¿Qué es el tren ligero?
El tren ligero, también conocido como tren ligero, es un tipo de ferrocarril, que generalmente se refiere a todos los tranvías e incluso trenes de varios vagones que circulan por carreteras y calles o al lado de ellas.
Es decir, los tranvías también son un tipo de tren ligero.
El transporte ferroviario urbano se puede dividir en dos tipos: metro y tren ligero. En cuanto a la diferencia entre los dos, algunas personas piensan que el transporte ferroviario subterráneo se llama metro, y viceversa, algunas personas piensan que el tren ligero es un tren ligero y el tren pesado es un metro; Ambas divisiones no son científicas. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre metro y tren ligero?
De hecho, tanto el tren ligero como el metro se pueden construir bajo tierra, sobre el suelo o sobre viaductos, aunque el peso del carril del metro es generalmente mayor que el del tren ligero, para mejorar la estabilidad del mismo; rastrear y reducir los trabajos de mantenimiento y reparación Para aumentar la sección transversal de retorno y reducir las corrientes parásitas, los metros y trenes ligeros tienden a utilizar rieles de alta resistencia. La base para dividir los dos debería ser el flujo máximo de pasajeros en un sentido en horas pico. El flujo máximo de pasajeros en un solo sentido en horas pico al que se puede adaptar el metro es de 30.000 a 60.000 personas, y el flujo máximo de pasajeros en un solo sentido en horas pico al que se puede adaptar el tren ligero es de 10.000 a 30.000 personas. La diferencia entre el metro y el tren ligero diseñado de esta manera es, en primer lugar, que la carga por eje del metro es generalmente superior a 13 toneladas, mientras que la del tren ligero es inferior a 13 toneladas. En segundo lugar, en circunstancias normales, el radio de. la curva plana del metro no es inferior a 300 metros, mientras que el tren ligero generalmente está entre 100 metros y 200 metros. Además, el número de trenes por tren subterráneo es mayor que el del tren ligero y la capacidad de los vehículos. también es más grande.
La Asociación Internacional de Túneles define el metro como un sistema de transporte ferroviario urbano con una carga por eje relativamente pesada y una capacidad de transporte unidireccional de más de 30.000 pasajeros/h. Generalmente las líneas son totalmente cerradas, tienen gran capacidad de transporte, son rápidas, seguras y puntuales, pero tienen elevados costes de construcción.
El tren ligero es un sistema de transporte ferroviario urbano desarrollado sobre la base de los tranvías. Tiene una carga por eje relativamente ligera y una capacidad de transporte de 15.000 a 30.000 pasajeros/h. La ruta se puede compartir con otros vehículos y peatones cuando sea necesario. Tiene gran capacidad de transporte, es rápido, seguro y puntual, y su costo de construcción es menor que el del metro.
De hecho, el "tren ligero" y el "metro" son formas de sistemas ferroviarios electrificados. Si le preguntan sobre la diferencia entre "tren ligero" y "metro", definitivamente podrá decir sin dudarlo: son diferentes. ¿No es sólo la diferencia entre la superficie y el subsuelo? Si crees eso, estás totalmente equivocado. De hecho, tanto el metro como el tren ligero se construyen bajo tierra, en el suelo o en líneas elevadas. La mayor diferencia entre ellos radica en su capacidad de pasajeros. El indicador principal es el flujo máximo de pasajeros en un solo sentido en las horas pico. Los vagones de capacidad media de pasajeros se utilizarán en el transporte ferroviario ligero. El flujo máximo de pasajeros en un solo sentido en horas pico que pueden acomodar es de 15.000 a 30.000 pasajeros. La capacidad nominal general de pasajeros de los vagones ferroviarios ligeros de capacidad media es de 202 personas/vehículo (. El hacinamiento es de 224 personas/vehículo), y el grupo adopta de 2 a 4 vagones por tren, mientras que el metro utiliza vagones de gran capacidad de pasajeros, que pueden adaptarse al flujo de pasajeros de ida a largo plazo en horas pico de 30.000 a 60.000 personas. La capacidad nominal general de pasajeros de los vagones del metro es de 310 personas/vagón (la capacidad excedente es de 410 personas/vagón) y la agrupación es de 6 vagones por tren. Debido a la gran capacidad de carga, el ancho de los trenes subterráneos también es mayor que el de los trenes ligeros. trenes ferroviarios. En términos de velocidad, la velocidad de los trenes subterráneos es de 30 a 60 kilómetros por hora y la velocidad de los trenes ligeros es de 18 a 40 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, desde la perspectiva de la flexibilidad, el metro no se puede comparar con el tren ligero. En términos de consumo de energía y mantenimiento, el tren ligero también tiene ciertas ventajas. La inversión única por kilómetro del sistema de "metro" es mucho mayor que la del "tren ligero", y la magnitud depende de las condiciones de la línea (incluidas la pendiente, la sección del túnel, etc.) y el ancho del vehículo seleccionado. .
El transporte en tren ligero, conocido como tren ligero o LRT, se llama tren ligero en Hong Kong y es un tipo de ferrocarril. Generalmente se refiere a todos los tranvías e incluso a los trenes de varios tramos que circulan por carreteras o calles o al lado de ellas. En este nivel, se denomina tren pesado a otras líneas de trenes de cercanías y a todos los sistemas ferroviarios que transportan mercancías o largas distancias.
Los trenes de transporte ligero son más flexibles que los trenes pesados y pueden viajar en pendientes más pronunciadas o en curvas cerradas en las intersecciones. Estos sistemas generalmente están ubicados en áreas urbanas y brindan servicios frecuentes con vagones individuales o trenes más pequeños.
Actualmente, existen tres tipos principales de derechos de vía de tren ligero:
Clase C: Los carriles se colocan a lo largo de la vía y discurren mezclados con las vías ordinarias.
Clase B: Igual que la Clase C, pero con prioridad; suelen utilizar señales para pasar primero.
Nivel A: Tiene recorrido propio y está separado de las vías generales; normalmente elevado o subterráneo.
Muchos sistemas de tren ligero actuales son una mezcla de los dos. Sin embargo, debido al mayor impacto de la Clase C y la Clase B en el tráfico, existe una tendencia a la reducción. Algunos sistemas de tren ligero están completamente automatizados y no requieren conductor.
Los sistemas de tren ligero están básicamente electrificados, en su mayoría mediante cables aéreos, pero también existen casos de terceros carriles. Dado que el tercer carril conductor está construido directamente sobre el suelo, se necesitan medidas de seguridad y señales de advertencia para evitar que los pasajeros y el público toquen accidentalmente los carriles eléctricos.
El coste del tren ligero es menor que el del tren pesado porque requieren diferentes niveles de infraestructura. Además, el tren ligero es más flexible, por lo que la escala de construcción es menor.
El sistema de tren ligero original apareció a mediados del siglo XIX, con vagones tirados por caballos. No fue hasta la década de 1880 que comenzaron a aparecer los sistemas de trenes ligeros eléctricos. Los sistemas construidos en aquella época contaban generalmente sólo con vehículos de una sola sección, llamados tranvías.
En aquella época, la red de carreteras no estaba tan desarrollada como ahora y la calidad de las carreteras no era muy buena, por lo que los tranvías eran muy populares. Antes de que los autobuses cambiaran a motores, los tranvías eran la única forma práctica de transporte público.
En aquella época, también existían sistemas de tren ligero de mayor distancia, y en Norteamérica existía un sistema de tren ligero llamado Cross City Line. En Ontario, Canadá, este sistema se denomina ferrocarril radial.
Después de la década de 1950, el transporte por carretera comenzó a popularizarse y el sistema de tren ligero fue desmantelándose gradualmente. Aunque todavía existe una pequeña cantidad de sistemas de tren ligero tradicionales (como el sistema de tranvía en la isla de Hong Kong), el término tren ligero se ha utilizado para describir un sistema ligeramente diferente. Desde la década de 1980, algunas ciudades han comenzado a reintroducir sistemas de tren ligero, pero su funcionamiento se ha acercado más a los sistemas de transporte ferroviario urbano que circulan por tierra. Estos nuevos sistemas cuentan con equipos más modernos y utilizan trenes de varios vagones. Los nuevos sistemas tienen paradas que van desde varios edificios hasta aproximadamente una milla de distancia. Algunos tramos de carretera también se construirán en forma de vías elevadas.
Hoy en día, los sistemas de tren ligero vuelven a utilizarse en muchas ciudades del mundo. Ya sea un sistema de tren ligero tradicional o nuevo, es más limpio, más silencioso, más cómodo, de mayor capacidad e incluso más rápido que los autobuses.
La mayoría de los sistemas de transporte ferroviario urbano se instalan en túneles subterráneos en el centro de la ciudad. Estos sistemas también pueden denominarse ferrocarriles subterráneos, o simplemente metros o metros. En Taiwán, Bangkok y Singapur se llama Mass Rapid Transit (MRT). En las ciudades de China continental, los sistemas de transporte ferroviario urbano construidos sobre el terreno o sobre viaductos a menudo se denominan "tren ligero". Sin embargo, en el ámbito profesional, la diferencia entre "tren ligero" y "metro" radica en la diferencia en la capacidad de transporte. "Tren ligero" se refiere a un sistema de transporte ferroviario urbano con un volumen de transporte en un solo sentido de menos de 20.000 personas por día. hora, mientras que "metro" se refiere al transporte de un solo sentido por hora, sistemas de tránsito ferroviario urbano con una capacidad de transporte de más de 20.000 personas.
Debido a que los tranvías utilizan la misma superficie de la carretera que otros modos de transporte, generalmente no están incluidos en el sistema de transporte ferroviario urbano. Sin embargo, con el desarrollo de la tecnología moderna de transporte en autobús, cada vez más ciudades están adoptando un enfoque híbrido de tranvías y trenes ligeros, con rieles separados en lugares con espacio reducido y vías públicas en lugares con espacio reducido. flexiblemente según las circunstancias específicas, y la frontera entre ambos se vuelve cada vez más borrosa.