¿Cuántos años lleva excavado el Gran Canal Beijing-Hangzhou?
El Gran Canal Beijing-Hangzhou va desde Beijing en el norte hasta Hangzhou en el sur. Pasa por las cuatro provincias de Beijing-Tianjin-Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y conecta los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang.
Desarrollo histórico
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La excavación y evolución del Gran Canal Beijing-Hangzhou se puede dividir a grandes rasgos en tres etapas:
①Canal 1. La infancia del canal. En el décimo año de Fucha (486 a. C.), rey Wu del período de primavera y otoño, se cavó una zanja Han para conectar los ríos Yangtze y Huaihe. Durante el Período de los Reinos Combatientes, se cavaron grandes zanjas (desde el condado de Yuanyang, provincia de Henan, de norte a sur, hasta Putianze, al este de la ciudad de Zhengzhou) y brechas una tras otra, conectando así el río Yangtze, el río Huaihe y los cuatro ríos del zona económica.
(2) El segundo canal. Se refiere principalmente al sistema de canales de la dinastía Sui. Con Luoyang en el este como centro, el Canal Tongji fue excavado en el primer año de Daye (605) para conectar directamente el tráfico de Huanghuai. Renovación de Hangou y Canal Jiangnan. Tres años más tarde, se volvió a cavar el canal Yongji, que conducía a Zhuojun en el norte. Junto con el canal Guangtong excavado en el año 584 d.C., se formó un sistema de canales de múltiples ramas.
Cuando llegué (Yang Guang), me dijeron que para ver las flores Qionghua en Yangzhou y transportar grano del sur al norte, se cavó un canal desde la sección Beijing-Huaihe hasta el al sur del río Yangtsé, con una longitud total de más de 2.000 kilómetros. Durante la dinastía Yuan, la capital de la dinastía Yuan (ahora Beijing) tuvo que construir canales para transportar alimentos del sur al norte. Con este fin, se excavaron sucesivamente tres secciones de ríos, y el canal horizontal de la dinastía Sui, originalmente centrado en Luoyang, se construyó en un gran canal longitudinal centrado en Dadu y hacia el sur hasta Hangzhou. El Gran Canal Beijing-Hangzhou se divide en siete secciones según su ubicación geográfica: desde Beijing hasta el distrito de Tongzhou, se llama río Tonghui, que tiene 82 kilómetros de largo; desde el distrito de Tongzhou hasta Tianjin, se llama canal Beiyun, que tiene 186 kilómetros; largo. Desde Tianjin hasta Linqing, se llama Canal Sur y tiene 400 kilómetros de largo. El canal Lu de Linqing a Taierzhuang tiene unos 500 kilómetros de largo. De Taierzhuang a Huaiyin se llama Canal Central, con una longitud total de 186 kilómetros. El tramo de Huaiyin a Guazhou se llama Canal Li y tiene unos 180 kilómetros de largo. El canal de Jiangnan desde Zhenjiang a Hangzhou tiene unos 330 kilómetros de largo. Yangzhou es una famosa ciudad del río Li. Cuando Yang Di cavó el canal en Yangzhou, Yangzhou se convirtió en el centro del transporte norte-sur. Gracias al transporte acuático, esta zona se ha convertido en una de las más prósperas de China.
La dinastía Sui se dividió en cuatro secciones: (1) Canal Yongji (2) Canal Tongji (3) Hangou (4) Canal del río Jiangnan.
③El tercer canal. Se refiere principalmente a las dinastías Yuan, Ming y Qing. Las áreas clave excavadas en la dinastía Yuan fueron la sección de Sishui a Weihe y la sección de Dadu a Tongzhou en Shandong. En el año 18 d. C. (1281), se abrió el río Jeju, con una longitud total de 75 km desde Rencheng (Jining) hasta Anshan (Dongping). En el año 26 d. C. (1289), se abrió el canal con una longitud total de 125 km, desde el sur de Shanxi hasta el noroeste de Shouzhang y Linqing. En el año 29 d. C. (1292), se abrió el río Huihe y el río Pingzhu desde Xichang, Beijing, se introdujo en la ciudad capital y fluyó hacia el este hasta Tongzhou y se fusionó con el río Baihe, con una longitud total de 25 kilómetros. En el año 30 de la dinastía Yuan (1293), el Gran Canal de la dinastía Yuan se abrió completamente a la navegación y las ruedas hidráulicas podían ir directamente de Hangzhou a Dadu, convirtiéndose en el predecesor del Canal Beijing-Hangzhou.
En la dinastía Yuan, todo el proceso se puede dividir en siete partes:
(1) Río Tonghui; (2) Canal Norte (3) Canal Sur (4); Canal Lu; (5) Canal Medio; (6) Canal Li; (7) Canal Jiangnan.
Las dinastías Ming y Qing mantuvieron los cimientos del canal Yuan, y en la dinastía Ming dragaron la sección del río en Shandong que había sido colmatada y abandonada a finales de la dinastía Yuan. Desde mediados de la dinastía Ming hasta principios de la dinastía Qing, proyectos de canales como el canal Kaikou, el río Tongjixin y el río Zhonghe se llevaron a cabo entre la ciudad de Huxia, el condado de Weishan, la provincia de Shandong (hoy condado de Weishan) y Qingjiangpu (hoy Huaiyin). Se excavó el río Moon y se separó el agua del lago.
Como principal arteria de transporte norte-sur, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha jugado un papel muy importante en la historia. La navegación del canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades costeras.
En la actualidad, el Canal Pekín-Hangzhou tiene un kilometraje navegable de 1.442 kilómetros, de los cuales el kilometraje navegable anual es de 877 kilómetros, distribuidos principalmente en las tres provincias de Shandong, Jiangsu y Zhejiang al sur del río Amarillo. Río.
El Gran Canal de Hangzhou, al igual que el Gran Canal Beijing-Hangzhou, discurre desde Beijing en el norte hasta Hangzhou en el sur, atravesando seis provincias y ciudades: Beijing, Hebei, Tianjin, Shandong, Jiangsu y Zhejiang.
Con una longitud total de 1.764 kilómetros, es diez veces más largo que el Canal de Suez y 20 veces más largo que el Canal de Panamá. Es el canal artificial más largo del mundo.
Al final, entra en el río Qiantang.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou discurre por Beijing, Tongzhou, Tianjin, Hangzhou, Zhenjiang, Qingjiang, Yangzhou, Taierzhuang, Linqing, Suzhou, Jiaxing, Xuancheng, Huai'an, Xuzhou, Liaocheng, Jining, Dezhou. , Cangzhou 6 18 distritos urbanos de la ciudad.
Un antiguo poema sobre Tongzhou dice: Tongzhou puede ser reconocido por la sombra de una torre. El faro en llamas se encuentra en el extremo norte del Gran Canal y es un edificio emblemático en Jingmen Tongzhou. El Canal Norte de Tianjin y el Canal Sur se encuentran en Tianjin, donde son alimentados por el río Haihe hasta el mar de Bohai. Según los registros, durante el período en que se desarrolló el transporte acuático, el Canal Norte de Tianjin a Tongzhou transportaba 20.000 barcos de cereales y 12.000 oficiales y soldados cada año, incluidos 30.000 barcos mercantes. Con la apertura de la vía fluvial, la pequeña aldea de Zhigu se convirtió rápidamente en la famosa "Guardia de Tianjin".
La intersección de Zhenjiang, el río Yangtze y el Gran Canal Beijing-Hangzhou. El lago Liaocheng y sus ríos representan 1/3 del área urbana. Se le conoce como la "Venecia del norte de China" y es muy raro en las ciudades del norte. El Gran Canal Beijing-Hangzhou juega un papel importante. Suzhou "El lago Suzhou es familiar y el mundo está lleno". La apertura del canal hizo que Suzhou fuera rica en agua y alimentos. Actualmente, existen rutas de pasajeros hacia y desde el tramo Suzhou-Hangzhou del Gran Canal Beijing-Hangzhou. A la entrada del Gran Canal de Huai'an, bajo el muelle de la antigua ciudad en la orilla este del canal, se encuentra la antigua residencia de Wu Chengen, el autor de "Viaje al Oeste".
Geografía a lo largo de la línea
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El Canal Beijing-Hangzhou discurre de norte a sur a través de Beijing, Tianjin y las cuatro provincias de Hebei. , Shandong, Jiangsu y Zhejiang los cinco principales sistemas fluviales de China: el río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze, el río Qiantang y una serie de lagos. Desde la llanura del norte de China hasta el delta del río Yangtze, el terreno es llano, entrelazado con ríos y lagos, y miles de kilómetros de tierras de cultivo fértiles. Desde la antigüedad, ha sido la principal zona de producción de cereales, algodón, aceite, gusanos de seda, moreras y cáñamo de China. Tiene una densa población, un alto grado de intensificación agrícola y un gran potencial de producción. Desde los tiempos modernos, las redes ferroviarias y de carreteras Beijing-Tianjin, Jinpu, Shanghai-Nanjing y Shanghai-Hangzhou se han construido una tras otra y están estrechamente conectadas con el canal, han surgido industrias a lo largo de las líneas y las ciudades y pueblos están densamente poblados; lleno, convirtiéndolo en un lugar donde se reúne la esencia de China.
Características actuales
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La dirección del flujo, la fuente de agua y las condiciones de almacenamiento de agua de cada sección del Canal Beijing-Hangzhou son diferentes .
①Canal Tonghui. Vías navegables históricamente navegables. Debido a la implementación de la política de "suspensión y reemplazo de tanques" a finales de la dinastía Qing y al desarrollo del transporte ferroviario y por carretera desde el siglo XX, las mercancías se transfirieron al transporte terrestre, los recursos hídricos eran insuficientes y las vías fluviales estaban en mal estado. A principios de la década de 1950, sólo unos pocos barcos navegaban de forma intermitente. Actualmente, el río se utiliza principalmente como canal de drenaje en Beijing y ya no es navegable.
②Canal Norte. Tiene unos 180 kilómetros de largo y una zona de captación de 5,110.000 kilómetros cuadrados. Fluye desde Tianjin hasta el río Haihe. A excepción del tramo de 15 kilómetros entre Qujiadian y Tianjin, que puede utilizarse para la navegación estacional, los tramos restantes del río no son navegables.
③Canal del Sur. También conocido como Yuhe, tiene una longitud total de 414 kilómetros. El tramo que va desde el templo Sinu hasta Linqing se llama Canal Wei y tiene 94 kilómetros de largo. El canal de Tianjin a Sinusi es estrecho y curvo, con un ancho de fondo de 15 a 30 m y una profundidad de agua de aproximadamente 1 m. Actualmente hay cuatro esclusas para barcos, Yangliuqing, Liudu, Beichentun y Anling, que pueden navegar con barcos de 100 toneladas. Debido al almacenamiento de agua en el embalse aguas arriba y al riego de las tierras de cultivo a ambos lados del río, ha estado en mal estado durante mucho tiempo y ahora se encuentra suspendido. El fondo del canal Wei tiene 30 metros de ancho y la profundidad del agua es de aproximadamente 1 metro. Están el templo Sini y la esclusa para barcos Zhugongtun, que pueden navegar con barcos de 100 toneladas. Debido al almacenamiento de agua en el embalse de Yuecheng aguas arriba y al corte de la fuente de agua, especialmente después de la expansión del canal Dangwei, la situación del canal se deterioró repentinamente.
④Canal de Lubei. También conocido como Canal Weishan y Linqing, el tramo original del río se ha llenado de sedimentos. En 1958 se seleccionó una nueva línea, con una longitud de 104 km, pero no fue excavada. De 1960 a 1968, de acuerdo con los requisitos de desvío del río Amarillo, se excavaron 76 kilómetros de canales desde Zhoudian a Shangdian, pero las dos secciones del río aún no han sido excavadas.
⑤Canal Lunan. El tramo de Guo Na a Liangshan se llama Canal Oeste del Lago Dongping y tiene 20 kilómetros de largo. Aunque fue dragado en 1968, el río estaba muy sedimentado y la profundidad del agua era insuficiente, lo que lo hacía innavegable. La longitud total del tramo de Liangshan a Wangnan es de 33,8 kilómetros. El canal tiene una profundidad de agua de 0,5 metros en la estación seca y puede ser navegable durante 6 meses cada año. Esta es una vía fluvial estacional. El tramo Wangnan-Jining tiene 27,1 kilómetros de largo, 15 metros de ancho en el fondo y 0,5 metros de profundidad durante los períodos secos. Es navegable sólo 6 meses al año y es una vía fluvial estacional. El tramo de Jining a Erba tiene 78,1 kilómetros, con un canal recto. Durante la estación seca, la profundidad del agua es de más de 1 my el ancho del fondo es de 50 m, con capacidad para barcos de 100 toneladas.
⑥Canal Medio. La sección de Fuba al templo de Dawang solía tomar Hanzhuang y Taierzhuang.
En 1958, la provincia de Jiangsu construyó el Canal Oeste del Lago Nansi y la Sección del Río Bulao, permitiendo que el río pasara por los suburbios del norte de la ciudad de Xuzhou y se fusionara con el Canal Central en el Templo Dawang. El tramo de Dawangmiao a Huaiyin todavía sigue el cauce original del río hacia el sur, con una longitud de 163 km. La sección del río debajo de Xuzhou se ha ampliado en secciones en los últimos años, con un ancho general de fondo de 45 a 60 m y una profundidad de agua de más de 3 m. Ahora puede ser navegable por flotas de remolcadores de 500 a 700 toneladas. Es el principal canal para el transporte de carbón desde Xuzhou hacia el sur.
⑦ Li Yunhe. La longitud total es de 169 kilómetros. Su desembocadura estaba originalmente en Guazhou, pero se cambió al río Liuwei en 1958. Después de repetidas renovaciones en los últimos años, el ancho del fondo del canal es generalmente de 70 metros y la profundidad del agua es de más de 3 metros, lo que puede ser utilizado por flotas de remolcadores de 1.000 toneladas. El volumen de carga anual es de aproximadamente 150.000 toneladas.
⑧Canal Jiangnan. Desde Jianbikou en la orilla sur del río Yangtze hasta Hangzhou pasando por Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou y Wangping. Entre ellas, hay tres rutas de Wangping a Hangzhou, a saber, las rutas este, central y oeste. Si se calcula según la línea este, la longitud total es de 323,8 kilómetros, la mayor parte del fondo tiene 20 metros de ancho y 2 metros de profundidad. Generalmente se pueden navegar barcos de 40 a 100 toneladas y el volumen de carga anual alcanza las 160.000 toneladas.
Después de la fundación de la República Popular China, se llevaron a cabo renovaciones a gran escala en el canal, lo que le permitió desempeñar una variedad de funciones en transporte, irrigación, control de inundaciones y drenaje. El proyecto de comunicación del Canal Beijing-Hangzhou y el Río Qiantang, terminado a finales de 1988, conecta los ríos y el mar, formando una red de transporte acuático con Hangzhou como centro y el Canal Beijing-Hangzhou que conecta los cinco principales sistemas hídricos del Yangtze. Río, Río Amarillo, Río Huaihe, Río Haihe y Río Qiantang.
Abrir significado
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El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua mi patria. un material precioso y material que nos dejaron nuestros antepasados. La riqueza espiritual es una importante herencia humana viva y fluida. El Gran Canal se originó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui y se desarrolló en las dinastías Tang y Song. El Gran Canal Beijing-Hangzhou fue construido en el período de primavera y otoño hace más de 2.000 años y tiene una historia de hace 2.500 años. Un importante canal fluvial excavado por Qin Shi Huang (Ying Zheng) en Jiaxing también sentó las bases para el futuro desarrollo del Canal de Jiangnan. Según "Yue Jueshu", Qin Shihuang "viajó desde Jiaxing hasta el canal Zhiling, cruzó el río Qiantang y pasó por Zhejiang". Hace unos 2.500 años, el rey Wu Fucha cavó una zanja y abrió un canal que conectaba el río Yangtze y el río Huaihe, y construyó Seúl. El canal y su cultura se derivaron de esto.
El Gran Canal del que hablamos hoy fue excavado en el Período de Primavera y Otoño, completado en la Dinastía Sui, floreció en las Dinastías Tang y Song, modernizado en la Dinastía Yuan y dragado en las Dinastías Ming y Dinastías Qing (fue excavado en el 486 a. C. y abierto al tráfico en 1293 d. C.), que duró 1779. A lo largo de los años, ha pasado principalmente por tres grandes procesos constructivos. Durante la dinastía Sui, Yang Di utilizó millones de personas para construir el Gran Canal, que hizo grandes contribuciones a la prosperidad sin precedentes de la economía y la cultura del país. Después del desarrollo durante las dinastías Tang y Song, finalmente se convirtió en una arteria de transporte que conectaba los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang en la dinastía Yuan.
Representa el Tianhe artificial.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es la segunda “vía navegable dorada” de China después del río Yangtze. Su valor es comparable al de la Gran Muralla. Es el río artificial más antiguo y más largo del mundo, 16 veces el del Canal de Suez y 33 veces el del Canal de Panamá.
El Canal Beijing-Hangzhou siempre ha sido el principal canal para el transporte acuático en las dinastías pasadas y ha desempeñado un papel importante en los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur. Con el auge del transporte marítimo en el siglo XIX y la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou, el papel del canal Beijing-Hangzhou disminuyó gradualmente. Después de la migración del río Amarillo, los recursos hídricos eran escasos en la sección del río de Shandong y la sedimentación era poco profunda. Se cortó la navegación de norte a sur y la sedimentación se acumuló en el suelo. Una sección de Jiangsu con un gran volumen de agua y buenas condiciones de navegación sólo se puede navegar en Xiaomu. El abandono y la depresión del canal Beijing-Hangzhou son un reflejo del sistema semicolonial y semifeudal de China. Después de la liberación, algunas secciones del río se ampliaron y profundizaron, se construyeron muchos muelles y esclusas modernas y se mejoraron las condiciones de envío. El kilometraje de navegación estacional alcanza más de 1.100 kilómetros. La flota de 500 toneladas puede viajar sin obstáculos por la vía fluvial de 660 kilómetros al sur del condado de Pi, provincia de Jiangsu. El antiguo Canal Beijing-Hangzhou se convertirá en el futuro en el canal de transmisión de agua para el Proyecto de Desvío de Agua Sur-Norte.