Proveedor de servicios de jets ejecutivos
Como fundador de la aviación comercial profesional de China, Lu Jin Business Aviation fue pionera en China. En 1998, se convirtió en la primera Miembro de NBAA, la Asociación Estadounidense de Aviación Comercial, y comenzó a ofrecer vuelos internacionales. En 2008, cooperó con Jet Aviation para crear el primer FBO de China. Cada paso ha liderado y creado la industria de la aviación comercial de China.
Lujin Business Aviation tiene la flota de aviones de negocios más grande de Asia, con 14 aviones de negocios, incluidos 6 modelos Hawker, 7 modelos Gulfstream y 1 modelo Airbus. Ha mantenido un buen historial de vuelos de seguridad durante más de diez años. Al mismo tiempo, ha acumulado una experiencia madura en términos de tiempo de operación, experiencia de vuelo de la tripulación, alcance geográfico de vuelo y capacidades de apoyo en tierra.
El avión de negocios más importante de Shandong Airlines, el “Challenger 604”, cuesta más de 20 millones de dólares estadounidenses. Este modelo es un avión de negocios de fuselaje ancho y largo alcance con un alcance máximo de 7.408 km y una velocidad de crucero de 880 km/h. Puede volar directamente desde China a Europa y América del Norte. El presidente de Microsoft, Bill Gates, y el ex presidente del Comité Olímpico Internacional, Samaranch, han utilizado este modelo como sus aviones de negocios. Nuestro posicionamiento en el mercado son empresas nacionales y extranjeras, líderes empresariales y celebridades, etc. El costo del fletamento es de US$5.000/hora de vuelo y hay descuentos para usuarios que compren horas fijas y viajeros frecuentes. Los aviones de negocios consisten principalmente en tarifas de vuelo, tarifas de aeropuerto y tarifas nocturnas. Las tarifas anteriores son solo tarifas de vuelo, así como tarifas de aeropuerto, tarifas nocturnas, etc. Debe agregarse durante el vuelo real.
Aunque Shanghai Airlines no ha establecido una compañía dedicada a los aviones de negocios, dado el estatus de Shanghai como metrópolis internacional, naturalmente no le faltan recursos para los clientes. La empresa sólo tiene un Hawker 800xp, pero tiene planes de encargar 2 o 3 aviones de negocios más. En cuanto a por qué elegimos el mismo modelo que "Lu Jin", este modelo es más maduro y más adecuado para las condiciones nacionales de China. La tarifa del vuelo chárter es de 26.000 yuanes por hora de vuelo.
En la actualidad, hay tres empresas nacionales propietarias de aviones de negocios: Yuanda, Chunlan y Haier. Entre ellos, el avión de negocios "Broad" es el de mayor tamaño. En 1997, la empresa adquirió dos aviones ejecutivos. Desde entonces se han adquirido tres más, formando una flota empresarial.
Los gastos de funcionamiento de cinco aviones de negocios son asombrosos (además del combustible y el material de aviación, también hay costos de despegue y aterrizaje, costos de mano de obra, costos de mantenimiento, etc.), pero el responsable de El departamento de aviación de Yuanda dijo que los aviones de la compañía no se limitan a sus propias actividades comerciales, sino que también realizan negocios de arrendamiento. Además de los ingresos operativos, Yuanda también puede disfrutar de los beneficios de una enorme depreciación anual. Se informa que esta empresa, fundada en 1988, tenía activos netos de 1.700 millones de yuanes en 2001 y mantenía reservas de efectivo de 300 a 600 millones de yuanes. Teal, la compañía aérea más prestigiosa, predice que en los próximos 10 años, la demanda mundial de aviones de negocios alcanzará los 9.000, con un valor total de aproximadamente 94.400 millones de dólares. China es uno de los mercados con mayor potencial y se espera que el número de aviones de negocios alcance entre 600 y 65.438+0.200 en los próximos 65.438+00 años. Si estos aviones vuelan a plena capacidad, se espera que la facturación anual alcance los 60 mil millones de yuanes.
Según Meng Ping, director de la División de Aviación General del Departamento de Transporte de la Administración de Aviación Civil de China, en 1996 sólo había 200 aviones de negocios despegando y aterrizando en el Aeropuerto de la Capital, pero en 2006 , había 5.438+0, y este número pasó a ser 1.600. Él cree que "el mercado de aviones ejecutivos de China ha comenzado y ha entrado en la etapa de 'calentamiento'. Hawker Beechcraft Company
Wanliu Aerospace Company
Cessna Aircraft Company
p>Sea Aircraft Corporation
Embraer
Bombardier
Airbus Aircraft Corporation
Empresa de fabricación de aviones Dassault
Boeing Aircraft Company
Las ventas de grandes aviones de negocios son estables.
En general, los fundamentos del mercado de aviones de negocios siguen siendo buenos y existe una amplia demanda potencial a medida que la situación económica continúa. mejorar, el mercado de aviones de negocios también crecerá rápidamente. Al mismo tiempo, las ganancias corporativas, que son un indicador importante de la demanda de aviones de negocios, también están aumentando; sin embargo, las empresas no están dispuestas a realizar grandes inversiones de capital, incluida la compra de aviones de negocios; .
El motivo de las dudas entre los compradores potenciales parece ser la falta de claridad respecto del entorno económico y político general, los niveles impositivos y las regulaciones que enfrentan los propietarios de aviones de negocios. Al mismo tiempo, los ataques de algunos políticos estadounidenses a los usuarios de aviones de negocios también han creado una percepción pública negativa de los propios aviones de negocios y de sus propietarios.
No obstante, las ventas de aviones comerciales grandes y de largo alcance se han mantenido estables durante la crisis y la recuperación inicial. Los compradores suelen ser empresarios adinerados y grandes corporaciones. Tienen más libertad que los compradores de aviones comerciales pequeños.
Afectados por la crisis económica. Al mismo tiempo, los compradores de aviones comerciales pequeños se concentran principalmente en Estados Unidos, donde el mercado está saturado y la economía estancada, mientras que los aviones comerciales grandes se venden más en todo el mundo.
Lo que es completamente diferente al pasado es que hoy en día, los consumidores fuera de Estados Unidos representan entre el 45% y el 50% de las ventas de aviones ejecutivos. Para algunos fabricantes, la proporción de compradores no estadounidenses es aún mayor. La demanda global impulsará la recuperación de este mercado en los próximos años. Pero en el futuro previsible, Estados Unidos seguirá siendo el mayor mercado de aviones de negocios. Por lo tanto, antes de que el mercado estadounidense se recupere por completo, será difícil que las ventas de aviones ejecutivos vuelvan a los niveles anteriores a 2008.
Los nuevos modelos aportan vitalidad al mercado.
Gulfstream está desarrollando el G650 de ultra largo alcance y el G280 de tamaño súper mediano, y también está estudiando nuevos aviones que puedan reemplazar al G450. Si el G550 puede ganar una mayor cuota de mercado, la empresa también decidirá mejorar el G550. Bombardier lanza los aviones ejecutivos Global Express 7000 y 8000. En comparación con el G650, esta serie de aviones de negocios tiene una cabina más grande y mayor autonomía, pero tardará otros cuatro o cinco años en ponerse en funcionamiento oficialmente. Al mismo tiempo, la empresa también está desarrollando para el mercado medio el avión de negocios "Learjet" 85, que está fabricado íntegramente de materiales compuestos.
La compañía francesa Dassault está renovando su línea de producción y sustituyendo sus Falcon 2000EX y Falcon 900EX por versiones LX de largo alcance. La compañía también ha introducido el Falcon 2000S (una versión mejorada del Falcon 2000LX) en la serie de aviones súper medianos, y todavía se está desarrollando un nuevo avión súper mediano.
No hace mucho, Cessna desarrolló el avión ligero "Citation" M2 y el avión de negocios mediano "Citation" Latitude. Este último continúa la consistente estrategia de Cessna de posicionarse entre el XLS+ y el Sovereign en su línea de productos.
Después de que Embraer desarrolló el Legacy 450 y el Legacy 500, hay un total de 7 modelos de jets ejecutivos. Aunque actualmente no existen modelos de largo alcance, la compañía ha puesto en su agenda el desarrollo de aviones ejecutivos de largo alcance.
El programa HondaJet bimotor de Honda Aircraft Co. sigue en marcha a pesar del rechazo de los proveedores y la reciente falla por inhalación de hielo del motor GEHonda HF120. Como primer avión de Honda, el avión competirá con aviones ligeros como el Hongfei 100 de Embraer y el nuevo M2 de Cessna.
Al mismo tiempo, Eclipse Aircraft Company, con el apoyo de Sikorsky, planea comenzar la producción de una versión mejorada del avión bimotor Eclipse 500, llamado Eclipse 550.
Hawker Beechcraft está tomando medidas para mejorar su estructura de costes, racionalizar su cadena de suministro y mejorar la rentabilidad. La compañía también ha invertido mucho en soporte al usuario y paquetes de actualización para aviones existentes, el último de los cuales incluye los paquetes de actualización Hawker 400XPr y Hawker 800XPr con nuevos motores, nuevas alas, aviónica opcional y actualización interior. Sin embargo, Hawker Beechcraft anunció en febrero de 2011 que ralentizaría el desarrollo de su avión más pequeño, el Eagle 200, lo que ilustra aún más la continua debilidad del mercado de aviones ligeros.