Papel de chapa Porsche
¿Está disponible para el almuerzo hoy? La tarea de inspección del Porsche Cayenne tendrá lugar alrededor de las 15.00 horas en una ciudad vecina. Miré mi reloj. No puedo perder este minuto. ¡El cliente está tan impaciente! Mientras hablaba, la llamada del cliente llegó detrás de él: Maestro, es hora de que se vaya. Te espero en alguna parte. Llámame apenas llegues, ¡cuanto antes mejor! Después de colgar el teléfono en mi mano derecha, ¡la manita de cerdo en mi mano izquierda inmediatamente dejó de oler bien! Empaca tu equipo y sal.
Después de viajar miles de kilómetros, finalmente llegamos al lugar acordado. Para ser honesto, está un poco lejos (tren de alta velocidad + autobús + autobús). Según experiencias pasadas, cuanto más remoto es el lugar, más difícil es conducir el coche (el punto de conocimiento sólo representa una opinión personal). Sin embargo, una vez que llegué al lugar, contacté al cliente y fui al concesionario. Encontré que este concesionario era un poco grande y no tan económico como pensaba.
Mira al protagonista de hoy, que es un Cayenne 3.0 de 2011. El viejo Cayenne sigue siendo muy popular en el mercado de vehículos usados. Ni el BMW X5 ni el Audi Q7 pueden deshacerse de su sólida posición. Después de todo, la marca por sí sola puede derrotar a BBA. La clave es que la reputación del control de calidad es bastante buena, por lo que su tasa de retención también está muy por delante.
No más tonterías, ya que el cliente está impaciente, aprovecha el tiempo para mover los ladrillos y proporcionar información básica del vehículo primero.
Año del modelo: 2011? ¿Pimentón? 3.0T
Fecha de fábrica: 2010-12
Fecha del certificado: 2011-04.
Kilometraje expresado: 148 359 kilómetros
Cotización del concesionario: 326 800 yuanes
Ubicación de la prueba: Baoding, Hebei
Carrocería blanca, algo de pintura residual y los rayones aún son evidentes, con algunas imperfecciones de pintura en las esquinas de los parachoques delantero y trasero. Es normal que un coche de nueve años esté pintado en estos puntos llenos de baches.
A continuación, revise los paneles metálicos en el exterior de la carrocería del automóvil para ver si ha habido algún accidente o reemplazo de paneles debido a colisiones. Después de dar la vuelta, a excepción de una mancha de pintura en aerosol en la puerta delantera derecha, no se encontraron otras abolladuras ni deformaciones graves en las piezas metálicas.
Se pintaron el guardabarros delantero izquierdo, la puerta delantera izquierda y la puerta trasera izquierda, y las cuatro puertas no fueron desmontadas ni reemplazadas. En términos generales, la apariencia de este automóvil es buena y no ha habido colisiones, raspaduras u otros accidentes.
Al abrir la portada, la cabina está realmente impecable y ordenada, ¡y el panel decorativo ha sido encerado nuevamente! Sin embargo, este método de tratamiento no favorece nuestra detección, porque el derrame de petróleo no es fácil de observar y la mancha de petróleo se ha limpiado.
En ese momento, de repente descubrí que los tornillos de la tapa se pintaron más tarde y la pintura se despegó en las esquinas. Se sospecha que los tornillos fueron apretados y luego repintados, por lo que se debe prestar especial atención al retiro y reemplazo de las piezas frontales.
No hay signos de apretar o quitar tornillos en ambos lados del guardabarros, y no hay signos de deformación o reparación en las vigas laterales del guardabarros. En este momento, es necesario concentrarse en revisar el condensador del tanque de agua delantero y el área circundante del faro.
Después de mucho esfuerzo, finalmente se retiró el panel decorativo frontal. A continuación vemos que se ha desmontado el condensador del depósito de agua y el faro, pero se ven claramente las etiquetas originales del faro y la etiqueta del depósito de agua. Los análisis mostraron que el desmantelamiento no fue causado por un accidente, sino que probablemente fue causado por la limpieza del tanque de agua en un vehículo largo con un gran kilometraje.
Mirando de nuevo la carrocería del motor, este motor V6 de 3.0 cilindrada sobrealimentado tiene una potencia máxima de 333 caballos y un par máximo de 440 N·m. La abundante potencia garantiza los genes deportivos de este coche. Se comprobó que la junta de la tapa de válvulas había sido retirada e instalada y que las patas de admisión, escape y motor no habían sido movidas, descartándose la posibilidad de levantar, desmontar e inspeccionar el motor. Probablemente se quitó la junta de la tapa de la válvula para solucionar el problema de la fuga de aceite. Después de todo, el impacto de la presurización mecánica es relativamente grande, la intensidad del desgaste de la almohadilla es alta y la vida útil es más corta que la de la succión natural.
Hablando de esto, GTwang me recuerda a un chiste. Alguien preguntó: ¿Cuál es la diferencia entre aspiración natural, turboalimentado y sobrealimentado? Algunos expertos dieron un ejemplo para responder a esta pregunta: cuando te chasqueas los labios, la temperatura del aire aspirado naturalmente es larga y la resistencia es suficiente; el turbocompresor es feroz al frente por un corto tiempo y se siente rápido, pero la resistencia es una; un poco débil pero también muy refrescante; el sobrealimentador es feroz. Hay clímax uno tras otro, conductores veteranos, ¿cuál prefieres? ¡Ja ja!
Cuando entramos en el coche, el interior también estaba muy cuidado.
El elegante automóvil de lujo todavía está lleno, con un lenguaje de diseño rico y colores naturales y cálidos. ¡Incluso los coches usados que tienen nueve años son muy buenos!
El coche ciertamente tiene mucho kilometraje este año, así que ya conozco el tremendo desgaste del interior. El asiento del conductor principal se derrumbó y se arrugó, y los dos asientos delanteros se desintegraron, pero no se encontró óxido evidente en los rieles de los asientos ni en todo el interior.
El kilometraje aparente es de 65.438+0,48 millones de kilómetros, pero el nuevo envoltorio del volante y la palanca de cambios debe hacer sospechar a la gente. Faltan todas las trampillas de salida del aire acondicionado delantero, lo que indica que el vehículo se usa con frecuencia o ha sido transferido con frecuencia y debe comprenderse mediante procedimientos.
Ese mismo día, la pantalla de mi computadora OBD se rompió y no pude hacer nada. Pedí prestado una copia cuando fui al garaje para guardarla en un estante. Después de observar los datos de la computadora, se informaron varios códigos de falla para el sistema del motor y el sistema de la carrocería. Algunos eran fallas reales y otras eran fallas virtuales causadas por una batería agotada, que requirió reparaciones posteriores. Cuando arranqué el vehículo hace un momento, el motor vibró significativamente. Combinado con el problema de los códigos de falla, el motor de este automóvil es realmente muy reflexivo.
Después de probar el ordenador, el coche fue levantado mediante un ascensor. La suspensión simple delantera de doble horquilla y la suspensión simple trasera multibrazo, tracción en las cuatro ruedas permanente con embrague multidisco, configuración estándar de automóvil de alta gama.
Durante el proceso de elevación del automóvil, el espacio entre los amortiguadores neumáticos delanteros izquierdo y derecho y las cejas de las ruedas era relativamente grande, y la mayoría de los amortiguadores neumáticos habían sido retirados. La caja de cambios fue levantada para repararla. ¿Hay alguno? Miremos hacia abajo
Una vez estabilizado el bastidor del chasis, revisemos primero los neumáticos. Se han cambiado los cuatro neumáticos. El año de producción es 2017. Los neumáticos tienen poco desgaste y las ruedas tienen ligero rozamiento.
Lo primero que vi al meterme debajo del coche fueron los tornillos de suspensión. Como era de esperar, se quitaron los tornillos de las suspensiones delanteras izquierda y derecha y los largueros de las aletas (también conocidos como subchasis), y recientemente se juzgó la claridad de las marcas.
Mirando desde atrás, no hay ningún problema con el motor excepto una ligera fuga de aceite, pero se han quitado los tornillos de conexión de la caja de cambios del motor y también se ha quitado el cárter de aceite de la caja de cambios. No sólo eso, también hay un cierto grado de fuga de aceite en la carcasa de la caja de cambios y en el cárter de aceite.
Se han retirado los tornillos de anclaje de la caja de cambios, y también se han retirado los tornillos del eje de transmisión. Cada pista apuntaba en una dirección y la caja de cambios había sido levantada y restaurada. Después de mirar todo el chasis, sólo la caja de cambios tiene el problema más grave.
Después de mirar el chasis durante más de dos horas, la inspección ha terminado. Para resumir el estado del automóvil: no hay accidentes ni ampollas en el automóvil, y la apariencia ha sido reparada en muchos lugares, el desgaste interior general es relativamente grande y existe la sospecha de que hay códigos de falla del OBD; en partes importantes como el sistema del motor y el sistema de suspensión neumática, la caja de cambios está elevada y el mantenimiento y las fugas de aceite son normales;
Informó al cliente sobre el estado del coche y el cliente expresó su preocupación por problemas en el motor y la caja de cambios. El número de kilómetros es relativamente grande y nadie puede garantizar las condiciones de trabajo posteriores. Y Porsche sigue siendo muy doloroso de reparar. Finalmente, el cliente dijo que volvería, lo pensaría y vería si había otras fuentes mejores de automóviles. Continuó diciendo que el maestro trabajó durante más de dos horas sin respirar durante un minuto, y trabajó con mucho cuidado. Cuando encontró el auto, me pidió que lo probara.
Después de agradecer al cliente la reseña positiva, nos despedimos y nos fuimos a casa. Entiendo completamente la decisión del cliente. Ese año, el nuevo Cayenne tenía un precio de nada menos que 1.654.380.000 yuanes. El mercado actual de automóviles de segunda mano oscila entre 300.000 y 400.000 yuanes, con una depreciación de 700.000 a 800.000 yuanes en nueve años. El coche está actualmente en condiciones normales y el precio cotizado de 320.000 no es nada criticable. Comprarlo o no depende de la aceptación del cliente.
Comprar un Porsche de un millón de dólares por 300.000-300.000 RMB aún puede darte una clasificación suficiente y un sentido superior de identidad. Parece un buen negocio, pero en realidad los costes de mantenimiento y conservación de un coche no son poco. Y si el coche está en mal estado, no sólo será molesto repararlo cada día, sino que además te costará mucho dinero. De esta manera, no podrá disfrutar en absoluto de la sensación de superioridad que brinda un automóvil de lujo de un millón de dólares. En cambio, experimentará el sabor amargo de algo que puede permitirse pero que no puede permitirse. Por lo tanto, para aquellos que quieran comprar un coche de lujo de segunda mano, es necesario buscar un amigo que conozca los coches para que le ayude a comprobar el estado del coche. Después de comprender la condición más real del vehículo, hágalo para garantizar su propia seguridad de conducción y la propiedad del vehículo.
Bien, el intercambio de pruebas de hoy termina aquí. Soy un técnico de inspección de autos usados con experiencia en inspección de vehículos. Si te gusta, dale me gusta, si no te gusta, simplemente rocíalo. Reparo mucho autos, estudio poco y tengo poca habilidad para escribir. Por favor, perdóname. Inspector de automóviles, ¡estoy dispuesto a ser el amigo que más sabe sobre automóviles!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.