¿Por qué sólo Japón en el mundo tiene una tecnología híbrida gasolina-eléctrica madura?
De hecho, Toyota no fue el primero en inventar los coches híbridos, pero Toyota fue el fabricante que impulsó los coches híbridos. El predecesor de los coches híbridos son en realidad los coches eléctricos. Los vehículos eléctricos causaron furor en el siglo XX porque eran limpios, no contaminaban, eran fáciles de conducir y no requerían operaciones de cambio complicadas. Los automóviles de esa época, ya fueran máquinas de vapor o de combustión interna, tenían las desventajas de ser ruidosos, sucios, malolientes y difíciles de arrancar. Aunque los vehículos eléctricos tienen una autonomía de crucero insuficiente, todavía tienen ciertas ventajas sobre los automóviles. El primer coche totalmente eléctrico fue construido por el fundador de Porsche, Ferdinand Porsche, en 1900. En 1896, Ferdinand Porsche inventó el "motor de cubo".
La invención del motor en las ruedas ha impulsado obviamente el progreso de los vehículos eléctricos. Desde entonces, los vehículos eléctricos han pasado a la historia, por lo que el motor de cubo de rueda de ese año también fue autorizado por la patente británica. Durante los dos años siguientes, lohner Porsche lanzó al mercado el primer coche eléctrico.
Posteriormente, Porsche lanzó una versión con tracción total del Lohner Porsche basándose en la demanda de los clientes. Teniendo en cuenta el consumo de energía y los problemas de energía, no solo se agregaron dos motores en las ruedas, sino también dos motores de gasolina para generar electricidad. Este fue el primer prototipo de coche híbrido. Sin embargo, la popularidad de los vehículos eléctricos sólo existe desde hace unos 30 años. Con el desarrollo de la tecnología de los motores de combustión interna y la aparición de los arrancadores eléctricos, las locomotoras de combustión interna se han vuelto más fáciles de arrancar y conducir. En estos momentos las ventajas de los vehículos eléctricos son cada vez menores, principalmente por sus elevados precios. Es dos veces más rápido que un coche de gasolina y no tan rápido como un sedán. Los generadores también son engorrosos e ineficientes de usar. Es mejor simplemente conducir el coche y utilizar el motor de combustión interna para generar electricidad. Por ello, los vehículos eléctricos/híbridos están siendo progresivamente sustituidos por vehículos de combustión interna.
Nadie tiene contramedidas para los vehículos eléctricos y no hay avances en la tecnología de baterías. Es difícil para los vehículos eléctricos competir con los automóviles. Sin embargo, Toyota no dio marcha atrás y se hizo con el segundo puesto. Como no hubo avances en la tecnología de baterías, simplemente se utilizaron paquetes de baterías de pequeña capacidad. Puede utilizarse durante la carga y equiparse con un motor de combustión interna para crear un vehículo híbrido de gasolina y electricidad. En aquel momento, otros fabricantes no se mostraron optimistas sobre este plan. Al fin y al cabo, sólo ahorra unos 2 litros de combustible cada 100 kilómetros. El modelo de 2 litros que ahorra combustible y puede ahorrar 100 kilómetros no tenía muchas ventajas alrededor del año 2000, y el costo y el precio han aumentado mucho. En comparación con los vehículos de combustible, el precio no es ventajoso y la rentabilidad es baja.
Pero Toyota tiene una visión única y no ha dejado de desarrollar y fabricar vehículos híbridos. Esto está relacionado con la falta de recursos en Japón. Todas las acciones se basan en el ahorro de costos, por lo que ahorrar 2 litros de combustible cada 100 kilómetros es suficiente para tentar a Toyota. Como transición, los vehículos híbridos serán vehículos puramente eléctricos en el futuro. Toyota no sólo está apostando por los vehículos híbridos, sino que también está desarrollando con fuerza vehículos alimentados con hidrógeno. Pero Toyota no es un dios y no presta atención al mercado de vehículos eléctricos puros por problemas de planificación de rutas. Al final, Toyota ha estado loca por recuperar lecciones en los últimos dos años y comenzó a implementar vehículos puramente eléctricos. Esta es también la razón por la que las baterías GAC EV y BYD son OEM.
Después de ver la explosión del RAV4, Honda también hizo un seguimiento y desarrolló el CRV. El CRV ya ha logrado resultados que superan al RAV4. Por lo tanto, después de que Honda vio el éxito híbrido de Toyota, naturalmente no lo ignoraría y desarrollaría un sistema híbrido de gasolina y electricidad. La estructura híbrida de gasolina y electricidad más razonable del mundo es el sistema híbrido de engranajes planetarios, pero Toyota lo patentó muy temprano. Algunos fabricantes también utilizan complejos arreglos multiplanetarios para eludir las patentes, pero Honda lo descarta y puede verse obligado a ayudar.
Finalmente, los sistemas híbridos de embrague se han desarrollado y triunfado de diferentes maneras. El sistema híbrido de Honda tiene una estructura simple, pero su consumo de combustible a alta velocidad es menor que el de Toyota y su rendimiento energético a baja velocidad es mejor, lo que Toyota también admite. Se puede ver que sin competencia y presión no habrá desarrollo tecnológico, y es la competencia tecnológica entre Toyota y Honda la que pone a la tecnología híbrida japonesa a la vanguardia.