La historia del aeropuerto de Karamay
El Aeropuerto Civil Karamay fue aprobado en junio 5438 065438 Octubre de 2000, y el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central de China emitieron una respuesta de "acordar reubicarse".
2001 10 Recibimos una respuesta del aeropuerto y la calificación estándar era 3C. La construcción del nuevo aeropuerto de Karamay comenzó en agosto de 2003. Han pasado cinco años desde que se aprobó el proyecto de reubicación. Debido a diversas razones, como la reforma del sistema de aviación civil, la apertura del mercado de la aviación y el desvío a Urumqi, el estándar "3C" original del nuevo aeropuerto puede cancelarse. Ya no satisface la demanda y el estándar de construcción se ha ampliado al estándar "4D". Se completó desde junio de 2005 hasta octubre de 5438. El recién construido aeropuerto Karamay es un aeropuerto 4D con una pista de 2.600 metros de largo y 45 metros de ancho. La superficie de la plataforma es de 29.050 metros cuadrados y puede despegar y aterrizar aviones de pasajeros de tamaño grande y mediano como Boeing 757, 767 y A320.
El principio del proyecto de renovación del aeropuerto que comenzó en 2003 es que la construcción actual pueda cumplir con los requisitos para el despegue y aterrizaje seguro de los aviones B737-300 y B757-200 y su capacidad de carga máxima. El objetivo principal en el diseño es garantizar la seguridad de los vuelos, atender a los pasajeros y la navegación, y prestar atención a los beneficios económicos del aeropuerto, dejando suficiente flexibilidad y posibilidades de ampliación para su posterior construcción y desarrollo. racionalidad del diseño del aeropuerto, facilidad de uso y gestión. El nuevo aeropuerto de Karamay está ubicado en el sureste de la ciudad de Karamay. La distancia en línea recta entre el centro de la ciudad de Karamay y el centro de la ciudad planificado es de 13 km. La distancia en línea recta desde el aeropuerto de aviación civil Karamay original es de 13 kilómetros.
El aeropuerto de Karamay es un aeropuerto regional de la Región Autónoma Uygur de Xinjiang y fue reubicado en 2006. Abre principalmente rutas nacionales a Urumqi y Korla, y gradualmente abre rutas de larga distancia desde Karamay a Xi'an, Chengdu, Zhengzhou, Beijing, Shanghai, Guangzhou, etc., brindando servicios de transporte rápidos y convenientes para los pasajeros que entran y salen de la ciudad de Karamay. y zonas aledañas.
Después de la construcción del aeropuerto, los principales tipos de aviones que utilizan el aeropuerto incluyen ATR-72 (los aviones ATR han estado en tierra durante mucho tiempo), B737-300, A320-200, B757-200, etc. Además, hay otros aviones pequeños de corta distancia, aviones de aviación general alquilados para la exploración y desarrollo de petróleo, aviones agrícolas que operan en grandes zonas de desarrollo agrícola y aviones de entrenamiento de un instituto de aviación en Xinjiang. El aeropuerto se planificará y construirá en fases de acuerdo con las rutas que puedan abrirse en el futuro y los tipos de aviones más grandes utilizados, dejando espacio para el desarrollo, manteniendo la integridad, flexibilidad y escalabilidad del plan, y asegurando que cada área funcional esté plenamente funcional garantizando al mismo tiempo la seguridad del vuelo. Un desarrollo razonable y equilibrado. Para realizar la planificación general del aeropuerto, la construcción del aeropuerto se implementará en fases basadas en la demanda real de volumen de negocios de aviación, la capacidad de financiamiento de la construcción, los beneficios sociales y económicos y el nivel de desarrollo.
El índice de pendiente del área de vuelo del aeropuerto es 4D. Generalmente está dispuesto como una pista y está previsto que se deslice en paralelo de acuerdo con los requisitos de las especificaciones y normas pertinentes, se ha establecido un conjunto de instalaciones modernas. para garantizar vuelos seguros y servicios de alta calidad en el aeropuerto. El área de la terminal debería diseñarse de acuerdo con los principios de tecnología razonable, compacidad, facilidad de uso y gestión, y debería estar equipada con instalaciones de producción, producción auxiliar, oficinas, salvamento y seguridad. Considerando los factores del diseño ambiental, desde la perspectiva de la ciencia ambiental moderna, y con base en la macroconstrucción nacional y las necesidades de uso de la gente, construir un aeropuerto en la frontera noroeste que satisfaga el desarrollo de las ciudades modernas y las necesidades de uso de la gente.