La vida pasada del Porsche 911.
La serie Porsche 911 es uno de los modelos más legendarios de Porsche e incluso de Alemania. Creo que el Porsche 911 ocupará su lugar en la mente de todos. Tiene una larga historia y cada modelo clásico ha tenido un profundo impacto en generaciones de personas.
Historia de la Serie Porsche 911
En 1963, Porsche presentó el primer 911 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Para ser más precisos, el nombre original de este coche debería ser 901. Pero en ese momento, la empresa francesa de automóviles Peugeot ya se había registrado y el logotipo de tres dígitos con un 0 en el medio se utilizaba como número de producto de los modelos producidos por la empresa. Entonces Peugeot presentó una denuncia e insistió en sus derechos. En aquel momento Porsche era sólo una pequeña empresa con 65.438+0.000 trabajadores y tuvo que hacer concesiones. En el primer lote de producción, el nuevo deportivo cambió el nombre a "965, 438+065, 438+0". Por supuesto, la Porsche actual es una empresa con decenas de miles de empleados, pero sigue siendo una pequeña empresa en la industria del automóvil. La serie 911 fue creada por Ferdinand Alexander Porsche cuando tenía 25 años. El 911 fue el sucesor del Porsche 356, que reemplazó al anterior 4 cilindros e instaló por primera vez un motor opuesto de 6 cilindros en la parte trasera del automóvil. Esto no ha cambiado hasta el día de hoy. Aunque en aquella época el 911 sólo tenía 130 caballos de fuerza en comparación con los modelos actuales, todavía podía acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 9,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora.
Cualesquiera que sean sus ventajas y desventajas, el 911 se ha convertido rápidamente en un producto de moda. El 21 de septiembre de 1966 se entregó a un cliente el Porsche número 65.438+. La era del primer modelo 911 duró hasta 1973.
De 1973 a 1989, el 911 perteneció a la serie G. En ese momento, el volumen de escape del automóvil aumentó gradualmente de 2,7 litros a 3,2 litros. Lo importante es que el nombre Carrera apareció por primera vez. El concepto proviene de car-rerapanamericanaxi-co, México, donde Porsche logró un gran éxito en los años cincuenta. Pero a mediados de los años 1970, la empresa tenía dudas sobre el futuro a largo plazo del 911. En 1977, Porsche lanzó el 928 equipado con un motor de 8 cilindros como nuevo modelo superior. El 928 es bien recibido entre los profesionales, pero no entre los consumidores. Creen en el 911. Como resultado, los ingenieros de Porsche rápidamente se centraron en mejorar los modelos tradicionales. Así nació el 911 Speedster original de la serie G. Con dos asientos, un techo de emergencia y un sencillo parabrisas retráctil, el coche está completamente inspirado en el estilo del legendario Porsche 356 speedster.
A partir de la serie 964 de 1989, el 911 se ha actualizado y el 85% de las piezas son de nuevo desarrollo. Desde el motor, la unidad motriz, el sistema de transmisión de dirección, los ejes, las ruedas, los neumáticos hasta los equipos de ventilación y el aire acondicionado. En aquel momento, Porsche también estaba equipado por primera vez con ABS y airbags en lotes. El 911 Carrera 4 también está equipado con tracción total. El representante más potente de la familia 964 es el 911 turbo de 360 caballos.
Después del 964, "993" apareció en el árbol genealógico del 911 en 1993. El 993 tiene unas líneas de carrocería notablemente más suaves, guardabarros más redondeados, faros ovalados inclinados y un alerón trasero deslizante. La parte trasera del coche también es más ancha. Este coche finalmente está equipado con un motor de seis cilindros refrigerado por aire, con una cilindrada de 3,6 litros y 272 caballos de fuerza. Los modelos turboalimentados tienen 408 caballos de fuerza.
Para gran entusiasmo de los entusiastas de Porsche, los ingenieros produjeron la serie 1997 en 1996. En los 34 años de producción de la serie 911, Porsche se equipó por primera vez en lotes con un motor de 6 cilindros refrigerado por agua. Este cambio es principalmente para cumplir con los futuros estándares de emisiones globales. Por supuesto, los fanáticos estaban desanimados porque ya no podían escuchar el típico sonido de sierra de la transmisión enfriada por aire del 911. Para compensar, se les dio más poder. La versión de 1998 del Porsche Carrera ha desarrollado hasta 3,4 litros de cilindrada y 300 caballos de fuerza. En 2002, el modelo de 6 cilindros alcanzó una cilindrada de 3,6 litros y la potencia aumentó a 320 caballos. Posteriormente se añadió el 911gt3, 381 CV, el 911turbo, 420 CV, el 911gt2, 462 CV.
Este año, el 17 de septiembre de 2004, ha llegado otro momento apasionante. Porsche lanza la serie 997 911.
Aunque actualmente sólo se producen dos versiones del Carrera y Carrera S, representa otro nuevo comienzo en la historia del 911. La potencia máxima del 997 Carrera y Carrera S es de 239 kw y 261 kw respectivamente, y el par máximo es de 380 nm y 400 nm respectivamente. El mayor cambio en potencia de la serie 997 es que el modelo Carrera S utiliza por primera vez un motor opuesto horizontalmente de 3,8 litros.
Clasificación de vehículos de la serie Porsche 911
La serie Porsche 911 se divide en serie Carrera, targa, turbo, gt3 y gt2.
La serie Carrera tiene la mayor cantidad de modelos, incluidos Carrera, Carrera S, Carrera 4 y Carrera 4s, donde 4 representa tracción a las cuatro ruedas y S representa modelos deportivos. Se puede decir que la serie Carrera es el alma de la serie 911 y la más básica. El 911 Carrera y el 996 del 91 Carrera 4 aparecieron por primera vez en 1995. En 1997 se añadieron el 911 Carrera S y el 911 Carrera 4 S. Toda la serie 996 Porsche 911 Carrera utiliza motores bóxer de 3,6 litros. El 997 Carrera y el Carrera S se lanzaron en 2004, utilizando motores bóxer de 3,6 litros y 3,8 litros respectivamente. El primer Porsche 911 targa hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1965 y se introdujo en el mercado norteamericano en 1967. El nombre proviene de la carrera en ruta Targaflorio en Italia, donde Porsche ganó muchos honores. El 911 targa de aquella época hacía que la gente se sintiera realmente en contacto con la naturaleza al conducir, porque no fue hasta 1984 que apareció una versión abierta del 911. La característica más importante del 911targa es un enorme techo panorámico de cristal controlado electrónicamente que se desliza hasta la ventana trasera. Su techo corredizo de vidrio ocupa casi 5 pies cuadrados, el doble del área de un techo corredizo rígido de dos puertas estándar 911.
El motor biturbo del 911turbo de la serie 996 se cambia por un motor de 24 válvulas refrigerado por agua. La potencia máxima se eleva a 309 kW (420 CV) y el par motor es de 500 Nm. Es completamente diferente del motor de 3,4 litros refrigerado por agua del modelo 911 Carrera normal. Una razón es que este motor utiliza doble turbocompresor. Sabemos que la turbocompresión consiste en forzar la entrada de aire al motor a través de una turbina que gira violentamente, aumentando en gran medida la entrada de aire en el cilindro, estimulando así una gran potencia, por lo que el motor es más potente. Otra razón es la diferente estructura del motor. No tiene cárter de aceite y el cárter está dividido en dos mitades. Esta estructura es similar a la del 911gt3. Hace que el motor esté realmente nivelado, por lo que el centro está más bajo. Además, puede manejar más de 600 caballos de fuerza. Por primera vez, Porsche utiliza tecnología que permite el ajuste variable del ángulo de fase del árbol de levas de admisión y el rango de apertura de la válvula de admisión, lo que puede producir una gran potencia a bajas velocidades. El 911 GT3 apuesta por las prestaciones de un deportivo en pista. El 911 GT3 también está propulsado por un motor de seis cilindros horizontales opuestos de 3,6 litros que produce 380 caballos de fuerza y 386 Nm de torque. La potencia media por cilindro es de 105 caballos, lo cual es muy impresionante. Un motor de este tipo puede permitir que el nuevo GT3 acelere de 0 a 65, 438+000 kilómetros en 4,3 segundos y la velocidad máxima puede alcanzar más de 305 kilómetros por hora. El rendimiento es bueno. Para controlar esta máquina de caballos de fuerza, la transmisión del 911 GT3 también añade refrigeración del aceite de la transmisión e inyección de lubricante, entre otras mejoras.
El 911 GT 2 es una leyenda de la serie 911, integrando las características de superdeportivo del 911 GT 3 y las prestaciones de propulsión turbo del 911 Turbo. Puede alcanzar una potencia máxima de 355 kw y un par de 640 Nm, sin duda el más potente de la serie 911. Aunque la dureza del sistema de amortiguación del gt2 es comparable a la de un coche deportivo, el nivel de comodidad sigue ahí y la fábrica de modificaciones no necesita preocuparse por este aspecto. La carrocería del gt2 es 20 mm más baja que la del 911 turbo y el sistema de absorción de impactos también es mucho más rígido. Su altura también se puede ajustar según las condiciones de la carretera. Todo esto hace que GT2 parezca conducir en una pista de carreras en cualquier momento y en cualquier lugar, pero el sonido del motor no es lo suficientemente exagerado, al menos a 6000. Por supuesto, los asientos no están diseñados para la comodidad. Puede haber un poco de presión en las caderas y los hombros, pero la estabilidad es innegable.
En resumen, la serie Porsche 911 es una serie legendaria. Cada uno de sus coches es un clásico, y la gente casi no se atreve a señalar sus defectos, porque a los ojos de la mayoría de la gente, los que eliges lo son. Cada defecto puede convertirse en una ventaja, porque los defectos son relativos, no absolutos.
El Porsche 911 GT2, que hizo su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Detroit a principios de este año, está equipado con tracción trasera y el motor bóxer de 3,6 litros más potente de la serie 911, equipado con dos turbocompresores. Puede generar 340 kilovatios (462 caballos de fuerza) a 5700 rpm, y la relación potencia-peso es de 4,23 kilogramos por kilovatio (por caballo). El Porsche 911 GT2 acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos y 200. km/h se ha convertido en un hito. A su vez, todo el coche tarda sólo 12,9 segundos en detenerse. Velocidad máxima 315 km/h.