¿Papel de arquitectura urbana de diseño de transporte?
Sin embargo, dado que la evaluación actual del impacto del tráfico se centra principalmente en la etapa de diseño de los proyectos de construcción, a menudo es difícil implementar sugerencias para mejorar la selección del sitio del proyecto, como la naturaleza del proyecto, la escala de construcción y los sistemas de transporte que rodean el proyecto, como densidad, ancho, ampliación de intersecciones, sistemas de transporte masivo, etc. Por lo tanto, la racionalidad de la planificación de la construcción urbana en sí misma en el diseño del tráfico tiene un valor práctico importante. Basándose en la experiencia de participar en la evaluación del impacto del tráfico en los últimos años, el autor presenta algunas sugerencias sobre cuestiones a las que se debe prestar atención en el diseño del tráfico de los planes de edificación urbana.
1. Entradas y salidas de la base
El diseño de las entradas y salidas de la base es el primer tema a considerar en el diseño de transporte de los planes arquitectónicos urbanos. Si hay opiniones claras en las condiciones generales de planificación, se deben implementar estrictamente. El orden específico de apertura es: vías secundarias - vías secundarias - vías principales. Trate de evitar la apertura en las vías principales. La distancia entre la entrada base y la intersección de la vía urbana debe cumplir las siguientes condiciones: la vía principal no debe ser inferior a 100 metros, la vía secundaria no debe ser inferior a 80 metros y el ramal no debe ser inferior a 50 metros. El ancho adecuado de la salida de base es de 7-9 metros, pero si es necesario habilitar una puerta para gestión cerrada, puede ser de 4,5+2+4,5 metros, con un ancho total de 11 metros, y un puesto de peaje de 2 metros. en el medio, pero la puerta no debe estar alineada con la línea roja de la vía urbana Menos de 12 metros. Generalmente el número de entradas y salidas en una base de proyecto es de 2 a 3.
Cabe señalar que, por diversos motivos, los ramales urbanos suelen ser ignorados, y no es raro que se cancelen fácilmente cuando se transfieren terrenos. Los ramales urbanos son los "capilares" del tráfico urbano y desempeñan un papel muy importante en la mejora del tráfico urbano. Por lo tanto, si el terreno del proyecto es grande y está rodeado por caminos urbanos secundarios y superiores, debe dividirse razonablemente mediante el establecimiento de ramales urbanos (generalmente con un ancho de 16 ~ 20 m). Además, los edificios públicos adyacentes deberían retroceder unos 4 metros cada uno en forma de pasillos independientes, lo que también merece la pena promocionar.
2. Disposición general de la base
La disposición general de la base considera principalmente la coordinación de la entrada y salida de la base y la rampa del sótano así como la racionalidad del Líneas de flujo de tráfico interno de la base. Es necesario evitar el endeudamiento de vías urbanas para cubrir algunas de las necesidades de transporte del propio proyecto, como estacionamiento, distribución de carga, etc. Se deben establecer canales de conexión entre las entradas y salidas de la base, y es mejor establecer circuitos de proyecto junto con los comerciantes de la planta baja circundantes y otras propiedades con necesidades de transporte. El ancho de la vía es de 6 m en dos sentidos y 5 m en un sentido para vehículos pequeños, y de 8 m en dos sentidos y 6 m en un sentido para vehículos medianos y grandes. La entrada y salida del estacionamiento de vehículos de motor debe establecerse en la vía dentro de la base y, en general, no está permitido circular directamente por la vía urbana. El pasaje de conexión entre la entrada del sótano y la entrada de la base se define generalmente como el pasaje principal de la comunidad y su ancho no debe ser inferior a 7 metros. Teniendo en cuenta las necesidades de seguridad, la distancia libre entre las entradas y salidas del estacionamiento de vehículos de motor en la base debe ser superior a 15 m, y la distancia libre entre las entradas y salidas del garaje de vehículos no motorizados debe ser superior a 10 m. Se recomienda que las plazas de aparcamiento de vehículos a motor necesarias para uso comercial en la planta baja de edificios residenciales se ubiquen lo más cerca posible del suelo.
3. Diseño del estacionamiento de vehículos de motor
Las principales consideraciones incluyen: número y ancho de las entradas y salidas del garaje, tamaño de los pasillos internos y espacios de estacionamiento, organización del tráfico dentro y fuera del garaje. , etc. El número de entradas y salidas generales del garaje es el siguiente: cuando el número de plazas de aparcamiento es de 100 a 300, se proporciona una entrada de dos carriles y una entrada de un carril cuando el número de plazas de aparcamiento está entre 300 y 500, dos; se proporcionan entradas y salidas de dos carriles; cuando el número de espacios de estacionamiento exceda de 500, no se proporcionen menos de 3 entradas y salidas de dos carriles y se recomienda que cuando el número de espacios de estacionamiento exceda de 1,200; Se agregará espacio de estacionamiento por cada 500 vehículos adicionales. El ancho libre de la entrada al garaje es de 7 metros para coches pequeños, 5 metros para carriles únicos, 8 metros para coches medianos y 6 metros para carriles únicos. Cuando se utilice un ascensor mecánico vertical como entrada a un garaje, el número de vehículos atendidos por un ascensor mecánico no deberá exceder de 25. El ancho del paso interior en el garaje es el siguiente: 6 metros en dos sentidos y 4 metros en un sentido para vehículos pequeños, 7 metros en dos sentidos y 5 metros en un sentido para vehículos de tamaño mediano.
El tamaño de las plazas de aparcamiento de vehículos pequeños en garajes generales puede ser de 5,3m (largo) × 2,4m (ancho) estipulado en el "Código de Diseño de Garajes Urbanos", pero puede haber normativas especiales en varios lugares, como 6,0 m en Hangzhou (largo) × 2,5 m (ancho). La altura libre de los aparcamientos de vehículos pequeños no será inferior a 2,2 metros. Los espacios de estacionamiento mecánico no son adecuados para grandes edificios públicos y áreas residenciales con requisitos de evacuación centralizados, como instalaciones deportivas. Si otros edificios urbanos requieren espacios de estacionamiento mecánico, el número no debe exceder el 60% de la configuración total. Los equipos de estacionamiento mecánicos de elevación y desplazamiento deben tener principalmente 2 pisos y no deben exceder los 3 pisos. La capacidad de almacenamiento de un conjunto de equipos de estacionamiento mecánicos de elevación y desplazamiento no debe exceder los 23 vehículos. La conexión entre la entrada del garaje y la carretera de tierra y el paso interno del garaje debe evitar un diseño de giro en U en forma de "U". Se debe proporcionar un espacio de estacionamiento entre la rampa del sótano y el pasaje paralelo en el sótano. Cuando el diseño del garaje subterráneo no puede servir a todos los edificios, se recomienda ampliar el paso peatonal subterráneo o agregar escaleras para peatones para mejorar la comodidad de los residentes.
IV. Diseño de estacionamientos para bicicletas
Los estacionamientos para bicicletas no deben ubicarse en el segundo piso o debajo. Los espacios para estacionamiento de bicicletas en edificios urbanos residenciales deben satisfacer las necesidades de los edificios urbanos individuales. Las entradas y salidas de los aparcamientos de bicicletas deben establecerse por separado y no deben compartirse con los carriles para vehículos de motor. Su ancho neto no debe ser inferior a 2,5 metros, la pendiente debe ser inferior al 20% y el ancho de la pendiente utilizada para la promoción de bicicletas no debe ser inferior a 30 centímetros. En términos generales, el número de entradas y salidas es el siguiente: cuando el número de plazas de aparcamiento para bicicletas sea inferior o igual a 300, podrá haber una; cuando el número de plazas de aparcamiento para bicicletas sea de 300 a 1.200, podrá ser dos; cuando el número de plazas de aparcamiento para bicicletas sea superior a 1.200, podrán ser tres. La altura libre del garaje para bicicletas no debe ser inferior a 2 metros. El área de estacionamiento de cada bicicleta se puede calcular en 1,5 ~ 1,8 metros cuadrados al aire libre y 1,8 ~ 2,0 metros cuadrados en el interior.
5. Proyectos de construcción urbana con estacionamientos
La cantidad total de estacionamientos debe implementarse de acuerdo con las normas locales pertinentes. Las plazas de carga y descarga en plazas de aparcamiento exclusivas no están incluidas en el número total de instalaciones. Los espacios de estacionamiento para bicicletas en edificios residenciales urbanos deben equiparse estrictamente de acuerdo con las normas, pero en realidad se recomienda que los espacios de estacionamiento para bicicletas en edificios públicos urbanos no sean inferiores al 60% del estándar, y el déficit puede compensarse con vehículos de motor. plazas de aparcamiento. Generalmente, una plaza de aparcamiento para vehículos de motor tiene capacidad para 20 plazas de aparcamiento para bicicletas. Todos los proyectos en Hangzhou requieren la construcción de plazas de aparcamiento para bicicletas. Un conjunto de plazas de aparcamiento para bicicletas se denomina "un pabellón y dos cobertizos", con unas dimensiones de 2×17m, que pueden aparcar 21 bicicletas y satisfacer las necesidades de 63 bicicletas.
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