Tesis de Graduación en Automatización de Señales
La tesis se utiliza a menudo para referirse a artículos que realizan investigaciones en diversos campos académicos y describen resultados de investigaciones académicas. El siguiente es el contenido de la tesis de graduación de automatización de señales. ¡Bienvenidos a leer!
Para garantizar la seguridad en la conducción ferroviaria y reducir las operaciones manuales, es necesario controlar las señales eléctricas ferroviarias a través de un sistema de control automático. El relé de seguridad es el producto principal del relé de señales ferroviarias y el principal equipo de control automático para el control de señales eléctricas ferroviarias. Este artículo analizará los relés de seguridad para equipos de señalización ferroviaria para mejorar la eficiencia operativa de la tecnología de control automático para equipos de señalización ferroviaria.
Palabras clave: Tecnología de control automático del relé de seguridad de señales ferroviarias
Prefacio
El ferrocarril es la arteria principal de la economía nacional de China y desempeña un papel importante en la promoción del desarrollo económico de China. . Especialmente en los últimos años, con el rápido desarrollo de la economía de nuestro país y la mejora continua del nivel de vida de la gente, la gente ha planteado requisitos más altos en cuanto a la velocidad y seguridad del transporte. Para garantizar la seguridad y estabilidad del transporte ferroviario, el control eficaz de las fallas del equipo de señalización ferroviaria se ha convertido en una de las claves principales para mejorar el factor de seguridad y también es una garantía importante para garantizar la operación segura y ordenada de los ferrocarriles. El equipo de señalización ferroviaria es uno de los equipos principales del ferrocarril. Su función es desempeñar un papel importante en la organización y control de la operación segura de los trenes, mejorar la eficiencia del transporte ferroviario, transmitir información diversa sobre el transporte y mejorar las condiciones de trabajo de los conductores. Su importancia es evidente. Para garantizar la seguridad de la conducción ferroviaria y reducir las operaciones manuales, es necesario controlar las señales eléctricas ferroviarias a través de un sistema de control automático. El relé de seguridad es el producto principal del relé de señales ferroviarias y el principal equipo de control automático para el control de señales eléctricas ferroviarias.
1. Descripción general de los relés de seguridad
Los relés de seguridad son relés especiales para señales ferroviarias diseñados y producidos en mi país. Es un relé electromagnético de CC elástico pesado de la serie de 24 VCC que se basa en un retorno elástico pesado. La estructura básica es un relé de anillo. La estructura consta de un sistema electromagnético y un sistema de contacto. El sistema electromagnético incluye una bobina, un núcleo de hierro fijo, un yugo magnético y una armadura móvil. El sistema de contacto incluye un tirante y un grupo de contacto estático y dinámico. Principio de acción: cuando una cierta cantidad de corriente fluye hacia la bobina, se genera atracción electromagnética debido a la acción o inducción electromagnética, que atrae la armadura, y la armadura hace que el sistema de contacto cambie de estado, reflejando así el estado de la corriente de entrada. También se puede decir: electricidad → magnetismo → fuerza → palanca, F gravedad >; f la gravedad está en estado de atracción. Hay dos tipos de relés de seguridad: enchufables (con C en el número de modelo) y no enchufables. En los equipos de señalización, el tipo enchufable se utiliza principalmente solo, y el tipo no enchufable se utiliza principalmente en equipos tipo caja con carcasas a prueba de polvo.
2. Aplicación de relés en señales ferroviarias.
En las señales de comunicaciones ferroviarias, la selección de los relés, la expresión de los nombres de los relés y el posicionamiento de los relés son muy importantes para poder utilizarlos de forma más segura y eficaz.
1. Principios de selección de relevos. En primer lugar, debemos comprender el principio, los parámetros técnicos, las condiciones de trabajo, las características del proceso estructural y las especificaciones del relé, así como la resistencia de la bobina, las propiedades y características del circuito controlado y los requisitos para que el relé cumpla con los requisitos básicos. de cada circuito. En segundo lugar, es necesario comprender el rendimiento técnico clave del relé, especialmente la carga de los contactos, los parámetros de tiempo de acción, la vida electromecánica, etc. Especialmente cuando se utilizan relés en serie en circuitos ferroviarios, el número de relés en serie cumple con los requisitos de voltaje. La corriente que fluye a través de los contactos del relé no debe ser menor que la corriente de funcionamiento del circuito. Cuando no se pueden cumplir los requisitos, se debe utilizar tecnología de conexión en paralelo. Cuando el número de contactos del relé es insuficiente, especialmente cuando no se pueden cumplir los requisitos del circuito, se configura un relé para reflejar el estado de funcionamiento del relé principal. Cuando los contactos del relé se conectan en serie en un circuito, la resistencia de contacto de los contactos cumple con los requisitos del circuito. El principio es cumplir mejor con el funcionamiento normal del circuito.
2. Descripción del relé. Los símbolos del nombre de los relés generalmente se denominan según sus usos y funciones principales, como AJ para relés de botón y XJ para relés de señal. Se utilizarán muchos relés para la misma función y efecto, y es necesario distinguir sus nombres. Como XLAJ, SLAJ, etc. XLA, que representa el relé del botón de aproximación del tren de señal de bajada, y STAJ, que representa el relé del botón de subida, deben estar marcados con el símbolo del nombre del mismo relé para evitar confusiones entre sí. Además, los grupos de contactos de un mismo relé deben distinguirse por sus números para evitar su reutilización.
3. Posicionamiento del relé. Hay dos tipos de relés: de estado ascendente y de estado descendente. En el esquema eléctrico sólo se puede representar uno de estos dos estados. El estado del relé en el diagrama del circuito se denomina estado normal o estado de posicionamiento.
En los sistemas de señalización ferroviaria, se deben seguir los siguientes principios para especificar el estado de posicionamiento. 1. El estado de posicionamiento del relé debe ser coherente con el estado de posicionamiento del equipo. Se acepta que el estado del equipo reflejado en el diagrama de diseño de la señal es el estado de posicionamiento del equipo. Por ejemplo, una señal suele estar en la posición de apagado; un interruptor está en la posición de encendido y un circuito de vía está en la posición de inactivo. En segundo lugar, según el principio de fallo y seguridad, se requiere que el estado de caída del relé sea el mismo que el del lado seguro del equipo. Por ejemplo, la disminución del relevo de señal debe ser consistente con el cierre de la señal, y la disminución del relevo de vía debe ser consistente con la ocupación del circuito de vía. De esta forma, cuando el circuito se rompa, podrá dirigirse al lado seguro. En el circuito, mientras el relé esté en posición arriba, sus contactos y bobinas están representados por " ↑ "; mientras el relé esté en posición abajo, sus contactos y bobinas están representados por "↓". El tercero es el símbolo del relevo. Para bobinas se debe indicar la flecha de estado de posicionamiento y el número de terminal de la bobina. Los contactos delanteros y traseros del relé solo están marcados con el número del grupo de contactos, y no es necesario marcar en detalle los números de contacto móvil, contacto frontal y contacto trasero.
3. Mantenimiento y ajuste de los relés de seguridad
Durante la aplicación de los equipos de señalización ferroviaria, inevitablemente se producirán algunos problemas, por lo que es necesario realizar el mantenimiento y ajuste de los relés de seguridad.
1. Mantenimiento del sistema electromagnético. El mantenimiento del sistema electromagnético incluye el mantenimiento de la bobina y del circuito magnético. El circuito magnético también incluye la limpieza de la abrazadera del cable, el yugo, la armadura y el sistema magnético. Al inspeccionar la bobina, si la resistencia mecánica no se ve afectada por el daño, se puede reparar con un cobertizo de epoxi. Se supone que los cables de la bobina tienen hilos rotos y problemas de soldadura falsa y es necesario volver a soldarlos. Durante el mantenimiento del circuito magnético, es necesario comprobar si la armadura está deformada y si está paralela a la superficie del núcleo de hierro durante el funcionamiento. Al mismo tiempo, se debe prestar atención a garantizar la uniformidad del entrehierro para que tenga una buena permeabilidad magnética. Cuando la armadura está torcida, se debe reparar en el banco de trabajo. Si las hojas de la armadura están muy desgastadas, se deben reparar con una lima fina. Si no se reparan bien, se deben reemplazar a tiempo.
2. Contactar con el mantenimiento del sistema. El mantenimiento del sistema de contacto incluye si hay rayones en la pieza de soporte y la pieza de contacto, si el recubrimiento está intacto y si la soldadura entre la pieza de contacto y el contacto de plata es firme. Para tirantes, ejes aislantes y ejes de contacto móviles, los tirantes deben instalarse rectos y sin desviarse del ángulo fijo. Se debe corregir el ángulo de desviación.
3. Ajustar el circuito magnético y el funcionamiento del sistema de contactos. Primero, ajuste el espacio entre el marco de contacto y el yugo. Si el espacio no cumple con el estándar de 4 mm, se debe reparar y ajustar el ángulo y la altura de instalación del marco de contacto. Una vez completado este paso, apriete los tornillos y taladre agujeros nuevamente para asegurar los clavos. 2. El ángulo de la armadura. Primero saque la armadura, mida el ángulo de la armadura con un transportador y determine el ángulo según el valor del espacio. 3. Si la armadura cae libremente, verifique con una galga de espesores. La carrera del inducido es la misma que la del contacto trasero y la presión del contacto trasero debe medirse con un dinamómetro. También incluye ajustar la presión inicial del contacto trasero; ajustar la posición del contacto trasero y el espacio después del movimiento; ajustar la uniformidad del contacto entre el tope inferior y la placa de peso es de 0,3 mm ~ lmm; que se debe ajustar. y pruebas de características eléctricas.
Referencia
[1] Abanico Largo. Reflexiones sobre la construcción de proyectos de señalización ferroviaria [J]. Gestión y tecnología de pequeñas y medianas empresas, 2011(4).
[2]Zhang Qingqing. Diseño e investigación de un sistema experto de diagnóstico de fallas en equipos de señalización ferroviaria [J]. Desarrollo de tecnología empresarial.