¿Cuál es el nacimiento de las bombas de lluvia?

En la historia militar, quizás ningún sendero sea más famoso que el "Sendero Ho Chi Minh".

De hecho, este pasaje llamado "sendero" no es un camino estrecho para caminatas individuales o dobles, ni siquiera es un camino de montaña solo para caravanas. Es un camino que puede ser utilizado por. camiones. Serpentea a través de las montañas y crestas del Sudeste Asiático, a veces cruzando escarpados cañones montañosos y otras veces atravesando densas selvas tropicales. Es lo suficientemente ancho como para que varios camiones circulen uno al lado del otro, pero incluso un solo automóvil es difícil de pasar por lugares estrechos. .

En la Guerra de Vietnam, este "sendero" fue el sustento del ejército norvietnamita. El ejército norvietnamita luchó con los estadounidenses en Vietnam del Sur y Camboya y confió en este sendero para transportar tropas y suministros. Este camino es un salvavidas para los estadounidenses. Cada soldado que pasa por el camino, cada rifle transportado y cada bala lanzada pueden costar la vida de un soldado estadounidense.

Por supuesto, cortar el "Camino Ho Chi Minh" se ha convertido en una tarea importante para el ejército estadounidense. Enviaron un gran número de la famosa "Fortaleza Voladora", bombarderos pesados ​​B-52, lanzando innumerables bombas, pero lo que recibieron a cambio fue este informe: Actualmente, alrededor de 100.000 vehículos pasan por la "Ruta Ho Chi Minh" cada semana. ¡8.000 vehículos, sólo una novena parte menos que los 9.000 vehículos antes del bombardeo!

Este resultado no es del todo inesperado, porque casi todos los lugares por donde pasa el "Sendero Ho Chi Minh" son exuberantes y exuberantes bosques tropicales, y los aviones estadounidenses no pueden encontrar sus objetivos en absoluto. Además, los norvietnamitas organizaron a un gran número de trabajadores inmigrantes en estado de alerta, para que, en caso de que la carretera fuera bombardeada, pudiera repararse rápidamente.

Parece que es imposible utilizar bombas convencionales para cortar el "Camino Ho Chi Minh". Entonces, ¿qué tipo de bomba debería inventarse para lograr este objetivo?

Un día, a principios del invierno de 1970, cuando Reilly, un experto del Instituto de Investigación de Armas del Ejército de EE. UU., no sabía qué hacer, vio accidentalmente una noticia: había una espesa niebla. en el aeropuerto de París-Olier durante días, imposibilitando el despegue y aterrizaje de los aviones. Más tarde, el director de aviación escuchó el consejo de un meteorólogo, colocó ocho motores a reacción en la pista y los puso en marcha todos a la vez. En pocas horas se disipó la niebla sobre el aeropuerto de Ole, de 90.000 metros cuadrados. Debido a que el motor a reacción necesita liberar calor cuando se arranca, la niebla son en realidad pequeñas gotas de agua que no pueden soportar el calentamiento y desaparecerán tan pronto como se caliente.

Esta noticia iluminó repentinamente a Leili: dado que la niebla artificial se puede eliminar, ¿por qué no podemos crear niebla artificial, viento artificial y lluvia artificial? Si realmente podemos crear algunas bombas climáticas que puedan controlar el viento y la lluvia, ¡tal vez realmente podamos cortar el "Sendero Ho Chi Minh"!

Simplemente hazlo, Reilly y sus compañeros iniciaron su "proyecto de invención" en esta línea de pensamiento.

Lo primero es determinar la dirección de la invención. Reilly y otros dedicaron mucho esfuerzo a recopilar datos topográficos y de relieve del área por la que pasó el "Sendero Ho Chi Minh". Después del análisis, concluyeron que en esta área hay montañas altas y bosques densos, y el viento artificial no puede. ejercer plenamente su poder; la niebla artificial, aunque puede bloquear el paso de vehículos, provoca algunas dificultades, pero no tiene un impacto decisivo. De esta forma, la dirección de la invención será, naturalmente, la lluvia artificial. Debido a que el monzón del suroeste prevalece en esta área y la temporada es lluviosa, si se puede inventar una bomba de lluvia que pueda interceptar a tiempo las espesas nubes que pasan sobre el sendero y convertirlas en fuertes lluvias, será una gran solución a este problema. Las carreteras mal pavimentadas han tenido un impacto devastador.

Una vez determinada la dirección de la invención, también se determinan dos requisitos necesarios de la invención. En primer lugar, debe ser fácil de usar, de modo que los medios técnicos militares existentes, como aviones, cohetes, artillería y globos sonda, puedan usarse para lanzarlo. En segundo lugar, la lluvia debe formarse rápidamente, de lo contrario, cuando se descubran nubes; y se lanzan bombas, se formará lluvia, es posible que esa nube de lluvia ya haya cruzado el camino.

De acuerdo con tales requisitos, estos estadounidenses decidieron diseñar bombas de lluvia en varios tipos, incluidas bombas, proyectiles de artillería, explosiones cronometradas y explosiones de altura fija. También hicieron muchos experimentos y finalmente decidieron llenar el proyectil con cargas como yoduro de plata, hielo seco, yodo de plomo, sulfuro de cobre, poliacetaldehído y base humeante de yodato de plata porque llueve rápidamente. Cuando la bomba explota, estos rellenos actúan como núcleos de condensación y pueden provocar que el vapor de agua sobresaturado se condense rápidamente en gotas de agua o cristales de hielo, provocando lluvias.

Para lograr múltiples efectos, los inventores también mezclaron sustancias químicas corrosivas o letales en los componentes químicos de las bombas de lluvia, haciendo que las personas, el ganado y los equipos fueran vulnerables a esta "lluvia química". la inmersión.

En junio de 1971 salió la bomba de lluvia. Los estadounidenses enviaron 2.600 incursiones aéreas consecutivas y arrojaron más de 47.400 bombas de lluvia en la zona del "Camino Ho Chi Minh", con un coste de 21,6 millones de dólares.

Todos estos dólares estadounidenses se perdieron en el "agua"; durante este período, las áreas de Laos, Vietnam y Camboya adyacentes al "Camino Ho Chi Minh" estaban lloviendo o a cántaros. Las inundaciones arrasaron los puentes de la carretera y las carreteras empapadas por la lluvia quedaron embarradas y difíciles de transitar. Las ruedas del camión seguían resbalando en el barro, la munición cargada en el camión estaba toda mojada, las minas no sonaban al pisarlas y los proyectiles de artillería no explotaban al disparar. El ejército ya no podía marchar apresuradamente por el camino. Tropezaba a cada paso y caminaba más lento que arrastrándose.

El informe sobre el efecto se publicó pronto: Actualmente, sólo unos 900 vehículos pasan por el "Sendero Ho Chi Minh" cada semana, sólo una décima parte de lo que había antes de que cayera la bomba. ¡Trail" está realmente cerca de la parálisis!