¿Cuál es la historia del desarrollo de la aviación en China? Más detalles.
Feng Ru, Tan Gen, Lin Fuyuan, Zhang Huichang y otros pilotos regresaron temprano a China, sentando las bases para el desarrollo temprano de la aviación en China. Feng Ru fue el primer ingeniero y piloto de aviación de China. Nacido en el condado de Enping, provincia de Guangdong, en junio de 1883 + 15 de febrero. Debido al entorno de vida, se fue a San Francisco con sus familiares para ganarse la vida cuando tenía 12 años. En 1903, cuando Feng Ru se enteró de que los hermanos Wright habían inventado un avión y lo habían pilotado con éxito, decidió construirlo él mismo. Feng Ru fue patrocinado por chinos locales de ultramar. En 1907 fundó una fábrica de aviones en Oakland, al este de San Francisco. En 1909, se estableció formalmente la Guangdong Aircraft Company, con Feng Ru como ingeniero jefe. La empresa se dedica a la producción de aviones desde sus inicios.
El primer avión desarrollado por Feng Ru realizó su primer vuelo de prueba al anochecer del 21 de septiembre. Fue pilotado por el propio Feng Ru, en un lugar remoto y lejos de los residentes. Además de los periodistas presentes, también estaban tres de sus asistentes. Cuando el avión voló 800 metros después del despegue y estaba a punto de girar a una distancia de 4,57 metros del suelo, la hélice dejó de girar repentinamente, el avión perdió potencia y cayó. Cuando el avión aterrizó, Feng Ru fue expulsado del avión. Afortunadamente no resultó herido. Feng Ru inspeccionó el avión después y descubrió que la causa del accidente fue que los tornillos del eje de la hélice estaban demasiado apretados, lo que provocó que la raíz de la pala se rompiera.
En julio de 1910, Feng Ru diseñó y fabricó un segundo avión basado en los diseños del Junebug de Curtis y el Flyer II de los hermanos Wright. Desde el 5438+00 de junio hasta el 12 de febrero del mismo año, Feng Ru logró un gran éxito al volar este avión en Auckland. Fue elogiado por el Dr. Sun Yat-sen y los chinos de ultramar en los Estados Unidos, y recibió una calificación de primera clase. Certificado de piloto por el Instituto Americano de Aeronáutica Internacional. En febrero de 1911, Feng Ru rechazó múltiples ofertas de Estados Unidos y regresó a China con sus asistentes y dos aviones. Después de la Revolución de 1911, Feng Ru fue nombrado capitán de vuelo por el gobierno militar revolucionario de Guangdong. 1965438+El 25 de agosto de 2002, Feng Ru murió durante una actuación de vuelo de Tang Yan y recibió póstumamente el rango de Mayor General del Ejército. Su cuerpo fue enterrado en Huanghuagang, se erigió un monumento para conmemorarlo y fue honrado como el "Padre de la aviación china".
La Fuerza Aérea China se originó a partir de los cimientos establecidos por el Cuerpo de Aviación del Ejército de Guangdong. Después de la fundación de la República de China, Sun Yat-sen sintió la importancia del desarrollo de la aviación de China y le pidió a Tan Gen que regresara a los Estados Unidos para prepararse. Tan Gen fue a los Estados Unidos para recaudar fondos en 1918 e introdujo varios aviones de entrenamiento de dos alas en Guangzhou antes de fin de año. Cuando Tangen estuvo en Estados Unidos, aprendió a volar en la escuela de vuelo fundada por Curtis. Después de regresar a China, voló un avión anfibio en la bahía de Kowloon, Hong Kong, en 1915. Lin Fuyuan, otro chino-estadounidense que obtuvo una licencia de piloto de la Escuela de Vuelo Curtis, regresó a China en el verano de 1919 y realizó una serie de vuelos de demostración en Guangzhou. Ambos pilotos, que eran populares entre la gente de Guangzhou, planearon establecer una escuela de vuelo, pero luego planearon suspenderla debido a limitaciones financieras nacionales. Zhang Huichang fue uno de los alumnos seleccionados del Kuomintang chino en 1916 y entró en la escuela de aviación estadounidense para recibir formación. Después de regresar a China, Zhang Huichang completó la iniciativa histórica de un vuelo de larga distancia de norte a sur y la gente de la aviación lo llamó el "Lindbergh chino".
En 1923, la Unión Soviética envió representantes a Shanghai para mantener conversaciones con Sun Yat-sen y prometió ayudar al gobierno nacionalista a establecer un ejército y una fuerza aérea excelentes. El instructor de vuelo ruso llegó a Guangzhou al año siguiente. Ese mismo año, se estableció la Escuela de Aviación de Guangzhou y ocho cadetes, incluido Wang Shuming, fueron seleccionados entre los primeros graduados de la Escuela de Oficiales del Ejército (Academia Militar de Whampoa) para ingresar a la escuela de aviación para recibir capacitación. En ese momento, la escuela de aviación estaba afiliada al Ejército en términos de organización.
Sun Yat-sen era muy consciente de la importancia de la aviación en el ejército. Una vez dijo: "Los aviones son más grandes que las marchas" y mencionó en una carta a los camaradas revolucionarios de Nanyang que "los aviones son el arma más poderosa". en los asuntos militares modernos". Para enriquecer el poder militar del país y derrotar a los señores de la guerra, defendemos enérgicamente la "aviación para salvar el país". Yang, un joven piloto chino de ultramar, regresó a China por invitación de Sun Yat-sen en 1917 y se unió a los preparativos para el establecimiento de la fuerza de aviación. En 1920, el gobierno nacionalista estableció una nueva fuerza aérea para luchar contra los rebeldes en Guangdong y comenzó a realizar tareas. Además de distribuir folletos, Yang y Zhang Huichang también cooperaron con el ejército en los combates.
Yang y Zhang Huichang volaron hidroaviones y bombardearon la Inspección Militar de Guangzhou desde el río Perla.