¿Qué sigue diciendo Gufeng Navigation?
En el siglo XX, el noruego Sol Heyerdahl fue el primero en utilizar herramientas de navegación prehistóricas para explorar el océano. Heyerdahl era un antropólogo amante de la arqueología. En 1937, pasó un año en las islas polinesias del Pacífico Sur y se interesó por los orígenes de los polinesios, los indígenas que vivían en las islas. La mayoría de estas islas están compuestas por arrecifes de coral, son de tamaño pequeño, alejadas del continente y aisladas en el océano. Los habitantes de la isla deben haber emigrado del cercano continente. Heyerdahl creía que su cultura tenía muchas similitudes con la de los indios de América del Sur y era probable que procedieran del continente sudamericano. Pero la mayoría de las autoridades históricas de la época no estaban de acuerdo con él. Para demostrar de forma más convincente que, como decía el propio Heyerdahl, "la gente está más interesada en una aventura que en un manuscrito", decidió imitar el método de navegación que podrían haber utilizado los antiguos indios, con la ayuda del viento y el océano. Corrientes, flota en una balsa en el poderoso Océano Pacífico.
El 28 de abril de 1947, Heyerdahl y cinco socios de ideas afines se subieron a la balsa "Helios", hecha de 9 troncos de balsa especiales peruanos, y partieron desde el puerto del Callao, Perú, hacia Navegando hacia el Oeste. hacia el Océano Pacífico. Sobre la balsa se levantó una choza de paja y se izó la vela, imitando todo lo posible a los antiguos indios. Además de traer su propia comida, también pescan peces y plancton para cocinar y recogen agua de lluvia para reponer agua dulce. Después de 101 días de arduo trabajo, superaron tormentas, enormes olas y ataques de tiburones ballena, y aterrizaron con éxito en una isla de coral en las Islas Tuamotu en el Pacífico Sur el 7 de agosto de ese año. El viaje fue de 881,6 kilómetros, lo que conmocionó a la población. mundo. Posteriormente, su balsa fue colocada para ser vista en el Museo Marítimo de Oslo, Noruega.
En 1970, Heyerdahl, que ya era anciano, todavía estaba lleno de coraje. Para probar su teoría de que los fenicios habían visitado América, organizó y dirigió otra expedición. Imitó el estilo descrito en los murales de las tumbas de los antiguos reyes egipcios, tejió un velero "La'er" con papiro, zarpó de Marruecos en la costa occidental de África, cruzó el Océano Atlántico y llegó sano y salvo a Barbados. , Centroamérica, en 57 días. Esta expedición demostró que las civilizaciones antiguas del Mediterráneo probablemente se extendieron a América de esta manera. Heyerdahl prestó especial atención a la navegación y exploración antiguas, y trató de parecerse lo más posible a los humanos prehistóricos en términos de equipo de navegación, alimentación y métodos de gobierno. Por supuesto, también llevaban consigo algunos aparatos modernos, como un sextante para determinar la orientación, un transceptor de radio y algo de comida enlatada.
De 1977 a 1978, Heyerdahl realizó otro barco de papiro, el "Tigris", imitando el estilo de los antiguos sumerios. Partieron de la confluencia de los ríos Tigris y Éufrates, atravesaron el Golfo Pérsico hasta llegar al Mar Arábigo y luego navegaron hacia el suroeste hasta el Mar Rojo. Debido a la guerra en el Medio Oriente en ese momento, el Tigris no pudo llegar a su destino original: Egipto. Sin embargo, el viaje contribuyó en gran medida a demostrar que los antiguos asiáticos centrales, indios y egipcios podían evitar los obstáculos de los desiertos y las montañas y mantener el contacto por mar. Heyerdahl escribió muchos libros sobre sus aventuras, que han sido traducidos a más de 60 idiomas y se han vendido bien en todo el mundo.
Inspiradas y alentadas por Heyerdahl, se realizaron al menos tres futuras expediciones de navegación antigua en balsas. En el verano de 1956, tres jóvenes canadienses se hicieron a la mar en una balsa casera. Después de estar a la deriva en el frío Atlántico Norte durante 88 días, llegaron a Inglaterra medio muertos de hambre. A las 2:00 de la medianoche del 29 de mayo de 1970, otra balsa partió de la costa de Ecuador, Sudamérica. Fueron más lejos que Heyerdahl y navegaron más de 65.438+03.000 kilómetros con las corrientes del Océano Pacífico. El 3 de octubre de 65.438+065.438+ cruzaron la peligrosa Gran Barrera de Coral y llegaron al este de Australia, la famosa ciudad de Sydney en la costa. . La balsa transportaba a cuatro exploradores de diferentes nacionalidades, entre ellos Mark: 1 español, 1 francés, 1 chileno y 1 canadiense. Quieren demostrar que los antiguos indios sudamericanos pudieron haber llegado a Australia de esta manera.
El 22 de mayo de 1984, cinco argentinos, liderados por el abogado Roberto Balagán, de 35 años, navegaron hacia el oeste desde las Islas Canarias en el noroeste de África durante 52 días y cruzaron el Océano Atlántico desembarcando en Guaira, Venezuela, Sudamérica, en un viaje de 52 días. 6.000 kilómetros. Su balsa mide 13,6 metros de largo y 5,8 metros de ancho. También hay una cabaña con techo de paja en la balsa. El mástil tiene 11 metros de altura y vela cuadrada. Están modelados a partir de legendarias balsas africanas de hace más de 3.500 años. Su objetivo era demostrar la hipótesis de que era posible que los africanos negros cruzaran el Atlántico en balsas para llegar a América. La desgastada balsa fue posteriormente colocada junto al alto Monumento a la Independencia en Buenos Aires, Argentina, donde atrae turistas todos los días.
En Irlanda del Norte, se dice que Brendan, un misionero del siglo V d.C., partió de Irlanda en una balsa, pasó por Islandia y Groenlandia y llegó a Terranova, Canadá. Descubrió América mucho antes que Colón. En 1974, Tim Saverin, un geógrafo de 33 años de la Universidad de Oxford en Inglaterra, decidió intentarlo él mismo. Después de tres años de ardua preparación, ató las piezas de piel de vaca con cintas (3,5 km de largo) y las pegó para hacer una balsa de piel de vaca de unos 11 m de largo y 2,5 m de ancho, y le puso nombre. El 17 de mayo de 1976, Severin dirigió a cuatro socios en esta balsa y zarpó de Brendan Bay en el suroeste de Irlanda, utilizando tecnología de navegación antigua. Pasaron un mes recorriendo 2.000 kilómetros y llegaron a Islandia en junio de 2017. Dado que se acerca la temporada de tormentas en el Atlántico Norte, tenemos que detenernos aquí y esperar pacientemente. No fue hasta mayo de 1977 que el "Brendan" continuó los 3.000 kilómetros restantes del viaje más difícil y peligroso. Se encuentran con niebla, tormentas, enormes olas y témpanos de hielo, y cruzan las aguas costeras de Groenlandia más aterradoras del mundo. Allí, su balsa fue perforada por cuchillas de hielo afiladas y agua de mar entró en la cabina. Cinco hombres bombearon agua una media de 2.000 veces por hora durante una noche para mantener la balsa a flote. Al amanecer, encontraron la grieta en el casco y luego lucharon durante otras tres horas, saltando al agua helada una y otra vez, sólo para tapar la fuga. Finalmente llegaron a su destino, Terranova, el 20 de junio.
En 1980, siete jóvenes japoneses de entre 25 y 35 años enviaron una canoa de doble casco "Adventure", que navegó por el agitado Pacífico durante 6 meses y recorrió 16.000 kilómetros. Su canoa mide 13 metros de largo y pesa 7 toneladas. Tiene un casco blanco y un spinnaker de color naranja brillante. El "Venture" salió de Japón el 8 de mayo y llegó a San Francisco, en la costa oeste de Estados Unidos, a principios de julio. Luego navegó a lo largo de la costa occidental de América, llegando a su destino: el puerto de Arica, Chile, el 165438+ 2 de octubre. Esto se hizo para mostrarle a la gente que los japoneses pudieron haber descubierto el Nuevo Mundo antes que Colón y que algunos indios americanos pueden tener ascendencia japonesa.
Una de las famosas obras literarias árabes "Las mil y una noches" es "El viaje de Sinboda". En la historia, Sinboda es un árabe al que le encanta navegar y explorar. Navegó siete veces en 27 años, se encontró con ballenas, buitres, pitones y demonios, conoció muchas costumbres exóticas y visitó la costa de China, dejando tras de sí una serie de aventuras y historias románticas. Se dice que esta antigua leyenda se basa principalmente en las experiencias de un antiguo navegante omaní llamado Abu Obeid bin Qasim. A principios del siglo VIII, tomó un dhow y fue el primero en cruzar el Mar Arábigo y el Océano Índico, llegando a Guangzhou, China, y abrió la "Ruta de las Especias" entre Arabia y China, que es tan famosa como la "Ruta de la Seda". Camino". Con motivo del Día Nacional de Omán en 1980, para verificar la posibilidad y autenticidad de la antigua leyenda de la aventura de navegación de Simboda, 20 miembros de la tripulación navegaron bajo el mando del capitán Tim Severin (Tim Severin), de 40 años, que había navegado el balsa 4 años antes cruzando el Atlántico Norte), navegando en 65438 en un antiguo balandro llamado "Sujar" (26,5 metros de largo, 6,4 metros de ancho). Utilizaron métodos de navegación antiguos y siguieron vías navegables ancestrales, pasando por el Mar Arábigo, el Océano Índico, Sri Lanka, Sumatra, el Estrecho de Malaca y el Mar de China Meridional. Duraron 222 días y recorrieron más de 1.1.000 kilómetros. Llegaron al puerto del Río Perla en Guangzhou, China, el 65 de julio de 438+0, completando milagrosamente una misión que atrajo la atención mundial. Sus intrépidas aventuras demuestran que las legendarias historias de marineros de la antigüedad tienen alguna base real.
El azúcar, que había completado su misión histórica, se exhibió más tarde en el jardín de la calle frente al Palacio Bustam en Mascate, convirtiéndose en un importante paisaje local.
Neil Rudy Once, un joven francés de 24 años, siempre ha soñado con viajar a través del océano y comprender el mundo. Para navegar primero se necesita un velero. Sabía que China era insuperable en la antigüedad en términos de navegación, ya que había construido veleros para navegar hacia el mar cinco siglos antes que Occidente. Así que contó su idea a los departamentos nacionales pertinentes y el Astillero de Guangzhou acordó construirle un velero de madera tradicional chino. Debido a que este antiguo barco fue construido con el apoyo de la petrolera francesa Aquitania, recibió el nombre de "Amor de China". Tiene 25 metros de largo, 6,8 metros de ancho, tres grandes velas y un desplazamiento de 700 toneladas. En junio de 1981, 27 hombres y mujeres jóvenes de 10 nacionalidades diferentes condujeron el "China Spirit" desde Guangzhou para conquistar el Océano Índico, alrededor del Cabo de Buena Esperanza, y luego hacia el norte a lo largo de la costa occidental del Océano Atlántico en África, un viaje de 55.000 kilómetros. Los últimos tres años después fueron 1984+. En la historia de la navegación internacional, este es el primer velero chino que navega desde el Lejano Oriente hasta las costas de Francia.
Para conmemorar el 65.438+0,000 aniversario del antiguo desembarco escandinavo en América del Norte, el capitán Tosete y una tripulación de 65.438+000 personas navegaron en un balandro escandinavo del siglo IX "Gaia", que zarpó de Noruega en mayo 65.438+0, 996.5438+0. Después de superar fuertes vientos y icebergs, navegó lentamente hacia Longsummeadow, una pequeña ciudad en la costa este de Terranova, Canadá, el 2 de agosto.
1992 es el 700 aniversario del viaje de Kele Polo por la Ruta Marítima de la Seda y el 500 aniversario del descubrimiento del Nuevo Mundo por parte de Colón. En torno a estos dos grandes festivales únicos en la vida, los navegantes de todo el mundo están planeando diversas actividades de aventuras antiguas para conmemorarlos.
Según los registros históricos, Kelpoluo sirvió en la dinastía Yuan durante 17 años. Más tarde, bajo las instrucciones de Kublai Khan, el fundador de la dinastía Yuan, escoltó a la princesa Kuokuozhen, de 17 años, con más. más de 100 guardias en 1292. Navegó a Persia para casarse y luego regresó a su ciudad natal de Venecia. La ruta que abrió se llama "Ruta Marítima de la Seda". En 1990, el Dr. Wayne Moran, un moderno navegante británico, zarpó con su esposa, su hijo de 11 años y sus dos hijas de 7 y 3 años desde Hong Kong en un velero de madera de fondo plano de diseño propio. Kuokuozhen". A Shangai. "Kokuokuzhen" mide 23,1 metros de largo, 5,1 metros de ancho y tiene un desplazamiento de 75 toneladas. El mástil principal tiene 20,7 metros de altura y tiene tres mástiles. La popa está pintada con pinturas decorativas de estilo chino. Moran planea seguir el viaje de Kyle por el Mar Báltico, comenzando desde el puerto de Quanzhou en Fujian, China, pasando por el Mar de China Meridional, el Estrecho de Malaca, la Bahía de Bengala y el Mar Arábigo, para luego pasar por el Mar Rojo y el Mediterráneo. Mar, y finalmente llegar a la antigua ciudad italiana de Venecia en el Mar Adriático. Navegación, arqueología, botánica y otras investigaciones relacionadas con la era de Kele Polo. El plan era viajar a un puerto europeo y luego cruzar el Atlántico, llegando a Baltimore, Estados Unidos, en 1992. Luego enseñará arqueología marítima del Sudeste Asiático en la Universidad de Maryland. "Todo el viaje por mar será un curso obligatorio en la Universidad de Maryland", dijo. La investigación de Moran sobre el viaje de Poirot y sus planes para una expedición modelada a partir del viaje de Poirot ganaron el Premio Lorex Spirit de 1990.
En 1991, la "Asociación Santa María" japonesa financió la restauración del velero de madera "Santa María" en el que navegaba Colón. En julio de 2013, 21 navegantes exploradores zarparon desde el Puerto de Barcelona, España, primero a la Isla San Salvador en las Bahamas, donde desembarcó Colón, luego a través del Canal de Panamá hacia el oeste hasta el Océano Pacífico, y regresaron en abril de 1992 a donde Colón Uno de los objetivos navegados es el Puerto de Kobe, Japón, con un recorrido total de 3.100 kilómetros.
España decidió enviar barcos reacondicionados que eran iguales a los tres barcos de madera de Colón. Hacer otro viaje de Colón. Las tres réplicas de galeones fueron construidas por la Armada Española no sólo tienen la misma estructura de casco, sino que también utilizan los mismos materiales que los del pasado. Lo que es particularmente interesante es que el gobierno decidió dejar que Guillermo Colón, descendiente de Colón y nieto de la decimoctava generación, se hiciera cargo del plan de expedición. Este es un gran honor y orgullo para la familia Columbus. William era un oficial naval con amplia experiencia marítima. El Instituto Internacional de Navegación predice que esta flota de expedición, vestida como marineros de hace 500 años, llegará a Estados Unidos a tiempo en el "Día del Gobelino" el 12 de octubre de 1992 (el día en que Colón desembarcó por primera vez en América).