Bismarck, acorazado clase Bismarck.
La ceremonia de botadura del "Bismarck" fue grandiosa, con miles de jefes de estado, Hitler y funcionarios, y la nieta de Bismarck, Dorothea von Leuwen Feld (Dorothea von Leuwen Feld), invitada en el nuevo acorazado. Llamó a su abuelo Otto von Bismarck, el famoso canciller de sangre de hierro. A las 13:30 de ese día se botó con éxito el "Bismarck". Este es el cuarto buque de guerra alemán que lleva el nombre de Bismarck. El primero fue un pequeño barco de defensa costera en 1877. El segundo es un crucero de 1897; el tercero no fue construido durante la Primera Guerra Mundial.
Después de su botadura, el "Bismarck", tras 18 meses de equipamiento, se incorporó oficialmente a la Armada el 24 de agosto de 1940. El 15 de septiembre de 1940, fue a Bamp, Kiel para comenzar los trabajos de prueba posteriores al servicio y pronto regresó al astillero B;V para realizar los ajustes finales del equipo. El 6 de marzo de 1941 comenzó el entrenamiento en el Mar Báltico y comenzó a formarse la efectividad en el combate. Luego permaneció en el Mar Báltico hasta mayo de 1941 para participar en las maniobras renanas.
Atravesar el Atlántico
La primera y única misión del Bismarck fue la Rheinübung en mayo de 1941, acompañado por el crucero pesado "Prinz Eugen". Los otros grandes buques de guerra alemanes, incluidos los dos cruceros de batalla de la clase Scharnhorst, no pudieron participar en la operación debido a fallos mecánicos o daños en combate; el barco gemelo del "Bismarck", el "Tirpitz", aún no había completado las pruebas en el mar. La flota estaba al mando del almirante Günter Günter Lügens. Los objetivos del ejército alemán incluyen: hostigar al máximo a los barcos aliados para que el ejército británico pueda suspender el envío de convoyes y equilibrar temporalmente las fuerzas de ambos bandos en el Mediterráneo y el norte de África; el traslado de la Royal Navy al Mediterráneo; Reduce el riesgo de que Rommel y sus tropas invadan Libia desde Creta. El Almirantazgo británico sospechaba desde hacía mucho tiempo que el ejército alemán atravesaría el Atlántico. La noticia de la partida del Bismarck fue confirmada por la agencia de inteligencia (que descifró el mensaje en clave Ingmar). El crucero sueco Godland había descubierto el paradero del Bismarck. Tres días después, Bismarck llegó al fiordo de Grimstad, cerca de Bergen, Noruega.
(Grimstadfjorden) fue avistado y fotografiado por un avión de reconocimiento Spitfire mientras estaba anclado. Se desplegaron acorazados de la Royal Navy y otros buques de guerra para vigilar la ruta que tomaría el Bismarck al entrar en el Atlántico.
El ejército alemán tomó primero una ruta hacia el norte y luego una ruta hacia el noroeste, cruzó con éxito y seguridad el mar de Noruega, se dirigió a Groenlandia y navegó hasta el estrecho de Dinamarca entre Islandia y Groenlandia, que es la entrada a el Océano Atlántico. Debido a que la ruta de la flota estaba tan cerca del Círculo Polar Ártico, el reconocimiento aéreo británico no pudo detectar a los alemanes. Dado que el objetivo principal del ejército alemán era el convoy de transporte, Lütjens esperaba aprovechar la espesa niebla para colarse en el océano Atlántico.
La tarde del 23 de mayo de 1941, el ejército alemán fue descubierto por los cruceros pesados Suffolk y Norfolk equipados con radar. En ese momento, los dos barcos patrullaban el estrecho de Dinamarca, esperando un avance alemán. Después de un breve intercambio de disparos, el crucero británico supo que no era rival y se vio obligado a liberar humo, retirarse más allá del alcance de los alemanes y utilizar el radar para rastrear a los alemanes. Al mismo tiempo, la enorme vibración provocada por el disparo del cañón principal del "Bismarck" provocó que el hielo condensado en el mástil se cayera, destrozando su radar, lo que obligó a Lütjens a ordenar al "Príncipe Eugen" que se dirigiera al frente. de la flota para proporcionar a la flota Proporciona búsqueda por radar. Esta decisión permitió más tarde a los británicos mezclar los barcos alemanes, ya que los dos barcos alemanes tenían siluetas muy similares y la misma pintura de camuflaje en sus cascos.
La Batalla del Estrecho de Dinamarca
1941 A las 5 de la mañana del domingo 24 de mayo, la flota alemana se preparaba para abandonar el Estrecho de Dinamarca. El sonar del Prinz Eugen detectó dos barcos no identificados a babor. Los barcos alemanes se prepararon inmediatamente para la batalla. La flota interceptora británica estaba formada por el acorazado HMS Prince of Wales recién terminado y el acorazado HMS Hood, comandado por el vicealmirante Lancelot Holland.
La formación británica estaba dirigida por Hood, seguido por el Príncipe de Gales. El HMS Hood era considerado el orgullo de la Royal Navy y era el crucero de batalla más grande del mundo en ese momento, pero su debilidad era que el blindaje de su cubierta era bastante débil. El capitán general Holland ordenó apuntar su proa al barco alemán para acortar la distancia entre ambos bandos lo más rápido posible. Porque sabía que el blindaje de la cubierta del capó del motor era muy débil. Si la distancia entre los dos bandos en una batalla de artillería superaba los 10.000 metros, era probable que los proyectiles del enemigo cayeran sobre la cubierta de su propio buque de guerra, y viceversa. A las 5:49, los Países Bajos ordenaron disparar contra el líder alemán, el príncipe Eugen, porque los británicos lo confundieron con Bismarck. A las 5:52, los cañones principales del Hood abrieron fuego primero y luego el Príncipe de Gales abrió fuego contra el Prinz Eugen. No fue hasta después de dos rondas de salvas que Holanda descubrió que el objetivo del ataque estaba equivocado e inmediatamente ordenó dirigir la potencia de fuego al Bismarck, pero se había perdido mucho tiempo y se había causado cierta confusión. En ese momento, la distancia entre los dos lados era de aproximadamente 12,5 millas náuticas, o aproximadamente 10,9 millas náuticas.
A las 5:55, la formación alemana respondió al fuego y concentró su potencia de fuego en el capó. Debido a un error de cálculo del barco británico, el barco alemán no fue alcanzado cuando comenzó el bombardeo. Por otro lado, el barco alemán no cometió tal error, por lo que los proyectiles fueron disparados contra el barco británico de forma continua y precisa. Aunque los buques de guerra holandeses tenían mayor potencia de fuego que los buques de guerra alemanes, la situación del campo de batalla era favorable para Lütjens: dado que las proas de los buques de guerra británicos estaban enfrentadas a los buques de guerra alemanes, Hood y Prince of Wales solo podían usar 4 y 6 cañones principales respectivamente. Los buques de guerra alemanes pueden utilizar toda su potencia de fuego para contraatacar al ejército británico. En ese momento, el "Bismarck" lanzó una tercera salva, impactando en el centro del Hood, provocando un incendio en la cubierta de los botes salvavidas que se extendió rápidamente. El Capitán General Holland se dio cuenta de que estaba en desventaja, por lo que ordenó girar el timón izquierdo veinte grados para aprovechar al máximo su potencia de fuego. A las 06:00, justo cuando el capó del motor giraba, Bismarck disparó su quinta salva. Un proyectil atravesó el débil blindaje de la cubierta del capó del motor y detonó el cargador principal de municiones. El capó instantáneamente se partió por la mitad y rápidamente se hundió en el mar. Los 1.418 oficiales y soldados, incluido el teniente general Holland, murieron y sólo tres fueron rescatados. Los barcos alemanes inmediatamente dirigieron su fuego contra el Príncipe de Gales. El puente del barco fue alcanzado por un proyectil de 15 pulgadas, excepto el capitán y un señalizador, todo el personal del puente murió. Además, se dispararon cuatro proyectiles de 15 pulgadas y cuatro proyectiles de 8 pulgadas por todas partes, causando graves daños al casco. Varios cañones principales no pudieron disparar debido a fallos de funcionamiento y daños en combate. Perdieron eficacia en combate debido a heridas graves y se vieron obligados a retirarse del combate.
Los alemanes también pagaron un alto precio por su victoria. Bismarck recibió tres disparos y el tanque de combustible número 2 en la proa resultó dañado y roto una bomba de agua (del Príncipe de Gales) golpeó el lado de babor, provocando la destrucción de una caldera en el lado de babor y el No. 2 sala de generadores se inundó. El casco se inclinó 9 grados hacia la izquierda y 3 grados, la punta derecha de la hélice salió y la velocidad cayó a 26 nudos. Esto sentó las bases para una futura aniquilación.
Persecución
El ejército británico determinó rápidamente la ubicación del "Bismarck" y reunió un gran número de buques de guerra para un ataque de cerco, incluida la flota local comandada por el almirante John Tovey y el Armada china. Flota H en el Mediterráneo al mando del almirante James Somerville. El 24 de mayo de 1941, el Bismarck fue atacado por un avión torpedero Swordfish que despegaba del portaaviones Victory. Fue alcanzado por 1 torpedo, pero sólo causó daños menores. El Prinz Eugen entró entonces en el Atlántico y el Bismarck se desvió hacia Saint-Nazaire para reparar los daños. Más tarde, los británicos casi perdieron el contacto con Bismarck, pero el capitán, el almirante Lucens (Lucens pensó que los británicos todavía sabían dónde estaba, por lo que envió un telegrama al continente, que fue interceptado por los británicos). Los británicos descubrieron a Bismarck nuevamente.
Daños
El 26 de mayo de 1941, el Bismarck fue atacado de nuevo por el torpedero "Swordfish" del portaaviones Ark Royal, y fue alcanzado por tres torpedos, uno de los cuales Centro popa. La pesada estructura resultó dañada y presionó el mecanismo de dirección, lo que provocó que el ángulo de dirección del Bismarck se atascara en 15 grados. Esto hizo imposible para Bismarck evitar el ataque de la flota británica (bajo la influencia de las corrientes marinas y los vientos, Bismarck solo podía moverse hacia el norte y el oeste, que era el centro de la red de cerco británica), la velocidad se redujo nuevamente y Era difícil controlar el rumbo.
En la mañana del 27 de mayo de 1941 llegó la principal flota de persecución británica, incluidos los acorazados King George V y Rodney, cruceros y destructores, y se turnaron para atacar al fallido Bismarck con proyectiles de artillería y torpedos.
Alrededor de las ocho en punto, el "Bismarck" entró en el campo de tiro principal del acorazado. Los dos barcos se acercaron rápidamente y bombardearon al "Bismarck" con sus cañones principales de 16 y 14 pulgadas. Las estaciones de control de fuego delanteras y traseras del Bismarck fueron violadas, e incluso los dos cañones principales de la proa quedaron inutilizados en los primeros 20 minutos. De hecho, desde el principio hasta el final de la batalla, el Bismarck solo atacó al Rodney, pero el cañón de 14,96 pulgadas no pudo penetrar el acorazado clase Nelson Rodney, conocido por sus increíbles capacidades protectoras en los "Siete Grandes". . El Bismarck recibió 26 impactos y al menos un torpedo. El último proyectil de 16 pulgadas fue disparado a muy corta distancia (unos 3.000 metros). Pero hasta las 10:25 el "Bismarck" todavía no se hundió, e incluso el motor seguía en marcha. Sin esperanza, los alemanes comenzaron los preparativos para hundir el acorazado y evitar su captura. A continuación, el crucero pesado británico Dorset disparó tres torpedos a corta distancia, todos los cuales impactaron. A las 10:36 el "Bismarck" finalmente se hundió en el mar a 400 millas náuticas al oeste de Brest. El "acorazado insumergible" se hundió y el Océano Atlántico se convirtió en su tumba submarina. El general Tovey, el comandante británico, dijo después de la batalla: "Al igual que la Armada Imperial Alemana en la Primera Guerra Mundial, Bismarck libró la batalla más valiente contra un enemigo muchas veces el suyo, hasta el punto de que cuando lo hundió, la bandera todavía ondea. "
¿Fregadero o fregadero?
Según los recuerdos de los supervivientes a bordo del Bismarck y los datos de la estación Bismarck Memorial, la válvula de mar del Bismarck se abrió a las 10:20 del 27 de mayo de 1941/1020. Los que sobrevivieron a la salva comenzaron a abandonar el barco. Les esperaban las aguas cubiertas de petróleo del Atlántico Norte, el último refugio de la tripulación del Bismarck. Cuando los supervivientes saltaron del barco, algunos fueron arrojados por la borda y murieron. Otros murieron cuando golpearon la quilla del barco o las irregulares burbujas de torpedos que acechaban justo debajo de la superficie. ¿Se han fijado tarifas de escape y Fregattenkapit? Hans Ohers cruzó el barco y ordenó a los que encontraba que saltaran por la borda. Cuando el "Bismarck" se disponía a romper el barco, se abrieron las puertas estancas, las válvulas de mar y las válvulas de rebose. En la sección 13 de la cubierta de la batería, Oels encontró a unas 300 personas acercándose a la escalera. Les gritó que mantuvieran el orden, pero una gran explosión atravesó a la multitud y mató a muchos, incluido Oels.
Luego, a las 10:39, el barco se hundió el 27 de mayo de 1941/1039. Las banderas todavía ondeaban y Bismarck llevó la pesada escora al puerto. La batería secundaria de babor estaba casi sumergida. A las 10.39, el Bismarck volcó a babor y se hundió en la posición 48? 10' al norte, 16? 12' al oeste fueron Günther Lütjens, Ernst Lindemann y cientos más.
Según la teoría del autohundimiento (la zona del núcleo no sufre daños), ¿se hundirá el tonelaje del Bismarck en sólo 19 minutos? Así que echemos un vistazo a la Operación Arco Iris. Esta gran flota llegará el día 21. ¿Tráfico de Yuni 1919 Scapa solo? En el norte de Europa, Harty, Gensteiger y von Reuter hablaron en una conferencia el 25 de octubre de 1998: Paragraph Elf. ¿El mejor? Teigen. Cuando el inglés se confunde, ¿está diciendo que es un genio? Schiff van Sankum 12.16. Hora de Hindenburg: 17:00. Según datos alemanes, se confirmó que la Operación Arco Iris abrió la válvula de mar a las 11, luego Friedrich der Grosse se hundió primero a las 16 y luego se hundió a las 12, y Hindenburg se hundió último a las 17. Comparando el antes y el después, sólo pasaron 19 minutos desde que el "Bismarck" abrió la válvula de mar hasta el momento en que se hundió, y era obvio que el barco absorbió mucha agua. En este momento, abrir la válvula de mar es irrelevante, no es más que acelerar la velocidad de hundimiento.