Escuela secundaria Linncang n.º 1 2017
Lincang es un punto brillante en el desarrollo de Yunnan, con muchos acontecimientos felices. Ya entre el 5 de junio y el 38 de octubre de 2020, el gobierno municipal de Yunnan Lincang firmó una "Carta de intención para celebrar la feria económica y comercial fronteriza entre China y Myanmar" con la Oficina de Promoción Comercial de Myanmar del Ministerio de Comercio. Con el avance continuo de la Zona de Cooperación Económica Fronteriza del Río Qingshui entre China y Myanmar, Lincang pronto se convertirá en una importante zona comercial entre Myanmar y China.
Yang Haodong, secretario del Comité Municipal del Partido de Lincang, dijo una vez: "Tenemos las ventajas de la cultura nacional, pero no podemos llevarla adelante, desarrollarla y desarrollarla; tenemos buenas montañas y agua. , buenas frutas, y buena caña de azúcar, hay buenos frutos secos y buen té, pero el procesamiento, la tecnología y la industria no pueden seguir el ritmo. La cadena industrial es corta y el valor agregado es bajo, tenemos ventajas de ubicación y de frontera, pero el valor agregado es bajo. la infraestructura no es buena y el desarrollo urbano y rural no es bueno, los ferrocarriles están bloqueados, las carreteras están bloqueadas y no hay forma de vivir sin prosperidad "
Hay dos tipos de ansiedad. uno odia el hierro pero no el acero, y el otro se muestra ansioso.
La preocupación de Lincang es obviamente lo último.
Wenzhaza
Editor Cui Miró el grupo de expertos.
1 Cruce Dorado
A finales del 19, las fuerzas de las potencias occidentales se acercaban a Yunnan. Los británicos ocuparon Myanmar e intentaron entrar en Yunnan desde el oeste. Davis, un inglés, escribió un libro: "Yunnan: El vínculo entre la India y el río Yangtze" después de viajar cuatro veces a pie por Yunnan. Hizo registros detallados de la distribución étnica, el clima, los productos, la geografía humana, etc. en Mianning (ahora distrito de Lincang, Lincang). El propósito de la inspección de Davis era construir un ferrocarril desde Myanmar a Yunnan, y luego pasar por Yunnan y Sichuan en China, y ingresar al mercado continental de China con la ayuda de la Línea Hancheng completada. Este siempre ha sido el sueño de la comunidad empresarial británica. .
¿Por qué es popular? Es posible que mucha gente no lo entienda porque Yunnan es la frontera de China y Lincang es la frontera entre las fronteras. En comparación con las provincias centrales y orientales, la ubicación geográfica de Yunnan es bastante insatisfactoria. No sólo está lejos de los principales centros políticos y económicos de China, sino que también es montañosa. Incluso el transporte en varias partes de la provincia es muy difícil: Dali al oeste, Yuxi al suroeste y el ferrocarril aún no está terminado.
Pero si miras a Yunnan desde un mapa mundial, está situado en Sanya, el "hub" de Asia Oriental, Sudeste Asiático y Asia Meridional. Tiene 16 puertos nacionales de primera clase y 7 de segunda. -Puertos de clase. El río Dulong (río Irrawaddy), el río Nu (río Salween), el río Lancang (río Mekong), el río Jinsha (río Yangtze), el río Yuanjiang (río Rojo) y el río Nanpan (río Perla) pueden formar la "puerta de entrada internacional" natural de Yunnan. ". Como centro neurálgico de Sanya, Yunnan tiene un estatus y un papel irremplazables.
En términos de acceso económico. Desde Yunnan hacia el este, puede conectarse con los círculos económicos del delta del río Perla y del delta del río Yangtze, extendiéndose hacia el sur, puede llegar directamente a Hanoi, Bangkok, Singapur y Yangon a través de las líneas este, medio y oeste del río; Ferrocarril Panasiático en construcción; y al norte, puede conducir a Sichuan y al interior de China, al oeste, puede ir directamente a Chittagong a través de Myanmar para comunicarse con el Océano Índico, pasar por el subcontinente del sur de Asia. conectarse con Oriente Medio, llegar a la bifurcación de Maratha en Turquía, girar al noroeste hacia Europa y al suroeste hacia África.
Lincang, situada en el suroeste de Yunnan, se encuentra en el centro de Asia en el sistema de referencia mundial. Desde las alturas dominantes de toda la península de Indochina, se domina una gran placa geográfica con una población total de cientos de millones. - el delta del río Rojo de la península de Indochina, la llanura del Mekong y la llanura de Ayeyarwaddy.
Externamente, Lincang es el paso terrestre más cercano de China al Océano Índico. La distancia de Kunming a Kyaukphyu, Myanmar, por tierra a través del río Lincang Qingshui es de 1.633 km, 140 km y 223 km más corta que la distancia desde el puerto de Dehong Ruili y el puerto de Xishuangbanna Roda, respectivamente.
A nivel nacional, desde Lincang hasta Dali hasta Panzhihua, Sichuan, puede conectarse al cinturón económico del río Yangtze y entrar en el canal internacional "Chongqing-Xinjiang-Europa" desde Lincang hasta Wenshan y Guangxi Fangchenggang; se conecta con el Círculo Económico del Río Perla, Al ingresar al Océano Pacífico se conecta la Ruta Marítima de la Seda.
Además de sus ventajas geográficas, National Geographic tiene una evaluación de Lincang: el colorido Yunnan, el colorido Lincang. La tierra secreta de Caiyunzhinan está en Lincang.
Se encuentra en el cruce del límite geográfico entre los océanos Pacífico e Índico, con una temperatura media anual de 18,5ºC y una tasa de cobertura forestal del 68,78%. Tiene la reputación de "la ciudad de temperatura constante de Asia".
El río Lancang, conocido como el "Río de los Dioses" por los poetas, fluye a 306,6 kilómetros al este de Lincang. En esta sección de la cuenca del río se han construido tres centrales eléctricas de millones de kilovatios (la central hidroeléctrica de Manwan, la central hidroeléctrica de Dachaoshan y la central hidroeléctrica de Xiaowan), que forman un paisaje majestuoso de un lago de cien millas de largo con altas gargantas en el río Lancang.
No sólo es una importante base de energía hidroeléctrica en China, sino que también tiene muchos títulos de "mejores": Yunnan es una importante base de producción de azúcar y vino, ubicada en el centro de origen de la cultura mundial del té y el té. , Té Pu'er y El lugar de nacimiento del té negro de Yunnan y del té verde cocido al vapor de hojas grandes, la base de producción de té negro y la base de materia prima del té Pu'er más grande de China, y la base de nueces de macadamia más grande de China.
2 Locked in the Prime
Este es un lugar secreto en la encrucijada dorada. En 2019, los principales indicadores económicos de la ciudad de Lincang se clasificaron en la provincia:
El PIB regional fue de 75.926 millones de yuanes, ocupando el puesto 11 en la provincia;
El valor añadido industrial total fue de 12.185 millones de yuanes. , ocupando el puesto 11 en la provincia;
El saldo de depósitos de RMB en instituciones financieras es de 69.654,38+66 mil millones de yuanes, ocupando el puesto 12 en la provincia;
El por El ingreso disponible cápita de los residentes urbanos es de 29.524 yuanes, ubicándose en la provincia en el puesto 15;
Nota: Clasificación ***16 ciudades y estados.
La ventaja de ubicación única no permite a la gente de Lincang disfrutar de la comodidad que ofrece "sentarse en el centro". La matrícula de Lincang "Cloud S" es la matrícula más vívida de la provincia de Yunnan: Lincang Road es como una "S" sinuosa, que encierra la esperanza por dentro y por fuera.
Por un lado, las majestuosas montañas dotan a Lincang de ricos recursos biológicos, minerales, turísticos y de otro tipo. Por otro lado, estas barreras naturales sofocan las comodidades externas. Muchos inversores también se lamentaron: "Lincang es rica en recursos, tiene un transporte inconveniente, está lejos del mercado y el costo es demasiado alto".
El transporte inconveniente ha existido desde la antigüedad.
"A través de un valle profundo, los acantilados a ambos lados son tan empinados que es casi imposible escalar. A excepción del lecho del río, casi no hay un centímetro de terreno plano". Esta fue la primera impresión de Davis. de Lincang. En febrero de 1894, Davis siguió la antigua ruta de los caballos del té hasta el puente Mianning Qinglong. El puente Qinglong consta de 16 cables de hierro y es el cuello de botella en el tramo inferior de Tea Horse Road. "Fengqing County Chronicle" registra: "El puente Qinglong, ubicado en el río Lancang, a 43 kilómetros al norte de la sede del condado, es el único puente importante en la historia que conduce a Weishan y Xiaguan".
Nota: Los tramos inferiores están a lo largo del río Shun, la antigua ruta de los caballos del té, desde Ning (ahora condado de Fengqing) hasta Xiaguan.
La experiencia de caminar con dificultad hizo que Davis abandonara la idea de construir un ferrocarril aquí.
Antes de la liberación, Lincang solo tenía una carretera rota que conectaba Mengdingzheha con Dengshi Meirong, y Baoshan conectaba con Fengqing. No había transporte por carretera real. Después de la liberación, la Carretera Nacional 214 se convirtió en el paso principal para salir de Lincang. Está a casi diez horas en coche de Kunming, la capital provincial. Las dificultades en los viajes y el transporte han sido durante mucho tiempo las mayores deficiencias del desarrollo local.
Lincang no está exenta de oportunidades.
Hace cien años, en la estrategia fundacional de Sun Yat-sen, planeó construir el "Tercer Puente Continental Euroasiático" en Lincang, tomando Lincang como la mejor salida al Océano Índico y Mengding como el "El mejor entrada al ferrocarril Yunnan-Birmania".
Tras el estallido de la Guerra Antijaponesa, para romper el bloqueo japonés y asegurar el suministro de materiales pacifistas desde el Océano Índico, el Gobierno Nacionalista comenzó a construir el Ferrocarril Yunnan-Birmania desde Kunming a Lashio, Myanmar vía Mengding, Lincang.
El ferrocarril excavará 43 túneles y cruzará ríos 76 veces. Decenas de miles de ingenieros y personal técnico y 300.000 trabajadores migrantes blandían palas y azadas, dibujaban planos de construcción a mano y llevaban materiales de construcción a la espalda. En ese momento, la mayoría de los jóvenes de Yunnan ya se habían unido al ejército para luchar, por lo que más de un tercio de los trabajadores eran mujeres y niños.
Además, 6 de los 8 condados bajo la jurisdicción de Lincang por los que pasa la ruta occidental están designados como "áreas de alta incidencia de malaria". El agua potable y el medio ambiente quedaron contaminados. Las enfermedades, el hambre y el trabajo pesado costaron muchas vidas. Ese año unas 100.000 personas cayeron en el ferrocarril Yunnan-Birmania, lo que equivale a un esqueleto cada ocho metros. El Proyecto del Frente Occidental descendió principalmente hasta el río Nanting, y innumerables cuerpos fueron arrojados al río Nanting. El río Nanting se convirtió en un río de muerte.
En cuatro años, se ha completado básicamente el 50% de la ingeniería de línea del Ferrocarril Yunnan-Myanmar (56% del movimiento de tierras de la calzada, 52% de los túneles y 45% de los puentes). )
Después del ataque japonés a Pearl Harbor en 1941, recurrieron al sudeste asiático como campo de batalla. En ese momento, el ejército británico que custodiaba Yangon en Myanmar perdió ante el ejército japonés, y Yangon en Myanmar cayó en manos del ejército japonés. La caída de Yangon hizo que el ferrocarril Yunnan-Birmania, que había ayudado a China a obtener suministros de Birmania, se convirtiera en un arma para que el ejército japonés invadiera China. El gobierno nacionalista tuvo que volar los proyectos de infraestructura reparados.
La oportunidad histórica acaba de pasar y Lincang se convirtió en una de las ciudades y prefecturas de Yunnan sin ferrocarriles.
Tres fuera de provincia, cinco fuera de provincia, ¡vamos!
Los turistas tienen que entrar, los productos tienen que salir, la vida tiene que seguir el ritmo, las carreteras tienen que repararse, las carreteras tienen que repararse, las carreteras tienen que repararse y las carreteras tienen que repararse.
Hablemos primero del ferrocarril Lincang.
El ferrocarril Dalin comenzó a construirse el 6 de febrero de 2015 y se abrió oficialmente al tráfico el 30 de febrero de 2020.
Como paso importante en la red ferroviaria de “Ocho Provincias y Cinco Salidas” de Yunnan, este ferrocarril de 202 kilómetros de longitud conectará las áreas de Kunming y Panzhihua en el extremo norte a través de la Línea Haohan y la Línea Chengdu-Kunming. , y pasará por la línea Linyang planificada. El ferrocarril Cang-Qingshuihe conecta el puerto de Qingshuihe en el suroeste, y el ferrocarril Lincang-Puer planificado se conecta con el ferrocarril Yu-Mo en construcción en el sureste. Yunnan en un fuerte vínculo estratégico entre el mercado interno y los mercados internacionales en el sur de Asia y el sudeste asiático.
Hay 553 kilómetros entre Kunming y Lincang. Solía tardar entre 9 y 10 horas en llegar, pero el ferrocarril Dalin ha acortado el viaje a 3 horas y media. Después de que la autopista Linqing de Lincang al puerto de Qingshuihe se abra al tráfico, el viaje entre los dos lugares se acortará de las 4 horas actuales a 2 horas y se conectará perfectamente con el canal Kunming y las líneas oeste y media del canal. Se conectará el ferrocarril Pan-Asia.
Podemos imaginar si tomamos el ferrocarril de alta velocidad Yunnan-Guangxi hasta Kunming, luego de Kunming a Lincang, ingresamos a Myanmar a través del puerto fluvial Mengding Qingshui y luego pasamos por Lashio hasta Kyaukpyu en el borde de el Océano Índico, y luego cruzar el mar hacia Europa acortará el viaje en más de 2.000 kilómetros.
Además, el ferrocarril Dalin también puede considerarse como el eje vertical de la "Cruz Dorada" del transporte ferroviario de Lincang.
El eje horizontal es la sección de Yunnan del ferrocarril fronterizo de Houqiao a Fangchenggang, un proyecto recién iniciado del importante proyecto de infraestructura "Doble Diez" de la provincia de Yunnan. Según el plan, esta línea conectará lateralmente a Yunnan con el paso ferroviario internacional "cinco salidas" que conecta el sur y el sudeste de Asia. Se convertirá en el paso terrestre más cercano en China a los océanos Pacífico e Índico. "conectar las provincias de Guangxi y Yunnan" y desempeñará un papel importante a nivel internacional en el futuro. "La realización del sueño es tan importante como el ferrocarril Longhai a través de China.
Hablemos de la autopista de Lincang.
En 2017, Yunnan inició la batalla por el proyecto de "autopista integrada" y Lincang inició la construcción de 11 (secciones) de 667 kilómetros de autopista. En febrero de ese año, el aeropuerto de Lincang completó la autopista y la abrió al tráfico, logrando un avance "cero" en la autopista.
2018 12. La autopista Mengding-Qingshuihe se puso en funcionamiento a prueba y se abrió al tráfico, abriendo la "última milla" hacia el sur y el sudeste asiático.
Del 5438 de junio al 21 de octubre de 2020, la sección de Yunxian al condado de Fengqing de la autopista Yunfeng se puso oficialmente en operación de prueba. Esta es la primera autopista entre condados abierta al tráfico en Lincang. También este año, Lin Shuang, Zhenqing y Yunfeng se abrieron al tráfico.
También está la autopista Yunnan a lo largo de la frontera, pasando por los condados de Kangkang, Gengma y Cangyuan en la ciudad de Lincang. Una vez terminado, formará una intersección de "cruz dorada" con el ferrocarril Dalin y el ferrocarril fronterizo.
Finalmente, el envío de Lincang.
El kilometraje de envío de Lincang es de 447,6 kilómetros y se han construido 10 terminales. También es una de las cuatro ciudades y estados de Yunnan con aeropuertos duales (aeropuerto de Lincang y aeropuerto de Cangyuan). Con la finalización y el uso oficiales de la Terminal 2 del aeropuerto de Lincang, se inició la construcción del Aeropuerto General de Fengqing. Junto con el Aeropuerto General de Yongde, el Aeropuerto Sucursal de Mengding y el Aeropuerto General de Yunxian, en un futuro próximo, Lincang habrá 6. aeropuertos!
"Lincang hará todo lo posible para construir una red de transporte integral tridimensional con la aviación como precursora, los ferrocarriles y las carreteras como marco principal y el transporte acuático como complemento", dijo Zhang Zhizheng, subsecretario de la República. El comité municipal del partido de Lincang y el alcalde dijeron que Lincang tendrá una red de transporte integral "Feiyan" que abre la ventana al sol y liberará aún más las ventajas de ubicación de "mirar al sur de Asia, bordear dos océanos y conectar ríos y mares" para crear un Red de transporte integral "maravillosa Lincang".
4 Cambios importantes en el ajuste de la estructura industrial
Las carreteras no son sólo carreteras, sino también industrias y economías básicas.
En la carta de intención para organizar conjuntamente la Feria Económica y Comercial Fronteriza entre China y Myanmar, la Zona de Cooperación Económica Fronteriza del Río Qingshui entre China y Myanmar es una palabra inevitable. Como puerto de primera clase en la frontera entre China y Myanmar en el condado de Mengding, Lincang, Qingshuihe debe tener un enorme potencial de centro.
Ya el 28 de septiembre de 2013, el Consejo de Estado aprobó oficialmente el establecimiento de una zona de cooperación económica fronteriza en Lincang, denominada Zona de Cooperación Económica Fronteriza de Lincang, e implementó la actual política de zona de cooperación económica fronteriza. Esta es la cuarta zona de cooperación económica fronteriza nacional aprobada por Yunnan después de que el Consejo de Estado aprobara el establecimiento de Ruili, Wanding y Hekou en 1992.
Con la construcción y el desarrollo de la zona fronteriza de Lincang, el comercio fronterizo de Lincang ha aumentado significativamente, especialmente el puerto fluvial de Mengding Qingshui ha crecido más rápido en los últimos años.
De 2011 a 2016, el volumen total de mercancías de importación y exportación aumentó de 87.800 toneladas a 1.071.000 toneladas; el comercio fronterizo aumentó de 654,38+500 millones de yuanes a 3.050 millones de yuanes; el volumen total de importaciones y exportaciones del comercio exterior aumentó de 650 millones de yuanes a 4.270 millones de yuanes; En 2019, el volumen total de mercancías de importación y exportación aumentó a 1,48 millones de toneladas.
El puerto fluvial de Qingshui se ha convertido en el segundo puerto más grande para el comercio entre China y Myanmar y el mayor puerto para el comercio fronterizo.
Bajo el patrón general de ajuste estructural industrial global, las economías desarrolladas continúan transfiriendo industrias a las economías en desarrollo, y lo mismo ocurre a nivel interno.
Con el ascenso de China central y la profundización del desarrollo de la región occidental, el desarrollo industrial en la región oriental está en pleno apogeo, y Yunnan es uno de ellos. En el contexto de "dos modernizaciones y tres modernizaciones" y centrándose en ocho industrias clave, algunas industrias en Yunnan también se transferirán a países vecinos en el Sudeste Asiático y el Sur de Asia, y la capacidad de producción de varios países formará grupos industriales en las zonas fronterizas. .
Con la finalización de Dalin Railway, Molin Expressway y Linqing Expressway, las ventajas del puerto fluvial de Qingshui serán más obvias. Los gastos de envío también se reducirán. Como resultado, Lincang abrirá nuevas oportunidades.
Ya sea promoviendo un rápido desarrollo económico, coordinando el desarrollo urbano y rural o promoviendo un desarrollo económico y social de gran avance, todo se beneficia de la revitalización de las industrias. Lincang es una típica ciudad agrícola. Debido a su pequeña cantidad y su débil calidad, está muy restringida en términos de fortaleza económica integral, expansión del empleo y mejora de los medios de vida de la gente. Sin embargo, Lincang, que cuenta con productos agrícolas, minerales y recursos energéticos ecológicos de la más alta calidad, sin duda tiene mucho espacio para crecer en la economía industrial.
Lincang debe aprovechar la oportunidad de la transferencia industrial, seguir inquebrantablemente el camino de la nueva industrialización, promover vigorosamente la optimización y mejora estructural y establecer un sistema industrial moderno con una estructura razonable, características distintivas, conservación de energía, protección del medio ambiente, y una fuerte competitividad.
¿Cómo hacerlo?
En primer lugar, concéntrese en cultivar empresas líderes con cierta escala, buen potencial de crecimiento y fuerte motivación.
El segundo es aumentar la concentración industrial, esforzarse por promover la producción intensiva, mejorar las capacidades de procesamiento industrial profundo, esforzarse por fortalecer y expandir las industrias pilares tradicionales como el azúcar y el té, y acelerar el desarrollo de bebidas a base de alcohol. , silvicultura y fabricación de papel, biofarmacéutica y otras industrias, optimizan la estructura industrial, mejoran la tasa de reciclaje integral de recursos, mejoran la eficiencia industrial y forman un grupo industrial con gran escala, alta calidad y excelente marca.
El tercero es centrarse en el desarrollo integral, coordinado y sostenible, limitar estrictamente el desarrollo de empresas con alta contaminación y graves daños al medio ambiente ecológico, promover el progreso de la tecnología de ahorro de energía y mejorar el nivel. de conservación de energía, reducción del consumo, reducción de la contaminación y mejora de la eficiencia de las empresas industriales de Lincang, Promover el desarrollo de la ciencia industrial.
En la antigüedad, existía la gloriosa huella de la antigua Ruta de los Caballos del Té. Antes de eso, existía la estrategia nacional del ferrocarril Yunnan-Birmania. Ahora existen oportunidades para el desarrollo de la iniciativa "Un cinturón, una ruta".
¡Lincang tiene un futuro brillante!
Referencia:
Kushweli