Junta universal en eje de transmisión

●Función:

Generalmente, la junta universal se compone de un eje transversal, un cojinete transversal y una horquilla con brida. La junta universal es un componente clave del eje de transmisión del automóvil. En los vehículos con motor delantero y tracción trasera, el eje de transmisión de la junta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje motriz, mientras que los vehículos con motor delantero y tracción delantera omiten el eje de transmisión y la universal; Se instala una junta entre el semieje del eje delantero y las ruedas, que son responsables tanto de la conducción como de la dirección. Cuando el vehículo está en marcha, la superficie de la carretera es irregular y la vibración, el cambio de carga o la diferencia de posición de instalación de los dos conjuntos causarán que el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje motriz cambien. , se debe utilizar un "cambiador". Se utiliza un dispositivo de "tensión" para solucionar este problema, por lo que existe una junta universal.

●Características de la transmisión:

En automóviles con motor delantero y tracción trasera (o tracción total), debido a la deformación de la suspensión durante el movimiento del automóvil, el eje de transmisión reductor principal A menudo hay un movimiento relativo entre el eje de entrada y el eje de salida de la transmisión (o caja de transferencia). Además, para evitar de manera efectiva ciertos mecanismos o dispositivos (que no pueden lograr una transmisión en línea recta), debe haber un Dispositivo para lograr la transmisión normal de potencia, por lo que existe la transmisión por junta universal. La transmisión de junta universal debe tener las siguientes características:

a. Asegurar que la potencia pueda transmitirse de manera confiable cuando las posiciones relativas de los dos ejes conectados cambien dentro del rango esperado;

b. que todos los que conectan los dos ejes puedan funcionar de manera uniforme. La carga adicional, la vibración y el ruido causados ​​por el ángulo de la junta universal deben estar dentro del rango permitido.

c La eficiencia de la transmisión debe ser alta, la vida útil debe ser larga y la estructura debe ser simple; , fácil de fabricar y fácil de mantener. Para los automóviles, dado que el eje de salida de una junta universal de eje transversal gira a una velocidad desigual en relación con el eje de entrada (con un cierto ángulo), se deben usar juntas universales dobles (o juntas universales múltiples) para la transmisión y disponer las dos universales. horquillas de unión conectadas al eje de transmisión en el mismo plano y igualar los ángulos entre las dos juntas universales. Esto es muy importante. El ángulo de la junta universal debe minimizarse durante el diseño.

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