¡Se necesitan con urgencia fotografías preliminares y una introducción de Wuhan Optics Valley (el desarrollo de Wuhan Optics Valley)! ! ! !
Lu Xiang es el que más ha cambiado. En los primeros años, Luxiang era una intersección, pero no había una gran rotonda. Hay un poco más de vehículos en la carretera principal, Luo Yu Road, y muy pocos en otras carreteras secundarias. Basándome en mi memoria, dibujé aproximadamente algunos caminos. Minyuan Road fue construida en 1983 y su dirección es diferente a la actual. La primera carretera Minyuan pasaba por la parcela del Jardín Inteligente Jiandong (construida alrededor de 1999). Al sur del gran carrusel solía haber un pequeño estanque, pero, por supuesto, se rellenó más tarde. Hay un mercado al lado. Hay algunos bungalows de poca altura y pequeñas tiendas alrededor de Luxiang, y casi todos son huertos detrás de las casas. ?
De Luxiang a Sekinoyamaguchi, junto al Hospital de Trabajadores Chinos y Medicina Tradicional China. Todavía hay casas continuas desde el paso de Guanshan hasta Guanshan, pero el este del paso de Guanshan es completamente rural.
Aunque Luxiang es más importante que Guanshan en términos de transporte, casi no había negocios decentes en Luxiang en los primeros días y todos pasaban apurados. En ese momento, Guanshan estaba mucho más desarrollado que Luxiang. Guanshan Road (ahora calle peatonal Guanggu), que conecta Luxiang y Guanshan, era un camino en ruinas en los primeros años con un estanque maloliente al costado de la carretera. Pero la calle cerca de Guanshan se ha vuelto muy animada, convirtiéndose en una calle comercial "bulliciosa" y en un cine. Cuando era niño, además del recinto escolar, también iba al cine Guanshan a ver películas. No fue hasta principios de la década de 1990 que este cine desapareció gradualmente de la vista de la gente.
Minyuan Road se construyó para coordinar con la reconstrucción de la Universidad Central Sur para las Nacionalidades. Originalmente sólo había dos carriles. Además del campo, también hay un gran lago al borde de la carretera (el antiguo lago Nanhu era muy grande), que después de la década de 1990 se fue llenando gradualmente y se convirtió en apartamentos para estudiantes modernos. El ancho de Mingyuan Road es aproximadamente tres veces mayor que el de los primeros días.
Después de que Lumo pasó la Facultad de Geología, la mayor parte de la tierra era tierra de cultivo. Hay un autobús que va hasta el Jardín Botánico y puedes caminar hasta la puerta trasera de Moshan. En ese momento, las entradas para Moshan costaban solo 25 centavos, pero aun así, los niños no queríamos comprar entradas, así que trepamos por la pared trasera desatendida. Extraño especialmente a Moshan en la década de 1980. Qué paraíso. Todavía recuerdo que un año tuve que alejarme de Wuhan, y en mi último día fui a Moshan, me senté en el Pabellón Zhubei y observé la fuerte lluvia que caía del Lago del Este, y me llené de emoción.
La renovación de Luo Yu Road finalizó en 1986. Recuerdo esta época muy claramente, porque a finales de 1986, hubo un malestar estudiantil a gran escala. Los estudiantes de la Universidad Normal del Este de China y de Wukaokao salieron de la escuela en grupos y se dirigieron hacia el área de Dadongmen. En ese momento, la carretera entre Jiekou y Guangbutun comenzó a ensancharse y los altos árboles de la calle al costado de la carretera fueron talados uno tras otro. Las dos escenas de "nadar y caminar" y "cortar árboles" ocurrieron en la puerta de la Universidad Normal del Este de China al mismo tiempo, y están profundamente grabadas en mi memoria. La ampliación de Luo Yu Road se llevará a cabo por etapas. Después de que Guangbutun talara árboles, Zhuodaoquan y Majiazhuang también hicieron lo mismo. La construcción duró varios años y aproximadamente dio como resultado su anchura actual. Unos años más tarde se llevó a cabo otra transformación negra. El estado de la carretera es bastante bueno ahora, pero no hay plátanos altos y exuberantes al costado de la carretera.
Antes de 1986, el distrito de Hongshan estaba ubicado más abajo que el distrito de Wuchang (el distrito de Hongshan equivalía a un suburbio, no a un área urbana). Después de 1986, se mejoró el distrito de Hongshan y se adquirieron muchas parcelas de tierra que originalmente pertenecían al distrito de Wuchang. Inspirado en Zhongguancun de Beijing, el emergente distrito Hongshan comenzó la construcción de una calle de ciencia y tecnología alrededor de 1988. Han pasado veinte años en un abrir y cerrar de ojos, y solo hemos visto una calle vendiendo computadoras (se dice que es tan famosa como Zhongguancun en este sentido), y mucho menos tecnología y emprendimiento.
Hablemos del transporte público en los años 80.
En aquel momento, la capacidad de transporte público de Wuhan era insuficiente y estaba extremadamente abarrotada. Los autobuses suelen estar abarrotados en la estación de origen y es difícil abordarlos en las estaciones posteriores. Por eso, era muy común en aquella época no detenerse sino detenerse justo después de pasar el andén. Tome la imagen que dibujé arriba como ejemplo. Si el autobús no lo hace. 15 Hay bastante gente en el paso de Guanshan y a menudo me detengo cuando llego a Luxiang, pero después de conducir cien o doscientos metros (en la ubicación actual de la gasolinera), me detengo por un corto tiempo.
Muchos jóvenes saben volar (el autobús llega a la puerta antes de parar), y algunas personas inteligentes simplemente no esperan en la parada y van directamente a los 200 metros de atrás para probar suerte. Para un estudiante de primaria como yo, meterse en un autobús con cientos de adultos es una pesadilla.
El 15 es un coche articulado, que debería ser bastante largo, pero aún así no puede soportar el flujo máximo de pasajeros. Entonces Wuhan abrió un "tren pico" con el prefijo 1, entre los que se encuentra el número 1000. 108 Tome la carretera Luo Yu. Desde Guanshankou hasta la estación de tren de Wuchang, solo viaja durante las horas pico de la mañana y de la tarde. Para en las estaciones principales (Luxiang, Guangbutun, Fujiapo y, a veces, en la intersección) y no para en estaciones pequeñas (Wujiawan, Majiazhuang, Zhuodaoquan). )La ruta 108 es mi favorita cuando voy a Dadongmen a estudiar. Siempre que puedas tomar la carretera 108, llegarás a Dadongmen en menos de 20 minutos y no habrá congestión en cuanto te detengas. Mientras me mantenga firme y no me mueva de principio a fin, la mayoría de los pasajeros a mi alrededor irán a Dadongmen o a la estación de tren. Al principio, no mucha gente se bajaba en Fujiapo porque Zhongnan Road estaba subdesarrollada en ese momento. Después de la apertura del centro comercial Zhongnan en 1986, Zhongnan Road se hizo popular.
Cuando vuelvo a casa, suelo tomar el autobús 108 hasta la estación de tren de Wuchang porque la estación de Dadongmen suele estar abarrotada. Pero la estación de salida también estaba abarrotada, con cientos de personas corriendo para coger un 108. Además, el 108 no es un vehículo articulado y tiene capacidad limitada. Como estudiante de secundaria en ese momento, practiqué mis habilidades de vuelo en combate real y lo logré una y otra vez. En un momento dado, logré tomar asiento 100 veces seguidas. Jaja, no existía el concepto de montar a caballo civilizado en ese momento. La gente civilizada ni siquiera puede subirse al autobús, y mucho menos tomar asiento.
Además de la Ruta 15 y la Ruta 108 que pasan por Luo Yu Road, también existe la Ruta 25 hacia Gedian. En mi opinión, Gedian es como otra ciudad y este autobús equivale a un autobús de larga distancia. A finales de 1988, partió de Luxiang un nuevo autobús número 77, equivalente al 15. A partir de ahora ya no tendré que preocuparme por no poder subir al autobús y tengo garantizado un asiento. Después de uno o dos años más, se abrió una gran cantidad de autobuses especiales "5" y finalmente terminó la era más difícil del transporte público de Wuhan. En la década de 1990, la leyenda del "521" comenzó a extenderse en Luoyu Road y el automóvil articulado de 15 pulgadas desapareció del escenario de la historia. De hecho, extraño aún más la Ruta 108. He experimentado la Ruta 108 más loca. Una vez me tomó poco más de 10 minutos conducir desde Dadongmen a Luxiang. Era incluso mejor que la 521 posterior: la 521 siempre tenía varias paradas en ese entonces.