¿Cuál es la importancia del Gran Canal Beijing-Hangzhou en la historia de China?
Desde su apertura, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha jugado un papel enorme en el desarrollo económico y cultural y en los intercambios entre el norte y el sur de China, especialmente en el desarrollo de la economía industrial y agrícola y el auge de pueblos a lo largo de la ruta. Como todos sabemos, el Gran Canal Beijing-Hangzhou es uno de los canales más antiguos de China e incluso del mundo. Por lo tanto, el Gran Canal Beijing-Hangzhou y la Gran Muralla son dos proyectos importantes en la antigua China y son mundialmente famosos.
Se puede decir que el Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es una riqueza material y espiritual preciosa que nos dejaron nuestros antepasados y una importante fuente de vida y flujo. patrimonio humano. El Gran Canal se originó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui, se desarrolló en las dinastías Tang y Song y finalmente se convirtió en la principal vía fluvial que conecta los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe y el Yangtze. Río y río Qiantang en la dinastía Yuan. A lo largo de más de dos mil años de historia, el Gran Canal ha hecho importantes contribuciones al desarrollo económico, la unidad nacional, el progreso social y la prosperidad cultural de China, y todavía desempeña un papel enorme en la actualidad. Aquí, el Gran Canal Beijing-Hangzhou demuestra los logros sobresalientes de la antigua tecnología china de conservación del agua y de ingeniería marítima que lideró el mundo. También dejó un rico patrimonio histórico y cultural y dio origen a una serie de ciudades y pueblos famosos como perlas brillantes. De esta manera, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha acumulado un patrimonio cultural profundo y duradero para la civilización china, y también ha condensado una enorme información en los campos político, económico, cultural y social de China, entre otros.
Desde la perspectiva de la excavación y evolución del Gran Canal Beijing-Hangzhou, se puede dividir aproximadamente en tres períodos.
1 Canal
La Fase 1 es la etapa de brotación del canal. En el décimo año del Período de Primavera y Otoño (486 a. C.), el rey Wu Fucha cavó una zanja en Yangzhou para conectar el río Yangtze y el río Huaihe. Durante el Período de los Reinos Combatientes, los antiguos trabajadores cavaron una gran zanja (desde el condado de Yuanyang, provincia de Henan, de norte a sur, hasta Putianze, al este de la ciudad de Zhengzhou) y una brecha para conectar los ríos, el río Huaihe, los ríos y la economía.
La segunda fase del canal
La segunda fase se refiere principalmente al sistema de canales de la dinastía Sui. Con Luoyang como centro, el canal Tongji fue excavado en el primer año de Daye (605) para conectar directamente el tráfico de Huanghuai. Y se renovaron la zanja Han y el canal Jiangnan. Tres años más tarde, se volvió a cavar el canal Yongji, que conducía a Zhuojun en el norte. El canal excavado en la segunda fase, junto con el canal de Guangtong excavado en el año 584 d.C., formaron un sistema de canales de múltiples ramas.
La tercera fase del canal
La tercera fase se refiere principalmente al sistema de canales excavado durante las dinastías Yuan, Ming y Qing. Había dos puntos clave en la dinastía Yuan: uno era el tramo de Sishui, Shandong al río Weihe, el otro era el tramo de Dadu a Tongzhou; En el año 18 de la dinastía Yuan (Kublai Khan, el fundador de la dinastía Yuan) (1281 d.C.), se abrió el río Jeju, con una longitud total de 75 kilómetros desde Rencheng (ciudad de Jining) hasta Xu'anshan (condado de Dongping). ). En el año veintiséis de la dinastía Yuan (1289) se celebró una reunión para abrir un canal desde Anshan hacia el sur, desde el noroeste de Shouzhang hasta Linqing, alcanzando un canal fluvial de 125 kilómetros de largo. En el año 29 de la dinastía Yuan (1292), se abrió el río y el río Pingzhu desde Xichang, Beijing, se introdujo en la ciudad capital, se dirigió hacia el este hasta Tongzhou y se fusionó con el río Baihe, con una longitud total de 25 kilómetros. En el año 30 de la dinastía Yuan (1293), todo el Gran Canal era navegable y las ruedas hidráulicas podían llegar a la metrópoli directamente desde Hangzhou, formando el predecesor del actual Canal Beijing-Hangzhou.
De norte a sur, el canal Beijing-Hangzhou atraviesa principalmente las dos ciudades de Beijing y Tianjin y las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, conectando así los cinco principales sistemas hídricos de China: el Haihe. Río, el río Amarillo, el río Huaihe y el río Yangtze, el río Qiantang y una serie de lagos. Desde la llanura del norte de China hasta el delta del río Yangtze, el terreno es llano, entrelazado con ríos y lagos, y miles de kilómetros de tierras de cultivo fértiles. Desde la antigüedad, ha sido la principal zona de producción de cereales, algodón, aceite, gusanos de seda, moreras y cáñamo de China. Tiene una densa población, un alto grado de intensificación agrícola y un gran potencial de producción. Desde los tiempos modernos, las redes ferroviarias y de carreteras Beijing-Tianjin, Jinpu, Shanghai-Nanjing y Shanghai-Hangzhou se han construido una tras otra y están estrechamente conectadas con el canal. Además, han surgido repentinamente industrias a lo largo de la ruta y las ciudades y pueblos se han vuelto densamente poblados, convirtiéndose en un lugar donde se reúne la esencia de China.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou fue un importante canal de transporte en la antigua China. Es la segunda “vía fluvial dorada” de China después del río Yangtze. El valor del Gran Canal Beijing-Hangzhou es comparable al de la Gran Muralla. Es el río artificial más antiguo y más largo del mundo, 16 veces más largo que el Canal de Suez y 33 veces más largo que el Canal de Panamá. Se puede ver que el Gran Canal Beijing-Hangzhou ocupa una posición extremadamente importante en el transporte.
En la historia de China, el Canal Beijing-Hangzhou fue una vía fluvial importante y jugó un papel importante en los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur. Con el auge del transporte marítimo en el siglo XIX y la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou, el papel del canal Beijing-Hangzhou disminuyó gradualmente. Después de la migración del río Amarillo, los recursos hídricos eran escasos en la sección del río de Shandong y la sedimentación era poco profunda. Se cortó la navegación de norte a sur y la sedimentación se acumuló en el suelo. Una sección de Jiangsu con un gran volumen de agua y buenas condiciones de navegación sólo se puede navegar en Xiaomu. Desde entonces, el canal Beijing-Hangzhou ha estado abandonado y deprimido, lo que refleja el sistema semicolonial y semifeudal de China.
Después de la liberación de la Nueva China, algunas secciones del canal Beijing-Hangzhou se ampliaron y profundizaron, se construyeron muchos muelles y esclusas modernas y las condiciones de envío mejoraron enormemente. El kilometraje de navegación estacional alcanza más de 1.100 kilómetros. La flota de 500 toneladas puede viajar sin obstáculos por la vía fluvial de 660 kilómetros al sur del condado de Pi, provincia de Jiangsu. Además, el antiguo canal Beijing-Hangzhou se transformará en el futuro en un canal de transmisión de agua para el Proyecto de Desvío de Agua Sur-Norte.