos de inversión internacional en el sudeste asiático. Los ingresos indirectos serán entre 10 y 100 veces mayores que los ingresos del canal. Es muy probable que se forme un círculo económico alrededor del Golfo de Tailandia en el Sudeste Asiático. Además, el efecto impulsor de la industria portuaria y del transporte resolverá el dilema del desarrollo nacional de Tailandia de depender únicamente del turismo. Además, si se elige el plan correcto, negarse a permitir el paso de petroleros completamente cargados evitará la posibilidad de dañar las aguas de zonas turísticas como Phuket, y seguramente ganará el apoyo de la mayoría de los tailandeses.

Para Singapur, el Canal del Istmo de Kra prohibirá el paso de petroleros completamente cargados de cualquier tonelaje, y todos los petroleros completamente cargados solo podrán utilizar el Estrecho de Malaca. Las industrias petrolera, petroquímica y afines representan más del 30% de la industria manufacturera de Singapur y pueden considerarse industrias pilares. Si los petroleros todavía están completamente cargados a través del Estrecho de Malaca, no tendrá mucho impacto en la industria petrolera de Singapur. También cabe señalar que Singapur es un centro regional de tránsito marítimo. Los bienes de importación y exportación de muchos países del sudeste asiático deben transferirse de buques de carga pequeños y medianos a buques de carga grandes, y viceversa. En otras palabras, los barcos que necesiten cargar y descargar mercancías no utilizarán el canal. Además, incluso si se abre el Canal Kelasi Gorge, su impacto en el rendimiento del Estrecho de Malaca no será tan grande como se esperaba, porque el puerto del Canal Kelasi Gorge tiene mala calidad del servicio portuario, eficiencia, perfección del hardware y número de rutas. , apoyo gubernamental, etc., es posible que no pueda alcanzar a Singapur en poco tiempo. Esto es lo que decimos a menudo sobre la importancia de la construcción de poder blando portuario.

Para China, si las empresas chinas participan en la construcción del Canal Kraxi Gorge, China estará en una posición de liderazgo en el proceso de construcción del canal y en su futura gestión. La razón es evidente. China puede desempeñar el papel de país coordinador y prohibir que todos los buques de guerra, excepto China, Estados Unidos y Tailandia, pasen por la zona del canal, o exigir el consentimiento unánime de los tres países para entrar o salir. Mejorará en gran medida la voz de China en el Sudeste Asiático e impedirá que Japón y otras fuerzas invadan el área del canal. Económicamente, reducirá el tiempo de navegación de los barcos chinos a Europa y el sur de Asia entre 2 y 3 días, reduciendo en gran medida los costos de transporte. Sihanoukville, Camboya, se convertirá en una de las ciudades centrales alrededor del Golfo de Tailandia. Se pueden construir ferrocarriles de ancho estándar desde Kunming, Yunnan a Laos y desde Tailandia al puerto de Sihanoukville, obteniendo así una salida al mar estratégicamente ubicada, lo que favorece la exportación de productos de Yunnan, Sichuan y otras provincias y la realización de actividades industriales. transferencias desde las zonas costeras de China. China definitivamente puede utilizar el Canal de Kra como un importante centro de la Ruta Marítima de la Seda. El Mar de China Meridional está conectado con el Océano Pacífico en el este y el Océano Índico está conectado con el Oeste a través de la Bahía de Bengala. Está conectado por la red ferroviaria panasiática de alta velocidad y la línea de transporte de la cuenca del río Mekong, convirtiéndose en un puente y enlace para la Zona de Libre Comercio China-ASEAN. En cuanto a si China podrá salir de la difícil situación en Malaca, es demasiado pronto para saberlo porque la mayor parte del transporte de petróleo todavía necesita pasar por Malaca. Sin embargo, la construcción del canal es algo bueno para China en su conjunto y mejorará a China. políticamente y Hay un mayor margen de maniobra en los frentes militar y de seguridad nacional.

Desde una perspectiva estratégica y económica, India puede ser el mayor beneficiario. La apertura del canal Krasi Gap significa que el estrecho de Dushi, controlado por la India, pasará de la oscuridad a uno de los estrechos más importantes y concurridos del mundo. Para la estrategia global de Estados Unidos, el canal no le resulta útil y también puede afectar su diseño estratégico global. Para países como Japón y Corea del Sur, es económicamente beneficioso, pero inútil en otros aspectos. Además, la excavación del Canal del Istmo de Kra puede acercar la red marítima mundial y brindar a las compañías navieras más opciones. Este es sin duda el mayor índice de "quilates" a este respecto.

Sobre el autor: Li Zhenfu (1969-), profesor de la Escuela de Gestión del Transporte de la Universidad Marítima de Dalian, es uno de los primeros expertos del país en estudiar las rutas árticas. Como experto principal, emprendió un proyecto importante del Fondo Nacional de Ciencias Sociales, presidió un proyecto general del Fondo Nacional de Ciencias Sociales y un proyecto general de la Fundación Nacional de Ciencias Naturales. El equipo de investigación cuenta actualmente con 2 profesores, 3 profesores asociados, 1 candidato a doctorado y 12 estudiantes de maestría, que están comprometidos con la investigación de las rutas del Ártico y el desarrollo del transporte marítimo mundial.