Presenta la historia de GP2.
El Campeonato del Mundo de Motociclismo (también conocido como Gran Premio) o GP de Motociclismo se estableció en 1949. Es incluso más antiguo que la F1 y se conocía como WGP hasta 2002. Desde 2002.
La FIM (Federación Internacional del Automóvil) cambió el nombre de la GP500 de mayor nivel y de todo el evento a GP de motos. A menudo se comenta que si la F1 es la prueba de mayor nivel para las carreras de cuatro ruedas, entonces el GP de motos es sin duda la prueba de mayor nivel para las carreras de dos ruedas.
Cuando se fundó MotoGP en 1949, sólo había 6 carreras. Después de eso, hubo 8 estaciones en 1951, 10 estaciones en 1919, 12 estaciones en 1969 y 1978 estaciones.
El GP de Motos 1961 ingresó por primera vez a Sudamérica, sumándose a la programación Buenos Aires, Argentina; la primera estación americana se realizó en 1964; la primera estación canadiense apareció en 1967. Después de experimentar un estancamiento en la década de 1970, el GP de motociclismo comenzó a globalizarse nuevamente en la década de 1980. La estación de Sudáfrica se estableció por primera vez en 1983, la de Japón (Suzuka) se estableció por primera vez en 1987, la estación de Brasil se estableció por primera vez en 1988, la estación de Australia se estableció por primera vez en 1990 y la estación de Malasia se estableció por primera vez en 191. El Circuito de Sepang se convirtió en sede de Malasia en 1999, y el Circuito MOTEGI, filial de Honda, también se unió a la carrera, y permaneció como el Gran Premio del Pacífico al año siguiente. De esta manera, Japón ha organizado dos carreras al mismo tiempo desde el año 2000. En 2004, Qatar en el Medio Oriente entró en el calendario de competencias y Suzuka de Japón se retiró. Después de una expansión tan incesante, el GP de motociclismo se ha convertido ahora en un evento verdaderamente mundial que abarca los cinco continentes.
A juzgar por la competencia de los equipos de carreras de motos de GP, las fábricas japonesas como Honda, Yamaha y Suzuki han proporcionado vehículos, tecnología y apoyo financiero, y casi han ganado el podio del campeonato en los últimos 30 años. El año pasado, después de años de dominar Superbike, el equipo Ducati entró en MotoGP. Originalmente se esperaba que este equipo, ubicado en Bolonia, la tradicional zona industrial de carreras de Italia conocida por su fuerte poder, rompiera el monopolio de los fabricantes de automóviles japoneses, pero hasta ahora no ha podido deshacerse de las ventajas de los fabricantes de automóviles japoneses. Debido a que la mayoría de los equipos tienen antecedentes similares, el foco de la competencia en los últimos años se ha desplazado hacia la competencia entre pilotos. Por eso, en los últimos años, el GP de motociclismo ha producido superestrellas como Valentino Rossi, Biaggi y Alex Barros. Este año, el campeón mundial Rossi pasó de Honda al equipo Yamaha más débil y aún así ganó el título del campeonato del año. Esto puede indicar que la habilidad del piloto juega un papel más crítico en los eventos de GP de motociclismo. De hecho, Rossi ha sido invitado muchas veces a unirse al equipo de F1. Se puede decir que el GP de motociclismo ha atraído la atención del mundo por su capacidad única para crear estrellas.
Actualmente existen tres niveles de motos: GP125, GP250 y GP, es decir, tres grupos de pruebas en cada estación. Sin embargo, dado que los indicadores técnicos del grupo GP de motos son mucho más altos que los de los dos primeros grupos, la atención de todos se centra en el grupo GP de motos. Los vehículos de moto GP están especialmente diseñados para las carreras. Las carreras persiguen la velocidad y se centran en la visualización. El peso supera los 145 kg, la potencia máxima de salida supera los 200 caballos de fuerza y la velocidad máxima puede alcanzar las 16.000 rpm. En circuitos de alta velocidad como Mugello en Italia, la velocidad máxima supera los 320 km/h y la velocidad media por vuelta puede alcanzar los 250 km/h, nada menos que en la F1. Y como la carrocería es más estrecha que la de un coche de carreras de cuatro ruedas, participan más vehículos y hay muchas más oportunidades de adelantamiento que en la F1. A veces las clasificaciones cambian casi en cada vuelta. A menudo sucede que los conductores, como los atletas de atletismo, corren para cambiar el patrón en la última vuelta o incluso en la última curva. Además, el cuerpo del conductor quedó completamente expuesto y no se detuvo para repostar. No existe una estrategia de parada en boxes. Una vez que comienza la carrera, parece que el piloto estará solo. Mucha gente piensa que el GP de motos es más emocionante que la F1. Pero no hay vehículos a la venta en el mercado, lo que está fuera del alcance de los aficionados a los coches.