Política global de la industria de vehículos de nueva energía: ¿Hacia dónde sopla el viento?

Política global de la industria de vehículos de nuevas energías: hacia dónde sopla el viento

Los países europeos y americanos han aumentado sus esfuerzos para promover los vehículos de nuevas energías e han introducido políticas de apoyo a los vehículos de nuevas energías de alta intensidad. El desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías del país. Nuestro país mejorará las políticas internas relevantes de manera específica, especialmente antes de que la política de subsidio a la compra de vehículos de nueva energía se cancele por completo en 2022, aceleraremos la mejora de las medidas relevantes y nos esforzaremos por implementar políticas precisas, lo que ayudará a consolidar la industria industrial de nuestro país. ventajas en los campos de los vehículos de nueva energía y las baterías eléctricas, es de gran importancia realizar la transformación de un gran país automovilístico a un país automovilístico poderoso.

¿Dónde están los enfoques políticos de varios países?

Utilizar subsidios fiscales a la compra de automóviles para estimular la demanda de los usuarios finales

Desde 2019, muchos países europeos como Alemania , Francia e Italia han ampliado o aumentado la cuantía y el alcance de las subvenciones para los vehículos de nuevas energías.

La política de subsidios de Alemania para 2020 aumentará el monto del subsidio en un 50%. Para los coches eléctricos con un precio inferior a 40.000 euros, la subvención para un solo coche es de hasta 9.000 euros. Al mismo tiempo, la subvención para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno es de 4.000 euros.

Francia estipula que a partir del 1 de enero de 2020, para los vehículos con emisiones de carbono inferiores a 20 g/km, se dividirán dos gradientes de subvención de 6.000 euros y 3.000 euros en función del precio del vehículo, y el precio comercial. En el período se incrementará la intensidad de las subvenciones a los vehículos energéticos.

Italia aprobó el “Plan de Bono Ecológico” en mayo de 2019. El plan incluye 60 millones de euros en 2019 y 70 millones de euros cada uno en 2020 y 2021 en subvenciones para vehículos eléctricos o híbridos de emisiones ultrabajas y carga de vehículos eléctricos.

Desde 1998, Japón ha implementado un subsidio único para vehículos de hasta 400.000 yenes para los vehículos eléctricos puros, y un subsidio de 200.000 yenes para los vehículos híbridos enchufables con una autonomía de más de 40 kilómetros. En 2019, Japón lanzó el plan "Acelerar la electrificación de camiones y autobuses" y comenzó a fomentar la electrificación de autobuses y camiones, destinando mil millones de yenes para pagar un determinado porcentaje de la diferencia de precio entre los vehículos eléctricos y los vehículos de combustible con niveles de consumo de combustible estándar. de subvenciones. Los autobuses eléctricos representan el 8,6% de las ventas de coches nuevos.

Aliviar la presión operativa de las empresas de automóviles con incentivos fiscales

Ya en 2008, el gobierno federal de Estados Unidos introdujo una nueva política de crédito fiscal al consumo de vehículos energéticos. Los consumidores pueden recibir créditos fiscales de hasta $7,500. Al mismo tiempo, se diseñó un mecanismo de salida automática de la política crediticia. Después de 200.000 vehículos, el monto del subsidio se reducirá en un 50% y luego el crédito fiscal se reducirá en un 50% cada 6 meses. 18 meses después de alcanzar el umbral, la calificación del crédito fiscal de la empresa de automóviles eventualmente se cancelará.

Por ejemplo, Tesla se convirtió en la primera empresa en el mercado estadounidense en alcanzar el límite de ventas de 200.000 vehículos. En enero de 2019, el crédito fiscal se redujo a 3.750 dólares y se eliminó el actual subsidio fiscal de Tesla. De manera similar, el crédito fiscal para los usuarios de General Motors también finalizó en octubre de 2020;

En noviembre de 2019, el nuevo proyecto de subsidio fiscal "Ley de Crecimiento de Energías Renovables de 2019" propuso relajar el límite del volumen total de ventas de los subsidios y propuso subsidios para vehículos eléctricos de segunda mano y vehículos híbridos enchufables. por primera vez, para fomentar la electrificación de los vehículos pesados, pero el proyecto de ley aún está en fase de negociación.

A partir de 2012, Alemania estará exenta del impuesto sobre vehículos de motor durante 10 años para los vehículos puramente eléctricos adquiridos antes de diciembre de 2020. Al mismo tiempo, los vehículos puramente eléctricos matriculados entre 2011 y 2026 estarán exentos del impuesto sobre la propiedad. . Del 1 de enero al 31 de diciembre el IVA se reducirá del 19 al 16.

Promover la transformación de las empresas automotrices tradicionales a través de regulaciones de reducción de emisiones

La Ley de Vehículos de Emisiones Cero (ZEV) de EE. UU. se implementó en 2009 y se revisó en 2018, lo que exige que las empresas automotrices vendan una cierta proporción de vehículos respetuosos con el medio ambiente Para los automóviles, formular coeficientes de "puntos" basados ​​en los modelos de automóviles, establecer un mecanismo de mercado de comercio de puntos y formular medidas de sanción. Las empresas automovilísticas que no cumplan las normas serán multadas con 5.000 dólares por minuto y los objetivos de ventas anuales para vehículos de cero emisiones se incrementarán año tras año.

El factor central en el desarrollo de la electrificación en Europa es un alto grado de conciencia medioambiental. Los países se han comprometido desde hace mucho tiempo a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Para lograr este objetivo se han derivado una serie de factores como la reducción de emisiones de los vehículos, la planificación de políticas y mecanismos de recompensa y castigo. Promover el desarrollo de la industria. El 11 de diciembre de 2019, la Unión Europea anunció el Pacto Verde Europeo para abordar el cambio climático, proponiendo que para 2050, Europa será la primera del mundo en alcanzar la "neutralidad de carbono", es decir, las emisiones netas de dióxido de carbono se reducirán a cero. El 1 de enero de 2020, la Unión Europea implementó oficialmente las regulaciones más estrictas sobre emisiones de carbono. A largo plazo, el desarrollo de vehículos de nuevas energías se ha convertido en la única opción para las empresas automovilísticas de la UE.

Promover el desarrollo industrial a través de la planificación estratégica y la inversión en tecnología

Muchos países de todo el mundo han introducido varios planes estratégicos para promover el rápido desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía. Japón publicó en 2010 la "Estrategia de Automóviles de Nueva Generación 2010", que proponía una visión industrial centrada en el desarrollo simultáneo de energía híbrida y múltiples tecnologías, y establecía objetivos de ventas y penetración de automóviles nuevos, respectivamente. Se ha sugerido que para 2030, el mercado de ventas de automóviles nuevos para vehículos híbridos, eléctricos puros e híbridos enchufables superará el objetivo de la política en casi un 70%.

La estrategia "Road to Zero" propuesta por el Reino Unido cuenta con un presupuesto de 290 millones de libras y tiene como objetivo promover el desarrollo de vehículos de nuevas energías, las condiciones de conducción de camiones, etc.

En 2009, Alemania promulgó el documento "Plan Nacional de Desarrollo de Vehículos Eléctricos" que determina la estrategia de transformación de la electrificación de la industria automotriz y propone el objetivo de desarrollo de lograr 1 millón de vehículos híbridos y eléctricos puros para 2020.

España lanzó su primer programa de incentivo a la movilidad alternativa en 2017. Las ventas de vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2018 fueron casi el doble que en todo el año 2017, para impulsarlo se puso en marcha en 2019 el programa de transporte alternativo "MOVES"; Vehículos eléctricos e infraestructura de carga.

Al mismo tiempo, muchos gobiernos han invertido en apoyar la investigación y el desarrollo de tecnologías a corto plazo. En 2019, el Departamento de Energía de EE. UU. anunció subvenciones de hasta 59 millones de dólares para apoyar la investigación, el desarrollo y la innovación en baterías avanzadas y sistemas de propulsión eléctrica, sistemas de ahorro de energía y sistemas de energía eficientes.

Utilizar la construcción de infraestructura y los derechos de franquicia para facilitar a los usuarios

Los Países Bajos ofrecen exenciones fiscales para la construcción de instalaciones de energía limpia y el gobierno instala pilas de carga de forma gratuita en las calles necesitadas de Alemania; En 2017, se asignaron 300 millones de euros para construir 10.000 estaciones de carga ordinarias y 5.000 estaciones de carga rápida. La construcción de estaciones de carga depende de la potencia de las estaciones de carga. El proyecto de ley francés "ADVENIR" prevé una subvención de 2.160 euros por cada pila de carga; el Reino Unido prevé una subvención de 75 para la compra e instalación de pilas de carga.

Al mismo tiempo, los países de la UE también están planeando más pilas de carga. Por ejemplo, Francia planea instalar pilas de carga en 3.000 apartamentos para 2022, y Alemania planea alcanzar el objetivo de 1 millón de estaciones de carga de vehículos eléctricos para 2030. Al mismo tiempo, muchos países europeos como Alemania, Noruega y Francia ofrecen estacionamiento gratuito, vías exclusivas para vehículos de nuevas energías y áreas de estacionamiento exclusivas para mejorar la comodidad del usuario.

¿Cómo capta mi país la dirección de la política?

Mejorar y ajustar aún más la política de "puntos dobles"

la política de "puntos dobles" de mi país para vehículos de nueva energía avanza de manera ordenada. Tras lograr resultados notables, se introdujo una nueva versión del ajuste de la política de "crédito dual" y se mejoraron significativamente la estructura marco y el mecanismo de ajuste. La política de "puntos dobles" debe mejorarse y adaptarse continuamente.

En primer lugar, continuar investigando y mejorando los métodos contables, explorar la introducción de otros parámetros contables cuando se utiliza la producción como base para la contabilidad y mejorar la racionalidad científica de la base contable.

El segundo es continuar mejorando el traspaso de puntos, demostrar y aclarar aún más la proporción de traspaso de puntos de consumo de combustible positivos y negativos, puntos de vehículos de nueva energía, período y condiciones de traspaso, y la relación con el consumo de combustible. , consumo y coste de electricidad.

El tercero es considerar establecer medidas similares a un "pool de puntos" para obtener nuevos puntos de energía que aún no han sido comercializados por algunas empresas, reducir el desperdicio de puntos y resolver las preocupaciones de algunas empresas sobre puntos de compra.

El cuarto es establecer un sistema de seguimiento y evaluación de políticas, y organizar y llevar a cabo un seguimiento y evaluación en tiempo real de los efectos de la implementación de la "política de puntos dobles" por parte de terceros dentro de la industria.

Fortalecer el apoyo financiero para la investigación y el desarrollo de tecnologías clave

Los gobiernos de Estados Unidos, Japón y Alemania se centran principalmente en financiar empresas para conquistar tecnologías clave.

Por ejemplo, Estados Unidos financió la investigación de Tesla sobre vehículos eléctricos puros, Japón apoyó el desarrollo de vehículos de pila de combustible de Toyota y Alemania guió a la empresa de baterías Varta en el desarrollo de baterías de estado sólido, etc., y logró buenos resultados. logro industrial.

Mi país continúa aumentando la inversión en la promoción de la investigación de tecnologías de vehículos de nueva energía y ha logrado ciertos avances. Sin embargo, los proyectos de investigación de tecnologías de vehículos de nueva energía están dispersos y la concentración de financiación no es alta. El papel dirigente de las empresas líderes no se ha desempeñado eficazmente.

Por lo tanto, es necesario resaltar el papel principal de las empresas en los principales avances tecnológicos de la industria, aumentar los premios científicos y tecnológicos nacionales, provinciales y municipales por los avances tecnológicos clave en la industria del automóvil de nuevas energías, y además mejorar el nivel de utilización de las empresas parece especialmente importante. El papel y la dirección de la financiación. Plataformas similares de investigación científica a nivel nacional atraen a empresas líderes para participar en proyectos clave de investigación tecnológica revolucionaria y acelerar la transformación de los logros tecnológicos.

Mejora del trato preferencial para el uso y circulación de vehículos de nuevas energías

Reino Unido, Francia, Alemania, Noruega, Italia, España y otros países facilitan plazas de aparcamiento gratuitas, peajes gratuitos, plazas de aparcamiento gratuitas y peajes gratuitos para vehículos de nueva energía. En los últimos años, Estados Unidos, Alemania, Países Bajos y otros países han estudiado y explorado subvenciones para la compra de coches usados ​​de nueva energía.

Los vehículos de nueva energía de mi país enfrentan problemas como altas tarifas de carga y estacionamiento y bajos valores residuales, que afectan la experiencia de uso y la circulación de los vehículos de nueva energía, lo que a su vez afecta las decisiones de compra de automóviles de los consumidores.

Con este fin, se deben mejorar aún más las políticas preferenciales para la carga, el estacionamiento y el transporte de vehículos de nueva energía, se deben explorar incentivos fiscales para las transacciones de vehículos de segunda mano de nueva energía y se deben construir infraestructuras como la carga y el intercambio. Se debe respaldar la hidrogenación y mejorar continuamente la experiencia del usuario. ?