El desarrollo histórico de los neumáticos
Hace mucho tiempo, se fabricaban 18 neumáticos de madera, hierro y otros materiales. Desafortunadamente, dado que no hay lienzo en la capa interior, no puede mantener una determinada forma y ancho de sección transversal.
Con la aparición de los automóviles en 1895, los neumáticos se desarrollaron ampliamente. Las primeras muestras de neumáticos para automóviles aparecieron en Francia en 1895. Eran neumáticos monocámara hechos de lona lisa, con banda de rodadura de goma pero sin dibujo. No fue hasta 1908 a 1912 que se produjeron cambios significativos en los neumáticos, es decir, aparecieron patrones que mejoraron el rendimiento en el caucho de la banda de rodadura, lo que abrió la historia de los patrones de la banda de rodadura de los neumáticos, aumentó el ancho de la sección transversal del neumático y permitió reducir el ancho interno. presión para garantizar un mejor rendimiento de amortiguación.
En 1892, Berrymere en Inglaterra inventó la tela para cortinas y se utilizó en la producción en 1910. Este logro mejoró la calidad de los neumáticos, amplió la variedad de neumáticos y permitió moldear carcasas de neumáticos. Con la mejora de los requisitos de calidad de los neumáticos, también se ha mejorado la calidad del tejido de cordón. La tela de cordón de algodón fue reemplazada por rayón, que a fines de la década de 1950 fue reemplazada por cordones de nailon y poliéster con mejor resistencia y resistencia al calor. Con el desarrollo de neumáticos radiales, el cordón de acero tiene una fuerte competitividad.
En 1904, Matt creó caucho reforzado con negro de carbón, que se usó ampliamente para reforzar el caucho de la banda de rodadura después de que se usara el cordón del neumático. Porque antes de esto, la lona se deterioraba más rápido que la banda de rodadura durante el uso del neumático. La cantidad de negro de humo en la mezcla de caucho aumenta rápidamente. En la década de 1930, sólo se utilizaban unas 20 partes de negro de humo por cada 100 partes de caucho en bruto. En este momento el negro de humo se utiliza principalmente para la banda de rodadura y no para la carcasa, llegando a superar las 50 piezas. Antes de agregar negro de humo a la banda de rodadura, el neumático debe pulirse después de conducir aproximadamente 6.000 km. Después de agregar negro de humo, el kilometraje del neumático pronto mejorará significativamente. Un juego de neumáticos de camión puede recorrer aproximadamente 654,38+ millones de kilómetros, e incluso 200.000 kilómetros en buenas carreteras.
1913 ~ 1926, la invención de la tecnología de neumáticos con cable y negro de humo sentó las bases para el desarrollo de la industria de los neumáticos. Con la estandarización de los bordes exteriores de los neumáticos y la mejora gradual de la tecnología de fabricación, la velocidad de producción es mayor que antes y la producción de neumáticos aumenta día a día.
Con el desarrollo de la industria del automóvil, la tecnología de los neumáticos también mejora y mejora constantemente. Por ejemplo, desde principios de la década de 1920 hasta mediados de la década de 1930, los neumáticos de automóvil cambiaron de neumáticos de baja presión a neumáticos de presión ultrabaja en la década de 1940, y los neumáticos pasaron gradualmente a llantas anchas que aparecieron a finales de la década de 1940; finales de la década de 1950, la llegada de neumáticos de perfil bajo, etc. La aparición de muchas tecnologías nuevas no es más que los neumáticos radiales de los que Michelin fue pionero en Francia en 1948. Este tipo de neumático es aclamado como una revolución en la industria del neumático debido a su importante mejora en la vida útil y el rendimiento, especialmente en la economía de combustible durante la conducción.
La historia de la producción y el desarrollo de neumáticos para automóviles muestra que los 50 primeros
2000 resolvieron principalmente el problema de cómo mejorar la vida útil de los neumáticos. A medida que los sectores de fabricación de automóviles y transporte tienen requisitos cada vez más estrictos para los neumáticos, el enfoque de la investigación de los neumáticos se ha desplazado hacia el rendimiento de conducción, el rendimiento de seguridad, el rendimiento de comodidad y el rendimiento económico del neumático. En resumen, la tendencia general en el desarrollo de neumáticos es "tres modernizaciones": radial, sin cámara y de sección baja. Los neumáticos para automóviles han logrado estas "tres modernizaciones" y los neumáticos para camiones también se están desarrollando en esta dirección.