Desde estar al borde de la bancarrota dos veces hasta echar raíces en China, podemos ver cómo esta legendaria marca de automóviles ha forjado una leyenda a través de altibajos.
De loto en loto, más de medio siglo de altibajos.
Hablando de Lotus (que significa "Lotus"), era una existencia divina en aquel entonces. Era una de las tres principales marcas de automóviles deportivos junto con Porsche y Ferrari. Es conocido por su búsqueda de un diseño ligero y refinado. El diseño exquisito se refiere principalmente a prestar especial atención a los efectos aerodinámicos y también concede gran importancia al nivel de control. No se hace demasiado hincapié en la potencia fuerte, pero el efecto de cuatro o dos mil libras se logra considerando de manera integral el nivel general de ingeniería.
Colin Chapman (El Sr. Colin Chapman es el fundador de la marca Lotus. En sus primeros años, se especializó en ingeniería estructural en la universidad, aprendió a volar y se unió brevemente a la Royal Air Force. Más tarde, Se unió a la British Aluminium Company (¿British? Aluminium? Company), principal responsable de las ventas de aluminio para la construcción. Estas experiencias le dieron un profundo conocimiento del peso ligero y la tecnología de ingeniería aeroespacial más avanzada en ese momento, de ahí su filosofía de fabricación de automóviles. Énfasis en la pérdida de peso en lugar de simplemente aumentar la potencia. Su famoso dicho es "Aumentar la potencia puede hacer que corras más rápido en línea recta, y reducir el peso puede hacer que corras más rápido en todas partes". Chapman en la década de 1950, Lotus ha estado participando en varias competiciones desde su fundación. Al principio, animó a sus propios propietarios de automóviles a participar en competiciones, pero luego consideró que no era suficiente y se convirtió en un equipo de fábrica por primera vez. 1958. Participó en la F1. Como resultado, en 1960, Stirling Moss ganó el auto Lotus 18 en Mónaco. En 1963, James Clark ayudó a Lotus a ganar el primer campeonato de equipos de fábrica, este es un premio muy importante en la historia de Lotus.
Sirling Moss es el hombre del momento en la historia de las carreras británicas. Corrió 529 veces y ganó 265.438+02. En 1960, condujo un coche Lotus 18 y ganó el campeonato de F1 de Mónaco.
James Clark es un genio de las carreras británico que es bueno en las carreras. Ganó el campeonato de F1 dos veces en 1963 y 1965. En 1968, compitió en la carrera de F2 en Hockenheim, Alemania. 32. En 2019, la revista Time lo nombró el mejor piloto de F1 del mundo.
¿Esta foto es de James conduciendo un Lotus en 1963? Cuando el auto ganó el campeonato, ¿era Colin Chapman sosteniendo el trofeo?
Por supuesto, en los eventos más importantes del mundo no es sólo suerte: se debe principalmente a las excelentes capacidades de ingeniería de Lotus. El diseño del automóvil con motor central de Lotus fue famoso en la carrera de IndyCar, y el motor integrado y el motor lo fueron. Especialmente desarrollado para las carreras de F1, el chasis único con eje de transmisión integrado también es único. En la F1, Lotus también es el primer automóvil en estar equipado con un ala fija y aumentar la carga aerodinámica al optimizar el flujo de aire debajo del automóvil. colocar radiadores en ambos lados de la carrocería para lograr una mejor aerodinámica y suspensión activa del automóvil
Lotus seguía siendo la estrella de la F1 en el período 1985-1987. Un piloto del equipo Lotus. En servicio, ganó dos carreras al año y consiguió 17 poles. En la última carrera en 1994, los autos Lotus habían ganado un total de 79 carreras, muchas de las cuales acabaron directamente con el siempre victorioso Ferrari. >Senna, el rey del automóvil, una vez sirvió a Lotus. ¿Está floreciendo un loto? El coche 97T ganó dos carreras y siete poles durante la temporada de 1985. El primer campeonato de carrera de Senna y 97T se ganó en el Gran Premio de Portugal. Estaba lloviendo mucho y Senna estaba por delante del segundo lugar por hasta 1 minuto. Esta victoria marcó que el Equipo Lotus finalmente regresó a la gloria de las décadas de 1960 y 1970 en las décadas de 1960 y 1980.
Además de ser todopoderoso en el terreno deportivo, Lotus también dejó muchos clásicos en los modelos civiles del año. Ya sabes, Lotus era originalmente una empresa de ingeniería que ofrecía principalmente soluciones técnicas y tuning de vehículos.
Posteriormente, se dividió en Lotus Racing Team, que se centra principalmente en eventos deportivos, y Lotus Automobile Co., Ltd., que desarrolla y vende principalmente vehículos civiles. De esta experiencia de desarrollo podemos ver que el ADN de la marca Lotus tiene un fuerte gen deportivo. Debido a esto, los vehículos civiles desarrollados originalmente por Lotus estaban dirigidos a entusiastas de las carreras y se vendían como kits. Por un lado, puede evitar impuestos y, lo que es más importante, facilita que los propietarios de automóviles elijan y modifiquen libremente.
En 1958, Lotus lanzó su primer modelo civil Elite (¿Tipo? 14). Se trata de un deportivo de dos puertas y dos plazas con techo rígido. Aunque es un coche civil, Elite todavía tiene muchas influencias de las carreras. Pero conseguir las prestaciones del coche significa comprometer la fiabilidad e incluso la seguridad. Las ideas de diseño de Elite se basan en coches de carreras, por lo que siempre hay defectos de calidad. Al final de su vida en 1963, se habían producido poco más de 1.000 unidades del Elite. Aunque el primer modelo civil de Lotus no tuvo éxito, posteriormente se revivió el nombre Elite, que mencionaremos más adelante.
El Elite (¿tipo? 14) utiliza mucha tecnología de carreras e incluso utiliza directamente algunas partes del coche de carreras de F2. Pero este enfoque radical puede no ser adecuado para vehículos civiles: por ejemplo, la carrocería monocasco hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) es realmente muy ligera, pero volará si se conduce demasiado rápido en la carretera. Sin embargo, una vez en el camino, Elite es como un hada poseída. Durante su existencia, el Elite obtuvo al menos seis victorias por equipos en Le Mans y numerosos trofeos en otros eventos.
En la década de 1960, después de acumular suficiente experiencia entre la élite fracasada, Lotus lanzó su producto estrella: ELAN.
El Elan de primera generación es un pequeño deportivo de dos puertas muy ligero, con un peso total de sólo 680 kg. No sólo fue técnicamente único, sino que también tuvo un gran éxito comercial. Se puede decir que ha sentado las bases para el desarrollo futuro de Lotus y también ha hecho que la propuesta de marca de Lotus esté profundamente arraigada en los corazones de la gente. Este automóvil no solo fue bien recibido por los consumidores, sino que también fue profundamente estudiado por Toyota y Mazda como modelo de referencia. Los posteriores 2000GT y MX5 también estuvieron profundamente influenciados por él.
Entonces, ¿cuál es el poder de Elan? Este coche utiliza una carrocería de fibra de vidrio y un chasis esqueleto. Todo el coche pesa sólo 680 kilogramos, lo que es muy ligero. Adopta un motor de cuatro cilindros, 1.498 litros (posteriormente ampliado a 1.558 litros), tracción delantera y trasera, suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección de piñón y cremallera... No sólo es bellamente diseñado, pero también tiene un estricto control de costos en todas las piezas, convirtiéndose así en el primer modelo comercialmente exitoso en la historia de Lotus. Además de ser reconocido por los consumidores, Yuedong también se ha convertido en un referente para el desarrollo del Toyota 2000GT y el Mazda MX5.
El Toyota 2000GT en realidad fue desarrollado por Yamaha. En aquel momento, para romper con la imagen de marca convencional, Toyota obtuvo el plano de este coche de Yamaha, y sus propios diseñadores lo diseñaron basándose en el Jaguar E-Type. Este coche adopta el mismo enfoque ligero que Lotus en su estructura mecánica, con un peso de sólo 1.120 kg. En 1967 se lanzó al mercado el 2000GT y hasta 1970 se produjeron un total de 351 unidades. En el mismo año en que se lanzó este automóvil, el 2000GT también participó en la serie de películas de 007: Thunder Valley de 007 (¿solo? ¿transmisión en vivo? dos veces) y ganó muchos elogios en forma de convertible.
La primera generación del MX5 (NA) nació en 1989 y se inspiró en los pequeños deportivos que aparecieron en el mercado británico después de la guerra. ¿MG? b y Lotus Elan son objetos de referencia en el desarrollo de MX5. Este automóvil recibió numerosos elogios desde su lanzamiento y ahora ha evolucionado hacia su cuarta generación (nd). En 2000, la producción total del MX-5 alcanzó las 531.890 unidades y fue catalogado como "el coche deportivo convertible de dos asientos más vendido del mundo" por Guinness World Records. En 2004, la producción total superó los 700.000 vehículos y fue seleccionada nuevamente para el Guinness. El 4 de febrero de 2011, las ventas acumuladas alcanzaron los 900.000 vehículos, estableciendo un nuevo récord por tercera vez. En abril de 2016, las ventas totales superaron el millón. Fue impulsado por ello que se desencadenó la tendencia de los autos deportivos convertibles de dos asientos, incluidos el Mercedes-Benz SLK, el BMW Z3 y el Porsche Boxster, que nacieron bajo el estímulo del éxito del MX-5. .
A mediados de la década de 1970, Lotus se estaba preparando para llevar la marca a un nivel superior, por lo que lanzó los modelos Elite y Eclat de cuatro plazas, y proporcionó aire acondicionado y transmisión automática como opciones para atraer potenciales más ricos. usuarios.
De 1974 a 1982, Lotus lanzó el modelo élite de cuatro asientos (tipo? 75 y tipos posteriores? 83). El Elite tiene mayores dimensiones, más asientos y un interior más lujoso, que Lotus espera que mejore su marca. Este automóvil fue el primer modelo de Lotus en utilizar un cilindro de aluminio 907 y un motor de cuatro cilindros en línea DOHC de cuatro válvulas. La cilindrada es de 2,0 litros y la potencia máxima es de 155 caballos. En 1976, el Elite comenzó a ofrecer una transmisión automática. El Elite tiene una apariencia angular, pero su coeficiente de resistencia es sólo de 0,3. Las partes básicas de su chasis y suspensión fueron diseñadas por el propio Colin Chapman. En aquella época era el coche de cuatro cilindros más caro del mundo.
Eclat es el modelo hermano de Elite y puede considerarse como la versión fastback de Elite. ¿Su nombre original era Elite? Coupé y Elite solo tienen formas diferentes en la mitad superior de la carrocería, y la mitad inferior es exactamente igual. Eclat se lanzó en 1975 y se suspendió en 1982.
Desafortunadamente, fue a mediados de la década de 1970 cuando estalló la crisis mundial del petróleo. Bajo la influencia de este entorno, junto con la guerra de Vietnam y el ascenso de Europa occidental y Japón, la economía estadounidense dio un giro brusco que afectó directamente las ventas de Lotus. En 1980, las ventas anuales de Lotus se habían desplomado de 1.200 a 383 y estaba al borde de la quiebra. Desafortunadamente, el Sr. Colin Chapman murió de un ataque al corazón a finales de 1982 y la situación de Lotus empeoró mucho.
Más tarde, ¿Joe?, un joven profesor de derecho y consultor de banca de inversión. Bianco salvó a Lotus de la quiebra. En 1986, Lotus Group (¿Grupo? ¿Lotus? PLC) se vendió a General Motors (¿General? Motors). En 1993, General Motors vendió Lotus a A.C.B.N, con sede en Luxemburgo, por 30 millones de libras. ¿Valores en cartera? ¿El jefe de esta empresa es el empresario italiano Romano? También es propietaria de Bugatti Automobile Company (Bugatti? Automobili? SpA). En 1996, Lotus fue adquirida por el fabricante de automóviles malasio Proton. En junio de 2011, la marca Lotus entró oficialmente en China y lanzó su nombre oficial chino "Lotus". En 2017, Geely se hizo cargo oficialmente de Lotus y anunció que lo produciría a nivel nacional en Wuhan.
Touwenzi e Legend
Al principio, el método de denominación del modelo Lotus era "Lotus+ Numbers", como mencionamos anteriormente. 18. ¿Pero por estar en Lotus? Hay diferentes nombres en los 11 modelos (algunas personas pronuncian el "1" como la letra inglesa "I"). Entonces Chapman comenzó a considerar cambiar el nombre. Dado que Lotus es una marca británica, los modelos posteriores utilizan la letra E inicial de "Inglaterra" como primera letra, como Elise, Esprit, Elan, Exige, Evora, etc. Algunas de estas palabras son el apellido de Chapman y otras son palabras más elegantes o hermosas en inglés.
Elise es una de las modelos más famosas de Seremban. ¿Su nombre proviene de Elisa? ¿Artioli, Romano? Nieta de Artioli. ¿Romano? Artioli era presidente de las juntas directivas de Lotus y Bugatti en ese momento. Este coche apareció por primera vez en 1994 y posteriormente se lanzó al mercado en 1996. Es un Lotus típico, la carrocería está hecha de fibra de vidrio y el marco y el chasis son de aluminio. Esta estructura mantiene el peso corporal y los costes de fabricación al mínimo. La estructura especial hace que el Elise pese sólo 725 kilogramos. Su motor es un cuatro cilindros de 1,8 litros con tracción trasera central. La versión de altas prestaciones Elise puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos.
La primera generación Elise (S1) nació en 1996, de la mano de Julian? Thomson y el ingeniero jefe Richard? Construido con esmero por Rackham, pesa sólo 725 kg. Aunque el motor de 1,8 litros tiene sólo 120 caballos de fuerza, el coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Además, debido a su peso ligero, su rendimiento de frenado y su economía son sobresalientes.
La última versión de Elise es la S3, que se ha mejorado sobre la base de la S2. Además de las mejoras estéticas, todas las máquinas de cuatro cilindros y 1,8 litros equipadas en el S3 están sobrealimentadas, con una potencia máxima de 220 caballos. ¿Más tarde Lotus también lanzó Cup? 220. ¿Copa? 250 y tazas? 260. Estos dos últimos coches aceleran de 0 a 100 kilómetros en 4 segundos.
Exige es una versión mejorada de techo rígido de Elise. La estructura de la carrocería es diferente a la del Elise, pero el chasis y el interior son iguales.
Este modelo se exhibió oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004. La primera "Serie 1" (s 1) estaba equipada con el motor autocebante de 1,8 litros de la serie K de Rover, y la posterior "Serie 2" (s 2) fue reemplazada por el motor autocebante de 1,8 litros de la serie 2ZZ-GE de Toyota. . A partir de 2012, el Exige se actualizó a la "Serie 3" (S3) y el sistema de potencia se actualizó al motor V6 sobrealimentado de 3.5 litros de Toyota.
El Exige original puede verse como una versión mejorada del Elise con techo rígido. Pero más tarde, cuando el mercado cambió, comenzamos a abandonar el motor de cuatro cilindros y cambiamos al motor V6. La versión convertible apareció en forma de carrocería. ¿Esta cosita en la foto? s está equipado con el motor Toyota de cuatro cilindros y 1.8 litros, numerado 2ZZ-GE, sobrealimentado con una potencia máxima de 223 caballos y un peso del vehículo de 933 kg. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 4,1 segundos.
Esprit es un automóvil deportivo con motor central lanzado por Lotus, el sucesor de Europa. También es el primer automóvil del mundo en adoptar el diseño poligonal "origami" de Giugiaro. La primera generación del Esprit se lanzó en 1976. Al inicio del diseño de este automóvil, se adoptó el concepto propuesto por Giugiaro en el concept car Maserati Boomerang. El modelo de primera generación se llama "Serie 1" (s 1), que utiliza carrocería de fibra de vidrio + chasis esqueleto y está equipado con motor 907. La versión europea tiene 160 caballos de fuerza y la versión norteamericana tiene 140 caballos, lo cual es un poco insuficiente. La segunda y tercera generación del Esprit no han cambiado mucho en apariencia, pero han mejorado en potencia.
El Europa era originalmente un modelo GT con motor central. Este plan fue propuesto por Lotus en 1963 para ofertar por el proyecto de carreras del Ford GT40. Después de perder la oferta, Chapman decidió hacer la suya propia. A mediados de la década de 1960, sólo los coches de carreras utilizaban el diseño de motor central, y casi ningún coche civil utilizaba este diseño. Lotus se atrevió a convertir Europa en un cupé biplaza con motor central y techo rígido de producción en serie, y el precio era incluso más barato, lo que demuestra su ambición en aquel entonces. De 1966 a 1975 se produjeron un total de 9.230 Europa.
Como sucesor de Europa, Esprit también adopta un diseño de motor central a nivel de diseño, y el diseño poligonal "origami" de Giugiaro se aplica con audacia. El diseño se inspiró en el concept car Boomerang diseñado por Giugiaro para Maserati. En esta imagen, el concept car Esprit está delante y el concept car Maserati Boomerang detrás.
El Esprit (S1) de primera generación llamó realmente la atención en su momento, y su resistente diseño en forma de cuña lideró la tendencia en ese momento. Aunque la potencia no es demasiado fuerte, con la ayuda de un peso ligero excelente, el Esprit tiene un manejo excelente, especialmente el sistema de dirección, conocido como el mejor Esprit de dirección.
En 1987, Esprit fue diseñado por el diseñador británico Peter? Stevens hizo un cambio, ya no estaba lleno de líneas duras, volviéndose más redondeado. ¿Es este Pedro? Stevens fue el diseñador de lo que se convertiría en el famoso McLaren F1. Incluso a Giugiaro le gusta mucho el Esprit rediseñado, creyendo que hereda la esencia del diseño anterior. El Esprit rediseñado no lleva el nombre de S, sino el nombre del proyecto X180.
Después de tres generaciones de desarrollo de automóviles, Esprit finalmente marcó el comienzo de cambios de diseño en 1987. El nuevo Esprit no solo tiene líneas redondeadas, sino que también tiene nuevas mejoras en los materiales de la carrocería: se agrega material Kevlar al techo y a los costados de la carrocería para mejorar el efecto de protección en caso de vuelco, y la rigidez torsional de la carrocería también aumenta en 22 %.
El S4 presentado en 1993 tuvo pequeños cambios en su aspecto e introdujo un modelo V8 en términos de potencia. Este motor V8 de 90 grados fue desarrollado por Lotus y tiene una potencia máxima de 500 caballos. Sin embargo, teniendo en cuenta la capacidad de carga de la caja de cambios, la potencia se redujo a 350 caballos al cargar el coche. Aun así, su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 4,4 segundos.
¿Espíritu? El V8 es uno de los pocos modelos de Lotus en la historia que utiliza un motor de gran cilindrada. Sus prestaciones son bastante sólidas, no peores que las del Porsche 911 (964) de la época. Pero desafortunadamente, a principios de la década de 1990, las ventas de Esprit cayeron drásticamente, principalmente debido a la aparición del competidor directo Honda NSX.
Al final de su producción en agosto de 2004, Esprit había producido un total de 65.438+00.675 unidades, lo que puede considerarse como un modelo relativamente exitoso en la historia de Lotus.
Evora es el modelo insignia más grande, lujoso y rico de la familia Lotus. Su chasis modular multicomponente ha sido completamente rediseñado y puede desmontarse o incluso sustituirse individualmente según la región, reduciendo considerablemente los costes de mantenimiento. Equipado con Toyota 2GR-FE, el motor V6 autocebante de 3,5 litros está colocado horizontalmente detrás del asiento. La versión S está equipada con un motor sobrealimentado y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos. Hay un nuevo coche Evora a la venta. ¿Es el GT410? Deportivo La potencia de la versión extranjera es de 410 caballos, mientras que el par de la versión nacional es de 410 N·m. De ahí también el nombre 410. Su peso es de sólo 1.361 kg (1.368 kg en el modelo nacional) y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 3,9 segundos (4,1 segundos en el modelo nacional).
Se trata del modelo más lujoso y mejor equipado de la historia de Lotus. Lo más importante es que es el único Lotus disponible actualmente en el país.
Una vez pionero en electrificación
Hablando de los conceptos de pensamiento y las capacidades técnicas de Lotus, es realmente digno de elogio. Especialmente en el campo de los vehículos eléctricos, que actualmente es muy popular, en realidad estuvo involucrado hace 20 años y logró algunos resultados, pero pocas personas le prestaron atención en ese momento. Aunque estos modelos tienen básicamente la forma de concept cars, también demuestran plenamente la fuerza de los outlets.
¿Évora? 414E? Mezcla
Hay diferentes opiniones sobre el momento específico en que Lotus inició la investigación y el desarrollo de la electrificación, pero en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, Lotus exhibió su primer automóvil eléctrico: ¿Evora? 414E? Híbrido Este coche deriva del Évora. El mayor cambio es que el sistema de propulsión pasa a ser un motor eléctrico para impulsar las ruedas traseras, con una potencia máxima de 402 caballos y un par de 1.003 Nm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km es de sólo 4,3 segundos y la velocidad máxima es de 208 km/h. Para lograr la autonomía de crucero ideal, Lotus también lo equipó con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros como extensor de autonomía. Este motor de gasolina fue desarrollado por la empresa malaya Proton y puede utilizar gasolina con metanol o etanol. Este coche tiene una autonomía de crucero puramente eléctrica de 50 kilómetros y una autonomía de crucero completa de 430 kilómetros. Estos datos no son tan malos ni siquiera hoy, y mucho menos hace casi 10 años.
Lotus Spirit
También en 2010, Lotus lanzó su segundo modelo de vehículo eléctrico, el concept car Ethos, en el Salón del Automóvil de París. Este coche y el Lotus anterior quieren llegar muy lejos. Se trata de un hatchback de dos puertas pensado para desplazamientos urbanos. Este coche proviene de Proton EMAS. EMAS es un concept car mejorado a partir de la plataforma iQ de Toyota. Fue diseñado por Giugiaro y lanzado en 2010. El Lotus Ethos ha sido rediseñado nuevamente en apariencia, pero se ha conservado el sistema de propulsión. Su autonomía de crucero puramente eléctrica es de 60 kilómetros, ¿solo 414E? El híbrido recorre 10 kilómetros más. Con la ayuda del extensor de autonomía, la autonomía de crucero puede alcanzar los 500 kilómetros. Como viajero urbano, el desempeño del estilo no es particularmente llamativo. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h era de 9 segundos y la velocidad máxima era de 176 km/h. Al final, ni el Ethos ni el EMAS se produjeron en masa.
Emerg-e by Infiniti en Inglaterra
En 2012, Infiniti exhibió un concept car llamado Emerg-e en el Salón del Automóvil de Ginebra. ¿Este coche está basado en el Évora? 414E? La mulata se transformó. Idéntico al 414E en estructura y rendimiento. Aunque este automóvil no se ha puesto en producción, aún demuestra la capacidad de Lotus en el diseño y desarrollo de vehículos eléctricos.
Tesla Roadster
El Lotus Elise es conocido por su peso ligero y equilibrio. Al menos cuatro vehículos eléctricos conceptuales o producidos en masa se construyen sobre la base de la plataforma Elise. El más representativo es el Tesla Roadster de primera generación. Tesla lanzó el Roadster en 2008, que se basó en la plataforma del Elise de segunda generación. De hecho, la pieza del chasis se envió a los Estados Unidos para su montaje después de que Lotus fuera modificado en el Reino Unido. En total, la proporción de piezas compartidas entre Roadster y Elise es del 6%.
La producción del Roadster no finalizó hasta principios de 2065, cuando se completó el contrato de suministro de 2.500 chasis firmado entre Tesla y Lotus en 438+02. En retrospectiva, la ejecución de este contrato fue muy importante para Tesla. Fue a través de Roadster que Tesla acumuló una experiencia considerable y sentó las bases para el rápido desarrollo de nuevos negocios.
¿Rinspeed? Scouba
En 2008, la empresa suiza Rinspeed, conocida por sus inusuales concept cars, también lanzó un concept car eléctrico basado en el Elise. Este concept car está inspirado en "Underwater 007" lanzado en 1977. ¿espiar? OMS. ¿Amado? I). En la obra, el Lotus Esprit conducido por Bond puede viajar sin problemas por tierra y mar. El sQuba lanzado por Rinspeed también tiene esta capacidad anfibia. Dispone de tres motores, uno para circular por tierra y dos para utilizar en el agua. El vehículo tiene una capacidad de inmersión de hasta 10 metros y está propulsado por dos hélices eléctricas y dos unidades de propulsión por chorro de agua. Al mismo tiempo, su cabina es impermeable y cuenta con control de crucero automático.
¿Detroit? ¿Eléctrico? SP:01
En 2013, Detroit Electric (¿Detroit? Electric) lanzó su primer vehículo eléctrico, SP:01. La predecesora de la empresa se llamaba Anderson Electric Car Company (¿Anderson? Electric? Car? Company), fundada en Detroit en 1907 y cerrada en 1939. En 2008, la empresa resucitó y pasó a llamarse "Detroit Electric" con el objetivo de desarrollar vehículos eléctricos modernos. El SP:01 es una réplica del Tesla Roadster, también basado en el Elise. Presenta un diseño especial y carrocería de fibra de carbono. Tiene un motor de 201 caballos, un par máximo de 225 N·m y una batería de iones de litio de 37 kWh de capacidad. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,7 segundos y la velocidad máxima es de 250 km/h, lo que concuerda con el Roadster en términos de prestaciones. SP:01, al igual que Roadster, demuestra plenamente la flexibilidad y tolerancia de la plataforma Elise.
Coche Eléctrico Dodge
En 2009, la marca Dodge lanzó un concept car llamado “Dodge EV” en el Salón del Automóvil de Detroit. Este automóvil está fabricado por ENVI, la división de vehículos eléctricos del Grupo Chrysler, fundada en 2007. El diseño frontal es como una versión más pequeña del Viper. A diferencia de los modelos anteriores, el Dodge EV se basa en el Lotus Europa. s está desarrollado correctamente, Europa? s se centra en la comodidad y es mucho más cómodo que el Elise, pero los usuarios obviamente no lo aprueban, por lo que este modelo sólo se produjo entre 2006 y 2010. El vehículo eléctrico Dodge tiene una potencia máxima de motor de 268 caballos de fuerza, un par máximo de 653 N·m, una autonomía de crucero de 320 kilómetros y una carga completa de batería de 4 horas. Originalmente se planeó que el automóvil entrara en producción en 2010, pero fracasó porque el Grupo Fiat eliminó su división ENVI.
A juzgar por estas historias olvidadas y vehículos eléctricos con los que la gente no está muy familiarizada, Lotus siempre se ha adherido al concepto de peso ligero, no sólo creó una firma dorada con excelente manejo, sino que también se estableció en el actual mercado de electrificación. Mantener la competitividad central bajo la ola.
Evija, un nuevo punto de partida para Hypercar
Como se mencionó anteriormente, los años de acumulación de Lotus en tecnología liviana son muy importantes para los vehículos eléctricos, especialmente los superdeportivos eléctricos. Esta es también la razón fundamental por la que tantos fabricantes utilizan Elise como base para el desarrollo inicial de vehículos eléctricos. Con la base de conocimientos y la experiencia en ingeniería de sistemas de propulsión eléctrica, junto con el liderazgo de la industria en aligeramiento, es completamente natural que Lotus lance el superdeportivo eléctrico Evija.
En el estreno mundial, Lotus lo llamó Evija Hypercar. Entonces, ¿cuál es la definición de Hypercar? Aunque los términos Hypercar y Supercar siempre han existido uno al lado del otro, ambos términos se utilizan para referirse a modelos extremadamente raros con un rendimiento extremadamente alto. Pero en la mente de la gente, Hypercar se refiere al modelo superior entre los superdeportivos. En otras palabras, Hypercar es la esencia y esencia de los superdeportivos.
Para que el nombre Hypercar sea digno de su nombre, Evija debe tener algunas habilidades duras. La potencia máxima es de 2.000 caballos, el par máximo es de 1.700 Nm, el tiempo de aceleración de 0-100 km/h es inferior a 3 segundos y el tiempo de aceleración de 0-300 km/h es inferior a 9 segundos... Estos datos son suficiente para hacer brillar a la gente. Limitado a 130 juegos en todo el mundo, los precios comienzan en £17,000. Todos ellos expresan vívidamente la connotación de la palabra Hypercar.
No sólo es fuerte, costoso y de bajo rendimiento, sino que, lo que es más importante, Evija encarna la esencia de la marca Lotus, que es súper liviano, excelente aerodinámica y excelente manejo.
Evija utiliza una estructura de chasis de fibra de carbono de una sola pieza, que no sólo garantiza resistencia sino que también reduce considerablemente el peso. Puede considerarse como un tributo al chasis único utilizado por los coches de carreras de F1 en el último siglo.
Si echamos una mirada retrospectiva a los 70 años de historia de Lotus, veremos innumerables altibajos. En la década de 1980 y hace cinco años, esta legendaria marca estuvo a punto de quebrar dos veces. Afortunadamente, el peligro siempre se puede salvar y esta marca establecida desde hace mucho tiempo puede continuar. Se puede decir que unirse a la familia Geely es la mejor opción para Lotus en la actualidad: no solo puede obtener fondos suficientes y soporte técnico completo, sino que, lo que es más importante, puede obtener China, el mercado automotriz más grande del mundo. Además del Evija, Lotus también está planeando modelos posteriores como el SUV y el Esprit. Espero sinceramente que esta marca altamente personalizada pueda echar raíces en China y florecer en todo el mundo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.