¡Los ejecutivos del sector automovilístico de todo el mundo están locos! ¿Qué hace que nuestro coche eléctrico sea inteligente?

En cada salón del automóvil, los ejecutivos del automóvil de varias marcas irán a otras marcas para intercambiar los productos necesarios, intercambiar y aprender. Todo el mundo está acostumbrado desde hace mucho tiempo. Este Salón del Automóvil de Shanghai no es una excepción.

Pero la diferencia es que esta vez, un gran número de ejecutivos y mandos intermedios de marcas globales acudieron al pabellón 6 y al pabellón 7, donde se encuentran las marcas de automóviles chinas, y rodearon el enorme stand.

En la rueda de prensa, el presidente vio a un amigo japonés que llevaba una insignia de Toyota sacar su teléfono móvil para grabarlo y traducirlo al japonés. La expresión ligeramente fruncida y concentrada se parece mucho a la de un estudiante que toma notas en serio en clase;

En la sala de exposiciones junto a NIO, gracias al NIO ET7 2023 y al nuevo ES6, también hay una gran cantidad de amigos internacionales que hablan en inglés, tener comunicación cordial y amigable en alemán y japonés.

Si quieres tomar una copa, tienes que hacer cola durante mucho tiempo.

Varios fenómenos no pueden evitar hacer que la gente sienta que la industria automotriz de China realmente se ha mantenido firme.

Hace algún tiempo, el presidente tuvo el honor de participar en una mesa redonda donde se reunieron expertos y el tema fue "Cómo los vehículos eléctricos inteligentes de China lideran el mundo".

Mientras compartían sus opiniones sobre la industria de los vehículos eléctricos inteligentes, académicos y profesores también probaron el NIO ET7 2023 y dijeron: “Finalmente, hay un automóvil fenomenal de una marca china que ya ha tomado la delantera”. en la industria automotriz.

Entonces, ¿qué pasó en los últimos años que permitió que los automóviles chinos recibieran tantos elogios?

Todo empezó hace 70 años.

01. Las tres primeras oleadas de emprendimiento en la industria del automóvil

1949 10 El 1 de octubre, en medio de los vítores del pueblo, se estableció oficialmente la Nueva China.

Mirando hacia abajo desde la Puerta de Tiananmen, todo está en ruinas.

En aquella época, la pobre Nueva China no tenía ninguna industria pesada. Ya sean aviones, cañones, automóviles o tractores, el resultado es un número vergonzoso: 0.

Para exagerar, si la Nueva China quiere construir un automóvil, primero debe comenzar con tornillos.

En ese momento, la producción anual de acero bruto de los Estados Unidos y la Unión Soviética fue de 70,74 millones de toneladas y 23,29 millones de toneladas respectivamente. Incluso la vecina India tiene 6,5438+0,37 millones de toneladas, mientras que la Nueva China sólo tiene 6,5438+0,58 millones de toneladas.

En China, con una población de 400 millones de habitantes, la media per cápita es de sólo 0,4 kg, lo que sólo alcanza para fabricar un termo de este tipo al año...

En En este contexto, en 1950 se estableció formalmente el Ministerio de Industria Pesada. Se formó el grupo preparatorio de la industria automotriz. Después de una consideración exhaustiva de la producción de acero, el suministro de electricidad, el suministro de madera, el transporte y otras condiciones, finalmente se seleccionó a Changchun para construir la planta de automóviles número uno de China.

Con la asistencia técnica y financiera de la Unión Soviética y los países de Europa del Este, el primer lote de ***12 camiones Jiefang salió lentamente de la línea de producción, abriendo así el telón de la industria automotriz de China.

Sin embargo, hay que admitir que la primera ola de emprendimiento sólo resolvió el problema desde cero, y no resolvió el problema de cómo los automóviles pueden entrar en miles de hogares y mejorar la calidad de vida de las personas.

Mientras la brisa primaveral de la reforma sopla por todo el país, todos los ámbitos de la vida están experimentando un rápido desarrollo y la industria del automóvil no es una excepción.

Además de los automóviles de marcas soviéticas originales, Alemania, Francia, Estados Unidos, Japón y otros países también han creado empresas conjuntas en China después de ver el potencial de desarrollo del mercado chino.

Durante los últimos 40 años, las marcas de empresas conjuntas, el pilar de la industria del automóvil y el "líder" de las marcas independientes, han estado en el escenario de la historia.

En aquella época, aunque algunas empresas conjuntas no eran emprendedoras, sólo querían ganar dinero rápido con modelos antiguos. Sin embargo, las empresas conjuntas más diligentes han traído nuevos modelos y nuevas tecnologías, inyectando sangre fresca a la industria automotriz china.

Aún recuerdo que cuando era niño, mi tío vino a mi casa y misteriosamente dijo que me llevaría a dar un paseo en el Santana de segunda mano que acabo de comprar.

Abrir la entrada al pueblo ante la mirada envidiosa de amigos, bajar la ventanilla del coche y sentir el canto de las cigarras y el calor del viento se convirtieron en los mejores recuerdos de aquel verano.

La importancia de la existencia de empresas automotrices conjuntas en ese momento no era sólo llevar automóviles pertenecientes a personas comunes y corrientes a miles de hogares, sino, lo que es más importante, "intercambiar el mercado por tecnología".

Muchas empresas automotrices globales traen sus propios proveedores de apoyo para la producción localizada; y una gran cantidad de puestos relacionados también brindan valiosas oportunidades de aprendizaje para los talentos automotrices nacionales.

Como resultado, marcas independientes como BYD, Geely, Great Wall y Chery desencadenaron la tercera ola de emprendimiento alrededor del milenio.

Los problemas de calificación de la producción que inicialmente preocuparon a las nuevas fuerzas también aparecieron en las marcas independientes.

Geely Li Shufu escribió a los departamentos gubernamentales muchas veces sin éxito, por lo que no tuvo más remedio que "actuar primero y luego actuar" y ponerlo en producción.

Después de que Li Shufu construyera un prototipo de automóvil, invitó a Zeng, entonces director de la Comisión Estatal de Planificación, a inspeccionarlo y expresó su determinación de construir un automóvil: "Por favor, permita que el país permita a los empresarios privados realizar sus sueños de autos. Si fracasas, ¡dame mi única oportunidad fallida!”

Quizás la sinceridad de Geely impresionó a los departamentos gubernamentales, o quizás Geely simplemente encontró la oportunidad del apoyo del país para el desarrollo de marcas independientes. En 2001, Geely finalmente cumplió su deseo y obtuvo calificaciones de producción, convirtiéndose en la primera empresa privada de China.

En el proceso de desarrollo de marcas independientes, las dificultades van más allá de la imaginación.

La entrada de BYD en el mercado de la fabricación de automóviles fue cuestionada una vez por un fondo estadounidense que poseía el 60% de las acciones, y afirmó que si BYD insistía en seguir su propio camino, vendería un gran número de ellas. de acciones.

En la era de los vehículos de combustible, las nuevas tecnologías desarrolladas con grandes esfuerzos están una o incluso dos generaciones por detrás de otras, es difícil que las nuevas energías encuentren un gran avance, pero también han sido criticadas por la opinión pública; ... Se pueden imaginar todo tipo de golpes psicológicos.

Afortunadamente, todas estas personas que han sido testigos de la industria del automóvil desde cero tienen el simple sueño de construir automóviles:

Con el apoyo de los sueños, las marcas independientes confían en la innovación tecnológica para lograr su independencia. El diseño y la rentabilidad han llegado paso a paso hasta hoy, ocupando la mitad del mercado del automóvil.

Son estas tres difíciles olas de emprendimiento las que han permitido a la industria automotriz china consolidar su base industrial y de talento, y también han incubado la cuarta ola de emprendimiento: el despegue de los vehículos eléctricos inteligentes.

02. Vehículos eléctricos inteligentes, ¿por qué debemos tomar la iniciativa?

Hace unos años, había una palabra que la gente de la industria mencionaba con frecuencia: "un gran cambio que nunca ha ocurrido en un siglo".

El protagonista de esto El gran cambio es liderar la cuarta ola de emprendimiento y atraer vehículos eléctricos inteligentes visitados y estudiados por muchos amigos internacionales.

Con sus ventajas únicas, el sistema de propulsión eléctrica ha atacado al motor de combustión interna y también ha roto la ley de hierro del "precio según la potencia" de un solo golpe.

Cabina inteligente; y conducción inteligente avanzada La incorporación de ofrece a los usuarios una nueva experiencia sin precedentes.

En resumen, los dos nuevos atributos de "inteligencia" y "electricidad" una vez rompieron el monopolio de las empresas extranjeras sobre la tecnología automotriz avanzada y cambiaron por completo el patrón del mercado automotriz.

Uno de los casos más típicos es el NIO, que ha atraído frecuentemente la atención de amigos internacionales en este salón del automóvil.

En junio 5438+065438+octubre del año pasado, en la selección del Premio al Volante de Oro del BILD del Automóvil Alemán, NIO ET7 ganó el Premio al Mejor Automóvil Mediano y Grande de una sola vez, convirtiéndose en el primer modelo de marca china en ganar este premio.

No sólo arrasó con el Mercedes-Benz EQE, cuna de la industria del automóvil, sino que también se convirtió en un modelo de referencia indispensable en los campos de pruebas de varias marcas de automóviles junto con el BMW X5, el Mercedes-Benz E- Clase y Porsche Panamera.

Curiosamente, NIO es capaz de desafiar a las marcas globales no solo por su símbolo de estatus como marca de alta gama, sino también por su capacidad para romper los monopolios tecnológicos extranjeros.

Creo que todos habéis oído un dicho: "Los coches nacionales tienen un chasis deficiente y resulta incómodo sentarse en ellos. ¡No los compréis!"

Aunque las opiniones son algo sesgadas, durante mucho tiempo nuestros "coches" "Es un hecho indiscutible que los atributos no son lo suficientemente buenos.

Durante mucho tiempo, las tecnologías relacionadas con el control del chasis han sido propiedad de fabricantes internacionales. Si desea utilizar marcas independientes, solo puede comprar un conjunto completo de servicios de "hardware + ajuste" y debe realizar pedidos en grandes cantidades.

Es probable que los elementos que se pueden controlar electrónicamente, como los amortiguadores CDC, las cámaras de aire y los frenos de mano electrónicos, provengan de diferentes proveedores, por lo que es necesario contratar a diferentes personas para realizar ajustes personalizados.

Este artículo proviene del autor de Yichehao, Electric Vehicle Commune, y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.