Como una de las ciudades centrales del centro de China, ¿cómo puede Wuhan alcanzar a Shanghai?
Un grupo de lobos definitivamente puede derrotar a un rebaño de ovejas lideradas por un león. Esta es la famosa "Teoría del León-Lobo". Esta metáfora también se utiliza a menudo en comparaciones entre la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales y la aglomeración urbana de Wuhan. De hecho, esta afirmación fue confirmada en el "Informe sobre Competitividad Urbana de China No. 4" publicado en marzo de 2006. La competitividad de las aglomeraciones urbanas en la región central es más fuerte en Zhongyuan. Ocupa el séptimo lugar entre las 15 aglomeraciones urbanas clasificadas, superando a la aglomeración de la ciudad de Wuhan, que ocupa el noveno lugar, y a la aglomeración de la ciudad de Changsha-Zhutan, que ocupa el puesto 11. encanto único de la competitividad del equipo. Como analizó Liu Fuyuan, jefe del equipo del proyecto de planificación del desarrollo de aglomeraciones urbanas de las Llanuras Centrales y subdirector del Instituto de Investigación Macroeconómica de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma: "Aunque Zhengzhou no puede compararse con Wuhan desde la perspectiva de una ciudad central, desde la perspectiva de un 'grupo', Zhongyuan La aglomeración urbana es el área densamente poblada con el agregado económico más grande de las Llanuras Centrales. Las ciudades de la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales tienen niveles de desarrollo similares y pequeñas diferencias entre ciudades, lo que significa que hay menos intereses especiales. entre las ciudades y es más fácil de coordinar”.
Entre las cuatro aglomeraciones urbanas en China central, en marcado contraste con el gran tamaño de Wuhan en el círculo urbano de Wuhan, las ciudades en el cinturón urbano de Wanjiang son pequeño. El cinturón urbano de Wanjiang carece del "motor" de las capitales provinciales, y si bien la economía de China se encuentra en un período de transformación, el poder administrativo de las capitales provinciales "desempeñará un papel clave en los momentos críticos". Por lo tanto, Mao Hanying, investigador de la Academia de Ciencias de China y líder del Equipo del Proyecto de Planificación Maestra del Círculo Urbano de Wuhan, expresó sus dudas en una entrevista con "Decision". Cree firmemente que Hefei debería unirse al Cinturón Urbano de Wanjiang. De manera similar, Qin Zunwen, miembro del Equipo del Proyecto de Planificación Maestra del Círculo Urbano de Wuhan y director del Instituto de Ciencias Sociales del Río Yangtze en la provincia de Hubei, también cree que Hefei también debería unirse al Cinturón Urbano del Río Anhui para formar una gran relación triangular con Wuhu. y Anqing.
Zhengzhou y Wuhan se encuentran en el cruce de las principales arterias de transporte de China. Sin embargo, recientemente se ha hecho popular en Zhengzhou una "alarma de prosperidad" de que el Centro Ferroviario de Zhengzhou está siendo "marginado".
Hay un jingle muy clásico de los años 80: Si quieres ser rico, primero construye carreteras. Para Wuhan, como la autopista Hewu-Wuhan y el ferrocarril Wuhan-Chongqing están a punto de completarse y abrirse al tráfico, Wuhan ha puesto fin a su historia de no tener una arteria ferroviaria este-oeste. Además, el ferrocarril norte-sur Beijing-Guangzhou. , las autopistas Wuhan-Guangzhou y Wuzheng que ya han comenzado a construirse, especialmente la finalización del puente del río Wuhan Tianxingzhou Yangtze. Wuhan tiene dos puentes de doble propósito carretera-ferrocarril. En marzo de 2005, la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan se convirtió oficialmente en uno de los cuatro principales centros ferroviarios de China. La reconstrucción y expansión de la estación de trenes de Wuchang está en pleno apogeo. Junto con la estación de trenes de Hankou, dos grandes centros ferroviarios se enfrentan al otro lado del río. uno en el sur y otro en el norte. Haciendo eco desde la distancia, la construcción del edificio del Centro de Movilización Ferroviaria en China Central también ha comenzado en Wuhan.
En comparación con la bulliciosa situación en Wuhan, la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou se ha dividido en tres sucursales: Zhengzhou, Wuhan y Xi'an. El kilometraje operativo de sus líneas se ha reducido de la longitud total original de. 6.600 kilómetros a 2.400 kilómetros Además, después del quinto gran aumento de velocidad ferroviaria, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó un tren expreso directo a Beijing con el prefijo Z. Ningún tren partió ni se detuvo en Zhengzhou, rompiendo la historia del establecimiento de una estación de tren de Zhengzhou. Hace un siglo que los trenes deben detenerse al entrar en la estación. Al ver el tren pasar rugiendo por la estación de Zhengzhou, Zhengzhou gritó "marginados". Los cambios en la oficina de ferrocarriles no sólo decepcionaron a Zhengzhou, sino que también dañaron a toda la economía de Henan. Pingdingshan, una importante ciudad carbonífera en la provincia meridional de Henan, y Luohe y Xinyang, las principales zonas exportadoras de trabajadores inmigrantes, están todas bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan. Además de los ingresos del transporte de carbón en Pingdingshan y los ingresos del transporte de pasajeros inmigrantes en Luohe, Xinyang y otros lugares, la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan también controla la Línea Ningxi y la Línea Beijing-Guangzhou, los dos canales principales para que el mundo exterior llegue. enviar trenes de carga vacíos a la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou.
Entonces, ¿a quién toca el queso con este pequeño cambio? ¿O quién tocó el queso en Zhengzhou? Son precisamente estos cambios en la estructura económica regional los que hacen que el drama de "El romance de las aglomeraciones de la ciudad central" ya no sea aburrido.
Wuhan es conocida como la vía de acceso de nueve provincias. Wuhan es la ciudad más grande del país. Tiene un entorno geográfico natural único. Pero el desarrollo económico de Wuhan es realmente vergonzoso. El consumo es extremadamente alto. Los ingresos son lamentablemente bajos en comparación con ciudades similares de todo el país. Descubra el motivo. Hasta ahora. ¿Existe algún producto competitivo que Wuhan pueda producir? Incluso hay un "Xinfei" en Xinxiang, Henan. Wuhan es tan grande. El "Lotus" se derrumbó y el "Yingge" se fue volando. El tío extranjero llevó a Wu Zhong de regreso a Alemania. Una megaciudad. No existe un producto estrella decente. ¿Cómo mejorará la economía? ¿No es eso una fantasía? La primera impresión de los productos de Wuhan siempre es estupenda.
Pero nunca duró tres años. Es la fábrica de cigarrillos de Wuhan la que ahora es relativamente rentable. Siempre confío en cambios frecuentes de marcas de cigarrillos para promover las ventas. Después de todo, no es una solución a largo plazo. entonces. Creo que Wuhan va a subir. Debe haber unos pocos que puedan escapar de Asia. Un producto líder que se globaliza. Establecer un capital de reputación del producto. La economía de Wuhan puede despegar. Sólo entonces podremos alcanzar a Shanghai y globalizarnos.