Todavía existen estos malentendidos sobre los vehículos eléctricos.

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¿Diseño? /?Du? ¿La fuente de la victoria

? /?Forbes? ¿autor? Jaime. Morris

Siempre hay alarmistas en el mundo.

El número de vehículos eléctricos está creciendo a pasos agigantados, y algunos están empezando a preocuparse por si State Grid podrá manejar este creciente ejército de cargadores. "Una pila de carga doméstica requiere de 2 kW a 7 kW de potencia durante la carga. Si todos los vehículos eléctricos se cargan al mismo tiempo, la red eléctrica definitivamente colapsará y la central eléctrica se sobrecargará".

Según esto declaración, hagamos los cálculos. Los datos del Departamento de Transporte del Reino Unido muestran que había aproximadamente 33 millones de automóviles de pasajeros en el Reino Unido en 2019, y había casi 274 millones de automóviles registrados en los Estados Unidos en 2018. Los datos de la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los EE. UU. muestran que,

Suponemos que todos estos vehículos serán sustituidos por vehículos eléctricos. Cada vehículo eléctrico tiene una capacidad de batería de 50kWh y se utilizan 7kW de potencia para cargarlos simultáneamente. La red del Reino Unido debe proporcionar 2.365.438 0 gw (2.365.438 0.000.000 de vatios) de energía durante al menos 7 horas, y la red de EE. UU. debe proporcionar 65.438 0,9 TW (65.438 0,9 000.000 de vatios).

En el primer trimestre de 2020, las centrales eléctricas británicas suministraron 86,9TWh (86,9 billones de vatios hora), con una media de 39,8 GW (39,8 mil millones de vatios) por hora. La capacidad de la red eléctrica estadounidense a finales de 2019 era de 1,1 TW (1,1 billones de vatios).

Como se desprende de los datos anteriores, la capacidad de la red eléctrica está claramente lejos de ser suficiente para cargar todos los vehículos eléctricos al mismo tiempo. Ni las redes de Estados Unidos ni las del Reino Unido tienen suficiente capacidad y nunca la tendrán.

Consumo energético medio en diferentes momentos del día en Estados Unidos. Administración de Información Energética de EE. UU., Monitoreo horario de la red eléctrica de EE. UU.

Pero hay un gran malentendido. En primer lugar, cargar un coche eléctrico no es cargar un teléfono móvil y no es necesario cargarlo todos los días. Una encuesta publicada por Statista en junio de 2020 mostró que en 2017, los propietarios de automóviles estatales británicos conducían una media de 4.500 millas (7.242 kilómetros) por año, o una media de 12 millas (19 kilómetros) por día, pero ahora se conducen muchos coches eléctricos. Una vez puede proporcionar 200 millas (320 kilómetros) con una carga.

Entonces, de hecho, suponiendo que la carga se distribuya uniformemente, la red del Reino Unido puede hacer frente fácilmente a que cada persona posea un coche eléctrico y lo cargue dos veces al mes en promedio.

Los conductores estadounidenses conducen con mucha más frecuencia. Según el Departamento de Transporte de Estados Unidos, los conductores estadounidenses conducen 13.500 millas (21.726 kilómetros) por año. Pero para un coche eléctrico con una autonomía de 320 kilómetros (200 millas), sólo necesita cargarse seis veces al mes, lo que está dentro de la capacidad controlable actual.

Entonces algunas personas sugerirán que si sólo se propulsan vehículos eléctricos, la red eléctrica puede ser suficiente. Sin embargo, todavía quedan muchos aspectos que la red eléctrica debe cubrir. Esto debe considerar los hábitos de carga reales. Los períodos máximos de consumo de electricidad en países y regiones no utilizados varían según el enfoque de las industrias nacionales y locales.

Por ejemplo, las áreas industrializadas de Alemania y China usan mucha electricidad durante el día, pero algunas áreas sustentadas por la industria de servicios tienden a usar más electricidad por la tarde o la noche. En el Reino Unido, el período pico es de 6:00 p. m. a 10:00 p. m., y lo mismo ocurre en los EE. UU., excepto en verano, cuando se usa el aire acondicionado durante el día.

Sin embargo, la gente generalmente no opta por cargar los vehículos eléctricos durante las horas punta, y la mayoría lo hace por la noche mientras duerme. Este es el periodo en el que otras actividades consumen menos energía, especialmente entre la madrugada y las 6 de la mañana.

La mayoría de los vehículos eléctricos ahora están equipados con funciones de carga inteligentes. Los propietarios de automóviles pueden configurar el tiempo de carga y enchufarlo antes de acostarse, pero el automóvil eléctrico solo comienza a cargarse a la hora especificada. La carga inteligente ya puede reducir el suministro de carga cuando otros electrodomésticos del hogar necesitan más energía.

¿La tecnología vehículo a vehículo (V2G) permitirá que los vehículos eléctricos suministren energía a la red?

¿Cómo proporciona la tecnología de Internet de los vehículos energía a la red eléctrica?

La tecnología Vehículo a Tierra (V2G) no solo puede aprovechar los períodos de baja demanda en el ciclo de uso de energía del país, sino que también puede ayudar a la red a mantener un suministro estable durante los períodos pico. La idea con esta tecnología es que cuando no estés usando tu auto eléctrico, puedas conectarlo a una fuente de energía y este pueda suministrar energía y tener acceso a ella. Al igual que las paredes eléctricas móviles de Tesla y las baterías domésticas, puede cargar y almacenar electricidad durante las horas de menor actividad y luego volver a conectarla a la red durante las horas de máxima demanda.

Debido a que los precios de la energía son más baratos a altas horas de la noche y durante las horas de menor actividad, los propietarios de vehículos eléctricos pueden cargar completamente sus vehículos eléctricos a precios bajos durante estos períodos. La electricidad almacenada en la batería se vende a la red a un precio más alto durante el día o durante las horas pico. La diferencia entre este costo y el costo de la carga durante las horas valle es el beneficio que obtienen los propietarios de vehículos eléctricos.

El vehículo eléctrico Nissan Leaf está diseñado para tener la capacidad de recuperar la red.

Nissan diseñó el Leaf pensando en este modelo de uso. ¿El Reino Unido ya tiene electricidad? ¿Países y pulpos? Energy, dos importantes empresas energéticas, realizaron experimentos utilizando las capacidades V2G de Leaf. Nissan incluso acepta facturas de electricidad como tarifas de estacionamiento en su sala de exposición de Yokohama. En Estados Unidos, ¿Nuuve y Fermata? Las dos compañías energéticas también han estado realizando experimentos en este proyecto, ¿desmantelando el modelo de Tesla? 3. Descubrí que tiene un circuito V2G incorporado.

Desafortunadamente, actualmente solo los vehículos con puertos de carga CHAdeMO, como el Nissan Leaf, pueden almacenar y liberar energía. La conexión CCS, cada vez más común, no admite esta función actualmente y no estará disponible hasta 2025. No obstante, los vehículos eléctricos no son un gran problema que no pueda resolverse para State Grid. A través de la tecnología V2G, en realidad es posible mejorar la eficiencia del suministro de energía mediante "retroalimentación", pero también puede ayudar a resolver problemas de la red.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.