Estándar de interfaz de carga
A medida que los países apoyan cada vez más los vehículos eléctricos y hay cada vez más estaciones de carga, los estándares de varios países han entrado directamente en conflicto. Aquí, clasificaré los cinco principales estándares de conectores de carga del mercado.
1. Combo
La toma Combo permite la carga lenta y rápida de vehículos eléctricos. Actualmente es el tipo de enchufe más utilizado en Europa, incluidos Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen, todos equipados con interfaces de carga formuladas por la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices).
2012 10 El 2 de octubre, el borrador revisado SAE J1772 fue votado por los miembros pertinentes del comité SAE y se convirtió en el único estándar oficial de carga de CC en el mundo. La introducción de esta norma pretende cambiar el estado actual del sistema de carga híbrido y aumentar el entusiasmo de los consumidores por la compra de vehículos eléctricos. Basado en la versión revisada de J1772, el núcleo del estándar de carga rápida de CC es el conector combinado.
La versión anterior del estándar (formulada en 2010) definía las especificaciones del conector básico J1772 para carga AC, con un nivel de carga inferior (120V es AC nivel 1, 240V es nivel 2). Este conector básico es muy utilizado en la actualidad y es compatible con los vehículos eléctricos Nissan Leaf, Chevrolet Volt y Mitsubishi i-MiEV. El conector Combo del nuevo estándar J1772 formulado en 2012, además de tener todas las funciones originales, también tiene dos pines más, que pueden usarse para carga rápida de CC, pero no es compatible con los vehículos eléctricos más antiguos que se producen actualmente.
Ventajas: La mayor ventaja del conector Combo es que los futuros fabricantes de automóviles podrán utilizar un enchufe en sus nuevos modelos, no sólo para el conector de CA básico de tamaño pequeño de primera generación, sino también para el de segunda. generación El conector combinado de gran tamaño puede proporcionar corriente CC y CA y cargar a dos velocidades diferentes.
Desventajas: En modo de carga rápida, se requiere que la estación de carga proporcione un voltaje máximo de 500 voltios y una corriente de 200 amperios. 2.CHAdeMO CHAdeMO es la abreviatura de CHArge de Move. Es un enchufe CHAdeMO compatible con Nissan y Mitsubishi Motors de Japón. ¿Qué significa CHAdeMO cuando se traduce del japonés? ¿Tiempo de carga tan corto como una pausa para tomar café? . Esta toma de carga rápida de CC puede proporcionar una capacidad de carga máxima de 50 kW.
Los modelos de vehículos eléctricos que admiten este estándar de carga incluyen Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander híbrido enchufable, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Camión Mitsubishi MINICAB-MiEV, Honda Fit versión eléctrica, Mazda Demiev, Subaru Stella híbrido enchufable, Nissan eEV200, etc. Cabe señalar aquí que tanto el Nissan Leaf como el Mitsubishi i-MiEV tienen dos tomas de carga diferentes, una de las cuales es adecuada para el conector básico J1772, que es el conector combinado presentado en la primera parte y la otra es adecuada para el CHAdeMO japonés; conector estándar.
CHAdeMO adopta el método de carga rápida como se muestra en la figura, y la corriente es controlada por la señal del bus CAN del automóvil. Es decir, mientras monitorea el estado de la batería, calcula el valor actual requerido para la carga en tiempo real y envía una notificación al cargador a través de la línea de comunicación, el cargador rápido recibe el comando actual del automóvil de manera oportuna y proporciona corriente de acuerdo; al valor especificado.
A través del sistema de gestión de la batería, el estado de la batería se monitorea en tiempo real, se controla la corriente y se realizan todas las funciones necesarias para una carga rápida y segura. La carga no está limitada por la versatilidad de la batería. .
Ventajas: CHAdeMO utiliza el bus CAN como interfaz de comunicación además de la línea de control de datos. Debido a su inmunidad al ruido superior y sus altas capacidades de detección de errores, la estabilidad y confiabilidad de la comunicación son altas. Su buen historial de seguridad en la carga ha sido reconocido por la industria.
Desventajas: CHAdeMO se diseñó originalmente con una potencia de salida de carga de 100 kW y el conector es muy voluminoso, pero la potencia de salida en el automóvil de carga es de solo 50 kW.
3. Tesla
Tesla Motor Company tiene sus propios estándares de carga y afirma que puede cargar más de 300 kilómetros en 30 minutos. Por lo tanto, la capacidad máxima de su toma de carga puede alcanzar los 120 kw y la corriente máxima puede alcanzar los 80 A.
En China, la construcción de superestaciones de carga comenzó en 2014 y actualmente hay más de 200 pilas de supercarga. Además, para integrarse mejor en varias regiones, Tesla planea ceder el control de los estándares de carga y adoptar estándares nacionales, que actualmente se implementan en China.
Ventajas: Tecnología avanzada, alta eficiencia de carga.
Desventajas: es contrario a los estándares nacionales de varios países y es difícil aumentar las ventas sin hacer concesiones; después de hacer concesiones, la eficiencia de carga se reducirá, lo que creará un dilema.
4. CCS
Para cambiar el caótico status quo de los estándares de interfaz de carga, ocho fabricantes estadounidenses y alemanes, incluidos Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW y Mercedes-Benz. ¿Volkswagen y Porsche lanzados en 2012? ¿Sistema de carga combinado? . ? ¿Sistema de carga combinado? (Sistema de carga combinado), ¿es decir? ¿CCS? estándar.
¿Sistema de carga combinado? Todas las interfaces de carga existentes se pueden unificar, de modo que se pueden completar cuatro modos de carga de CA monofásica, carga de CA trifásica rápida, carga de CC doméstica y carga de CC de súper velocidad en una sola interfaz.
SAE ha seleccionado el sistema de carga combinada como estándar. Además de SAE, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) también anunció la selección de un sistema de carga combinado como interfaz de carga CC/CA, que se utilizará para todos los vehículos eléctricos enchufables vendidos en Europa a partir de 2017. Desde que Alemania y China unificaron los estándares de carga para vehículos eléctricos el año pasado, China se ha unido a las escuelas europeas y estadounidenses, lo que ha brindado oportunidades sin precedentes para el desarrollo de vehículos eléctricos en China. ¿Zinoro 1E, Audi A3 e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Eado EV y Smart EV pertenecen a él? ¿CCS? Camping estándar.
Ventajas: Tres fabricantes de automóviles alemanes, BMW, Daimler y Volkswagen, aumentarán su inversión en vehículos eléctricos en China. Las normas CCS pueden resultar más beneficiosas para China.
Desventajas: ¿Soporte? ¿CCS? Los coches eléctricos estándar se venden en pequeñas cantidades o simplemente con descuento.
5. GB/T 20234
En 2006, mi país emitió los "Requisitos generales para enchufes, enchufes, acopladores de vehículos y enchufes de vehículos para carga conductiva de vehículos eléctricos" (GB/ T20234-2006). Esta norma nacional especifica en detalle la clasificación de conexión de las corrientes de carga de 16 A, 32 A, 250 A CA y 400 A CC, basándose principalmente en las normas propuestas por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) en 2003. En 2011, mi país emitió la norma recomendada GB/T20234-2011, que reemplazó parte del contenido de GB/T20234-2006. Estipula que el voltaje de CA nominal no debe exceder los 690 V, la frecuencia no debe exceder los 50 Hz y la corriente nominal. no debe exceder los 250 A; el voltaje nominal de CC no debe exceder más de 1000 V, la corriente nominal no debe exceder los 400 A.
Ventajas: en comparación con el estándar nacional de 2006, se han calibrado más parámetros de la interfaz de carga en detalle.
Desventajas: El estándar aún no es perfecto. Además, es sólo una norma recomendada y no es obligatoria.
¿Se han dado cuenta gradualmente de esto las empresas automotrices de varios países? ¿estándar? Es un factor clave que afecta las perspectivas de desarrollo de los vehículos eléctricos. También hemos visto que en los últimos años los estándares de carga globales han cambiado gradualmente. ¿Diversificación? ¿Ir? ¿centralización? . Pero para lograr realmente la unificación de los estándares de carga, además de los estándares de interfaz, también se necesitan estándares de comunicación actuales. El primero está relacionado con si el conector es consistente y el segundo afecta si el enchufe se puede alimentar cuando se inserta. Todavía queda un largo camino por recorrer para unificar los estándares de carga de vehículos eléctricos. ¿Es necesario que las empresas de automóviles y los gobiernos vayan más allá? ¿Gesto de soltar? Sólo los vehículos eléctricos tienen futuro. Estándar de interfaz de carga@2019