Introducción a la interleucina-86
En 1971, la Oficina de Diseño Ilyushin de la antigua Unión Soviética reveló el plan de desarrollo del Il-86 por primera vez en el Salón Aeronáutico de París. La antigua Unión Soviética desarrolló el IL-86 principalmente para reemplazar al IL-62 que opera en rutas internacionales de larga distancia. El IL-62 utiliza un diseño de cuatro motores suspendidos y una cola vertical en forma de T en la parte trasera del fuselaje, lo que hace que el centro de gravedad del fuselaje se mueva entre vacío y completamente cargado. El nivel de control tampoco es el ideal. La Oficina de Diseño Ilyushin determinó el plan de diseño del IL-86 a finales de 1972 y adoptó un diseño de motor montado en el ala. Aunque llevó algún tiempo cambiar el diseño del avión, fue entregado en 1980. Se construyeron dos prototipos al mismo tiempo en 1974. El primer prototipo voló por primera vez el 22 de febrero de 1976. El primer IL-86 fue recibido por la Aviación Civil Soviética antes del 24 de septiembre de 1979, y voló por primera vez el 26 de febrero de 1974. 1980. Puesta en uso. Dado que el IL-86 iba a entrar en servicio antes de los Juegos Olímpicos de Moscú de 1980, el tiempo apremiaba, había errores en el diseño y el alcance distaba mucho de cumplir los requisitos. La IL-86 sólo se utiliza en rutas de alta densidad de 2.000 a 3.000 kilómetros, y también se utiliza en rutas internacionales de corta y media distancia. Utilizado principalmente por la aviación civil en la antigua Unión Soviética.
Las alas y el fuselaje del IL-86 son fabricados principalmente en la antigua Unión Soviética y son responsables del montaje final. Los listones de las alas, los pilones de la góndola, la cola vertical y la cola horizontal del Il-86 se fabrican en Polonia. La producción del IL-86 cesó en 1994, con un total de 107 aviones producidos.
China Xinjiang Airlines introdujo dos aviones de pasajeros IL-86 de Uzbekistan Airlines en julio de 1992 mediante arrendamiento con tripulación (arrendamiento tanto de aviones como de tripulación). Xinjiang Airlines introdujo y operó tres aviones de pasajeros IL-86 en 1993. Fue dado de baja en marzo de 2003 y vendido a Russian Tatarstan Airlines.
Desde que el 1 de abril de 2002 la Unión Europea prohibió la entrada en su espacio aéreo a aviones que no cumplieran con el nivel de ruido del Capítulo 2 de la normativa de la OACI, el IL-86 no puede utilizarse en Europa fuera del CEI. Junio de 2006 165438 En octubre, el vuelo Il-86 de Aeroflot fue cancelado.
La Oficina de Diseño Ilyushin planeó una vez modificar el IL-86 e instalar el motor dobby de cañón alto CFM56 de los países occidentales para ahorrar combustible y mejorar los problemas de ruido, pero fracasó debido a problemas de costos.
El 27 de febrero de 2003, tres aviones IL-86 despegaron del aeropuerto internacional de Urumqi y volaron hacia el oeste. Estos tres IL-86 fueron vendidos a la Russian Tatarstan Airlines por 4,7 millones de dólares. Este tipo de avión dice oficialmente adiós a la etapa histórica de la aviación civil china.