A partir de ahora, los días son cortos y las noches largas | Una mirada retrospectiva al 2019.
Aunque no estaba dispuesto, sus ojos estaban convencidos. En julio de 2017, todavía estaba escribiendo un artículo llamado "Quién llama a tu ventana" para cobrar las deudas del Sr. Wang de una manera elegante. Según la tendencia del primer semestre de ese año, el volumen de ventas ese año fue de 28,98 millones a 30 millones de vehículos, lo que supone una brecha del 3,5%. La victoria parecía al alcance, pero el castigo fue atronador.
¿Aún suspiras por la caída del 2,8% en 2065 438+08 y pruebas suerte? ¡La tendencia a la baja se acelera en 2019! A estas alturas estamos convencidos de que la prosperidad se ha ido y los días son cortos y las noches largas.
Ante un año más incierto en 2020, ¿se ha perdido por completo el impulso de crecimiento y el chasis de los automóviles chinos? El nuevo mercado energético que ha perdido subsidios caerá en la segunda mitad de 2019. ¿Lo hará todo? ¿Fabricar coches eléctricos es una apuesta sin futuro?
Estas cuestiones son urgentes e importantes. Al no poder encontrar un punto de partida falso, preferiríamos no empezar nunca.
La caída se aceleró en 2019
En 2018, la ola de frío en el mercado del automóvil no llegó hasta mayo, cuando el hielo en Mohe se derritió. Las flores de colza en Sanya florecieron a principios de febrero de 2019, pero las esperanzas se desvanecieron rápidamente.
El 8 de febrero de 2019, los últimos datos de ventas de automóviles de la Asociación de Automóviles de China mostraron que en octubre, las ventas de automóviles fueron de 23,11 millones de unidades, una disminución interanual del 9,1%. Se espera que el volumen de ventas para todo el año 2019 sea de aproximadamente 25,83 millones de vehículos, una disminución de más del 8%.
El "efecto Matthew", en el que los fuertes siguen siendo fuertes y los débiles son eliminados rápidamente, se refleja en todos los segmentos del mercado. En los primeros 11 meses de 2019, la participación de mercado de las diez principales marcas de empresas conjuntas aumentó del 82,9% en el mismo período del año pasado al 85,8%; la participación de mercado de las cinco principales empresas independientes aumentó del 55,7% en 2018 al 57,7%; . El mercado está frío o caliente y los fuertes se fortalecerán.
En 2012, debido al "Incidente de las Islas Diaoyu", Toyota, Honda y Nissan, que se ajustaron activamente, se convirtieron en milagros de crecimiento a pesar de estar débiles desde 2018; Volkswagen hizo lo contrario: FAW-Volkswagen aprovechó; Gracias a su sólida estrategia de SUV y la posición de Jetta en el mercado de gama media a baja, SAIC-Volkswagen, que se mostró profundamente complaciente, terminó 2019 con un impactante incidente de "puerta de colisión" en el último mes de 2019; Un año sombrío.
La caída se aceleró del 2,8 % en 2018 al 8,7 % en 2019* (esperado). ¿Qué provocó que el mercado automovilístico chino pusiera fin a su prosperidad de 30 años y entrara repentinamente en un invierno frío?
El complejo y cambiante entorno económico nacional e internacional, los requisitos de protección ambiental cada vez más estrictos y la pérdida de impulso de crecimiento en los mercados de tercer y cuarto nivel se reconocen como factores importantes que conducen al declive de Automóviles de 2018 a 2019.
Pero la verdad no se limita de ninguna manera a esto: expectativas exageradas sobre el tamaño total del mercado chino, políticas industriales cambiantes a corto plazo, productos inferiores no preparados de marcas independientes, planificación de la capacidad de producción del Gran Salto Adelante de empresas conjuntas, Las marcas de lujo no están preparadas. Una guerra de precios en la base. Es el principal culpable de que el mercado del automóvil perdiera impulso.
El "efecto Matthew" empujará a las empresas automotrices débiles al abismo, y las nuevas y fuertes después de la reorganización podrán adaptarse mejor a la siguiente ronda de batallas y convertirse en campeones del nuevo ciclo.
Lo cierto es que si bien el mercado volverá a resurgir con calidez y nuevas tendencias, aquellos nombres que han desaparecido en el largo río de la historia quedarán completamente sellados por el tiempo, como si nunca hubieran aparecido.
40 millones de coches aplastaron a personas hasta matarlas.
¡El inventario de coches es la raíz de todos los males! Sin embargo, el inventario proviene de una planificación de enorme capacidad de producción y objetivos de ventas similares a espejismos, que eventualmente apuntarán al ambicioso y poco realista objetivo esperado de "ventas anuales de 45 millones de vehículos" que era popular hace 10 años.
En 2009, el mercado automovilístico de China alcanzó la cima del mundo con 13,64 millones de vehículos y comenzó a dominar el mundo con una tasa de crecimiento que dejó boquiabiertos a todos. Esta devastadora tendencia ha cegado a demasiadas personas.
Kafka dijo: "Aunque hay un propósito, no hay ningún lugar adonde seguir; nuestro llamado camino no es más que vacilación".
Xu Heyi y Xu Liuping. Todo el mundo espera que el número de automóviles chinos aumente entre 40 y 50 millones.
Prescott se jactó en el "Foro Mundial del Automóvil" de Chengdu de 2010 de que "se espera que la propiedad de automóviles en China alcance los 75 millones en 2030". El Sr. Xu Changming, que estaba sentado en la segunda fila, soportó la saliva extranjera y miró el PPT en su computadora que decía "El mercado automotriz de China tiene un volumen de ventas anual de 40 millones de vehículos". No pudo evitar sentirse triste al mismo tiempo.
Debo mencionar la apuesta de diez años entre Wang Yunqing y yo en 2010. En el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2004, durante una cena en el mejor restaurante del hotel Grand Hyatt, me contagió la atmósfera entusiasta de las predicciones futuras. Predigo con cautela y optimismo que antes de 2020, se espera que el mercado automovilístico chino supere los 30 millones de vehículos por etapas, pero eventualmente volverá a un total de 25 millones de vehículos para mantener el equilibrio. Por otro lado, el Sr. Wang es pesimista; Consideró que el mercado automovilístico chino no alcanzará los 30 millones de vehículos antes de 2020. Los resultados confirmaron que ganaron los más pesimistas.
Incluso si el mercado de automóviles volvió a caer a menos de 26 millones en 2019, el Sr. Xu Changming trabajó incansablemente para promover su teoría de los "40 millones de vehículos" en varias ocasiones. Al mirar la fórmula PPT que conozco y observar el mercado de automóviles lleno de gente, no puedo evitar sentirme triste y odiar desde el fondo de mi corazón.
Las empresas inteligentes no escuchan a los economistas e ignoran el PPT de Xu Changming. De 2010 a 2016, Toyota del Norte y del Sur solo agregó 200.000 nuevas capacidades de producción en China; Honda, que alguna vez estuvo preparada para hacer un gran movimiento, también pospuso decisivamente la expansión de su nueva fábrica después de chocar contra un muro en 2015; Un poco más audaz, solo usé el resto de Dongfeng. Es solo una cuestión de transformar el exceso de capacidad de producción.
Por el contrario, 40 millones de vehículos de Beijing Hyundai, Changan Ford y Shenlong Automobile estaban intoxicados, cada uno peor que el otro. Volkswagen ya no puede aferrarse a su sueño y sus ventas en China en 2019 alcanzaron la asombrosa cifra de 6 millones de vehículos. FAW-Volkswagen tropezó en 2019 y SAIC Volkswagen cayó unilateralmente. Las ventas de Volkswagen en 2018 alcanzaron los 4,14 millones, lo que probablemente sea el récord histórico de Volkswagen en China.
El exceso de capacidad de producción de Volkswagen de 2 millones de dólares seguirá siendo una preocupación persistente para las dos empresas conjuntas en los próximos años.
Nacido en el sur
"¡Soy demasiado sureño!" de repente se convirtió en un cuadro de diálogo de saludo, burla y risa de 2019 en el otro extremo del teléfono, y de repente apareció. se puso de moda.
Es difícil cambiar entre "Cinco Nacionales" y "Seis Nacionales", es difícil para las nuevas fuerzas construir automóviles, es difícil para las empresas tradicionales vender automóviles, es difícil para las nuevas energías crecen después de que se retiran los subsidios, y en 2020 es difícil para los graduados de carreras automotrices tradicionales encontrar trabajo, 40 Es más difícil para los representantes de ventas de automóviles despedidos encontrar otro trabajo.
El camino fácil antes de 2017 ha llegado a su fin y, naturalmente, la vida se ha vuelto cada vez más difícil.
¿Por qué es tan difícil? En opinión de la Comuna del Automóvil:
En primer lugar, de 2015 a 2017, debido al fuerte estímulo de las políticas y al débil efecto de un gran número de productos, el mercado del automóvil ha sobregirado el futuro;
En segundo lugar, las ventas de coches nuevos y el aumento de la población ocupada están estrechamente relacionados. En 2018 y 2019, el número de nuevos empleados disminuyó y el número de desempleados invisibles aumentó, lo que provocó una rápida disminución del nuevo poder adquisitivo en el mercado del automóvil.
En tercer lugar, los automóviles usados crecerán un 65.438+07% en 2065.438+08 y un 9% en 2065.438+09, lo que provocará un efecto de desplazamiento sobre los vehículos nuevos de gama media y baja. mercado de automóviles;
En cuarto lugar, de 2018 a 2019, la vida útil de los automóviles comenzará a extenderse. Los datos muestran que 2018 fue 0,47 años más largo que 2017, y la voluntad de posponer la compra de automóviles es muy obvia.
Estos eventualmente mostrarán dos características obvias: una mejora racional del consumo y un retraso irracional en las compras.
Lo primero muestra que los productos y marcas más prácticos y confiables son populares (japoneses), y los modelos de gama baja marcados por Wuling están siendo abandonados a un ritmo acelerado; lo segundo muestra que las guerras de precios están en ascenso; y la profundidad del inventario aumenta.
Es difícil añadir "Sur" al mercado del automóvil, por lo que también se dirige al sur (sur).
A medida que el mercado se reduce, el "efecto Matthew" continúa fragmentando los mercados y las marcas regionales. Las economías de las provincias de Shandong, Hebei y Henan están en problemas, y la dualidad económica del sur fuerte y el norte débil también está acelerando la diferenciación del mercado automovilístico de China.
En los próximos años, las marcas locales del sur representadas por Geely y Changan, y las empresas conjuntas del sur representadas por marcas japonesas, continuarán ampliando sus principales ventajas con el delta del río Yangtze y la Gran Área de la Bahía, económicamente desarrollados; mercados como el El principal mercado costero del sur representará una participación cada vez mayor del mercado automotriz de China.
Quien capture el Sur gana la iniciativa.
"La participación de FAW-Volkswagen en el sur ha aumentado casi un 2% desde 2019", dijo a Automobile Commune el 18 de octubre del año pasado Zhang Qiang, entonces director general de la región del sur de China de FAW-Volkswagen. FAW-Volkswagen arrebató el alimento a la boca del tigre del bastión japonés, mantuvo un ligero crecimiento a lo largo de 2019 y siguió una curva de ciclo completamente distinta a la de su hermano SAIC Volkswagen, que iba perdiendo terreno en el sur.
En "China y Japón deben luchar", la Comuna del Automóvil predice que en los próximos diez años, con la integración económica del este de Asia y los profundos cambios en los automóviles globales, "híbrido + eléctrico" será el Los automóviles japoneses seguirán compitiendo en el mercado y se espera que su participación en el mercado automovilístico japonés aumente del 20% actual a un máximo del 30%. Sin embargo, eventualmente abandonarán la competencia con las marcas chinas. el mercado de gama media a baja, y en 2030 se realizará gradualmente en unos años.
Encrucijada de gigantes
Este año, la Comuna del Automóvil contó muchas historias: historias de decadencia, historias de crecimiento contra la tendencia, historias de ira y disputas, y más. La mayoría son historias sobre; lamentarse de la propia desgracia; las historias de algunas personas también son historias sobre la primavera.
Ya no me burlaré del señor Angen, ni tocaré los corazones frágiles y sensibles de aquellos que han vendido tan miserablemente el legendario Jaguar Land Rover pero que todavía están tratando de brillar. La historia, con justicia, los abandonará entre la pila de periódicos viejos, dejando sólo una figura pomposa y torpe.
En los últimos años, los resultados y las cifras han llegado de forma brillante y sencilla. Este majestuoso impulso hace que tanta gente florezca como fuegos artificiales y hace que tanta gente se haga ilusiones.
Confundir la explosión con la norma, confundir la plataforma con la habilidad, estos son errores que toda persona común y corriente es propensa a cometer, y los cometeremos nuevamente en este maravilloso año.
Pero la retribución llegó rápidamente. En la brutal ronda eliminatoria, el poderoso Grupo SAIC marcó el comienzo de un punto de inflexión en 2019. Después de alcanzar un pico sin precedentes de 7,05 millones de vehículos en 2018, las ventas han disminuido rápidamente y se espera que caigan a alrededor de 6,1 millones de vehículos en 2019. A medida que los pilares centrales SAIC-GM y SAIC-GM-Wuling continúan disminuyendo, es muy probable que SAIC caiga por debajo de los 5 millones de unidades en los próximos tres años.
Dongfeng, que nació en 1969 y 2010 y superó a FAW para quedar en segundo lugar, celebró su 50 cumpleaños de manera discreta el año pasado. Durante muchos meses del año pasado, las cifras de ventas de FAW estuvieron en realidad infinitamente cercanas a las de Dongfeng. Desde 2015, por diversas razones, el diseño de alto nivel de Dongfeng se ha quedado muy atrás y ha sido juzgado erróneamente, no solo en su integración independiente, sino también en su nueva estrategia de desarrollo energético. El colapso del "desastre natural + desastre provocado por el hombre" de la DPCA es asombroso.
Por otro lado, desde que Xu Liuping se hizo cargo de FAW, empezando por "Hongqi", FAW rompió la tendencia y subió en Hongqi, vehículos comerciales y empresas conjuntas. Con dos fuertes socios de empresas conjuntas en Volkswagen y Toyota, Audi superó a Dongfeng en 2020 y amenazó el liderazgo de SAIC en 2023, aunque Audi no puede cobrar.
En noviembre de 2019, estalló el "escándalo de colisión" del Passat del Instituto de Investigación de Seguros de China, que reveló la última hoja de parra de SAIC-Volkswagen, la unidad central de SAIC. Lo que parece un incidente de calidad del producto es en realidad el precio de años de arrogancia de SAIC. El aumento vertiginoso de Hongqi de 6,543,8 millones de vehículos y el aumento de FAW en contra de la tendencia muestran que el modelo chino de "concentrarse en grandes cosas" impulsado por un líder fuerte todavía tiene una gran vitalidad.
Dongfeng es otro representante. Después de 2015, Dongfeng cayó completamente en la complacencia, los tomadores de decisiones dudaron, los hacedores evitaron y los líderes aprovecharon la oportunidad para festejar. Una canción triste, tan desperdiciada.
Los tres gigantes independientes Geely Automobile, Great Wall y Changan Automobile han estado a punto de sufrir accidentes en 2019, pero cada uno tiene sus propios problemas. Las reservas de talento, el estado de capital y las reservas de I + D existentes de Geely Automobile no pueden soportar un sistema tan grande en el largo invierno. La larga noche de Changan Automobile habría sido peor si no fuera por el CS75. Junto con la tenacidad de Liming, la compañía se separará por completo del primer escalón; el Haval F7 de Great Wall Motors se convirtió en el "chico más hermoso" en la noche gris y fría de 2019, pero WEY no ha mejorado. El camino de Great Wall Motor hacia el avance de su marca, como Lexus, es más largo que el corazón y los sueños van más allá de los pies.
¿JAC y Zotye? La procrastinación es en realidad un dolor más profundo; ¡la muerte del guepardo y Magic Speed es una especie de alivio y vida eterna!
"La cuna se balancea en el infierno."
"La cuna se balancea en el infierno". Cuando Automobile Commune recogió el chasis el año pasado, estábamos esperando con ansias el 2019.
En medio del caos y la decadencia, con compasión e inquebrantable, continúa buscando tenazmente esperanza para el futuro.
Cuán agradecido estoy por esta liquidación decisiva y despiadada, que lava el plomo y deja asentarse los años; ahuyenta las monedas malas y atrae la atención de los buenos, estremece el futuro y permite la ley; y asombro para hacer brillar La luz de la sabiduría.
“2019 no es el momento más difícil para el mercado del automóvil, porque muchas empresas ahora tienen una rentabilidad bastante buena. Cuando la rentabilidad de estas empresas no se puede garantizar, esa es la verdadera dificultad”. En septiembre, ante un crecimiento negativo sin precedentes del -16,5%, así lo dijo el presidente de Geely Automobile, An Conghui.
"En 2020 y 2021, Toyota enfrentará una tremenda presión de los puntos duales y la CAFC (Ley del Café) en China. Si se implementa el plan de puntos, las ganancias se verán muy afectadas". La tarde del 27, Dong, subdirector general ejecutivo de Toyota China, esperaba con preocupación el futuro.
Una es líder de marcas independientes y la otra es una sólida marca de empresa conjunta. Ante la incertidumbre sobre el futuro, ya se está preparando para lo peor.
Los líderes deben estar preparados para el peligro en tiempos de paz y abstenerse de la extravagancia y la frugalidad en tiempos de crisis. 2065 438+09 19 En la noche del 28 de febrero, el logotipo de NIO, la sonrisa de Li Bin y el voto de “Belive? Be Better” estuvieron uno al lado del otro en el enorme estadio de Shenzhen. Más de 10.000 propietarios de automóviles asistieron a “NEO? "Heaven" (Wei Lairi), apela a Li Bin en problemas y defiende el futuro de China Electric.
¿Por qué Musk puede llevar a Tesla a superar crisis una y otra vez en los últimos 15 años sin Give Weilai? y Li Bin, que tienen los mismos sueños, ¿una "oportunidad de fracaso"? Aunque han sufrido innumerables dudas y crisis financieras, se han convertido en los más cercanos a Tesla y los más dignos de éxito entre todas las nuevas fuerzas.
“2019 puede haber sido el peor año de los últimos 10 años, pero será el mejor año de los próximos 10 años. "Esta sopa de pollo que repite loros no nos ayudará a comprender el futuro.
El crecimiento explosivo de los automóviles chinos que se originó en 2000 terminó en 2017, pero el proceso de la civilización automovilística de China no ha terminado. Después de 2018 a 2022 Después de limpiar el mercado exprimido en 2017, un mercado automovilístico chino más racional y de alta calidad seguirá avanzando hacia los 30 millones en 2030.
En "Contar y recordar", Vladimir Naboko utiliza un fuerte contraste. para insinuar la transformación mutua de la vida y la muerte, el ascenso y la caída: “La cuna se mece sobre el infierno. "Al igual que detrás de las pérdidas, hay una nueva ronda de factores que brotan. ¿Por qué nos olvidamos de buscar los esperanzadores brotes verdes en los huecos del suelo helado?
Al final de "Revisando el pasado en 2019", me gustaría compartir con vosotros una historia del libro infantil ilustrado "El Buda de Vole":
"¿Quién esparce copos de nieve en el cielo? ¿Quién derritió el hielo del suelo?
¿Quién mejorará el clima? ¿Quién puede empeorar el clima?
¿Quién hizo crecer el trébol de cuatro hojas en junio?
¿Quién apagó la luz del sol? ¿Quién volvió a iluminar la luna? "
Desde principios de otoño en el río Wusong hasta el invierno del río Huangpu, el Buda Vole es el favorito de los niños. Su madre y yo leemos la historia de los cinco adorables topillos una y otra vez. Nos enseña Seriamente que mientras recojas colores en primavera, sol en verano y palabras en otoño, incluso en el invierno más frío y oscuro, el sol aparecerá frente a ti.
El poeta Rambo dijo: ". Mientras estemos, con paciencia podremos entrar al amanecer en esta magnífica ciudad. ”
Por lo tanto, incluso si los días son cortos y las noches largas, la calidez, la luz y el coraje para enfrentar las dificultades siempre serán la motivación inagotable en la vida.
Previsiones de mercado para 2020 , tendencias y debates sobre eventos importantes, preste atención al "Plan anual de la comuna del automóvil: patrones y tendencias 2020∣ (1): el enemigo del tiempo" que se lanzará a finales de octubre y principios de febrero. >
Texto/Wei Jinqiao
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Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome
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