¿Qué es un avión de alerta temprana?
Un avión de alerta temprana, también conocido como avión de alerta temprana de comando aéreo, es un avión equipado con un radar de alerta de largo alcance, utilizado para buscar y monitorear objetivos aéreos o marítimos, y comandar y guiar el avión. para realizar misiones de combate. Una característica distintiva de la mayoría de los aviones de alerta temprana es que hay un gran "hongo" en la parte trasera del avión, que es la cúpula del radar de alerta temprana. En la actualidad, los principales países y tipos de aviones de alerta temprana en el mundo son: Estados Unidos está equipado con aviones de alerta temprana E-2A, B, C y 2000 "Hawkeye", el avión de alerta temprana E-3 "Watchtower" y el avión de reconocimiento por radar de largo alcance E-8, y Rusia está equipada con el avión de alerta temprana A-50 y el avión de alerta temprana Tu-126, el equipo británico "Hunter"-MK y el equipo israelí el avión avanzado de alerta temprana "Falcao" ... Desde su nacimiento, el avión de alerta temprana ha logrado logros sobresalientes en muchas guerras locales de alta tecnología y ha sido favorecido por muchos países. ?
Historia del desarrollo
En el último período de la Segunda Guerra Mundial, basándose en la experiencia y las lecciones de la batalla aérea del Pacífico, la Marina de los EE. UU. intentó instalar radares de advertencia en los aviones para Utilice rápidamente los puntos ciegos de los radares a bordo para detectar aviones enemigos que se acercan a la flota. Utilice la altitud de vuelo del avión para reducir el punto ciego del radar y ampliar el rango de detección. Por lo tanto, trasladó el radar más avanzado en ese momento a un pequeño avión TBM-3W y lo modificó para convertirlo en el primer avión de prueba de alerta temprana aerotransportado del mundo, el AD-3W "Avenger", que se lanzó en 65438. Más tarde, Estados Unidos y el Reino Unido desarrollaron y probaron varios aviones de alerta temprana, pero debido a la función única del radar, la mala capacidad de visión hacia abajo y la mala resolución del objetivo, no pudieron cumplir con los requisitos de uso real.
En la década de 1950, Estados Unidos continuó desarrollando aviones de alerta temprana, instaló nuevos radares en pequeños aviones de transporte C-1A, los convirtió en aviones de alerta temprana XTF-1W y realizó su primer vuelo de prueba antes de diciembre. 17, 1956. Posteriormente fue mejorado y equipado con nuevos equipos electrónicos. El E-1B es el primer avión práctico de alerta temprana del mundo. Inicialmente adquirió la capacidad de detectar objetivos marítimos y aéreos, identificar enemigos y guiar sus propios aviones para atacar objetivos enemigos. Su alcance de detección de radar es de 200 kilómetros y puede guiar a entre 20 y 30 aviones propios para atacar al mismo tiempo. La resolución del radar aerotransportado E-1B no es muy fuerte, los datos del radar no se pueden transmitir al centro de comando del portaaviones y su capacidad de guía es limitada. Si un portaaviones transporta entre 60 y 90 aviones, necesitará entre 2 y 4 aviones de alerta temprana para guiarlo al mismo tiempo, de lo contrario se producirá fácilmente el caos.
En la década de 1970, con el desarrollo de la tecnología de radar Doppler de pulso y la tecnología de visualización de objetivos móviles en el aire, los aviones de alerta temprana tenían buenas capacidades de observación sobre tierra y mar. Con la aplicación de radares de tres coordenadas (que pueden medir simultáneamente la orientación, distancia y altura de un objetivo) y computadoras, la función de los aviones de alerta temprana ha evolucionado desde alertar hasta comandar y guiar múltiples objetivos al mismo tiempo. Así nació una nueva generación de aviones de alerta temprana, representada por el E-2C Hawkeye de la Marina de los EE. UU. y el E-3A Watchtower de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Un avión de alerta temprana moderno es en realidad una estación de radar y un centro de comando aerotransportados, por lo que también se le llama avión de "sistema de control y alerta temprana aerotransportado". El E-2C puede detectar e identificar amenazas de aviones enemigos a una distancia de hasta 480 kilómetros. Puede rastrear automática y continuamente al menos 250 objetivos al mismo tiempo, y también puede comandar y guiar su propio avión para interceptar 30 objetivos con la mayor amenaza. El E-3A puede detectar objetivos a baja altitud a una distancia de hasta 370 kilómetros, rastrear alrededor de 600 lotes de objetivos al mismo tiempo y guiar e interceptar alrededor de 100 lotes de objetivos. Los aviones de alerta temprana pueden mejorar la eficiencia de los propios cazas en más de un 60%, por lo que desempeñan un papel extremadamente importante en la guerra moderna.
En abril de 1982, durante la Guerra de Malvinas entre Gran Bretaña y Argentina, la flota británica no estaba equipada con aviones de alerta temprana y no pudo detectar a tiempo los aviones argentinos que se acercaban a baja altura, lo que provocó grandes pérdidas. En junio del mismo año, Israel invadió el Líbano. La Fuerza Aérea de Israel utilizó aviones de alerta temprana E-2C para guiar sus propios aviones, atacó las posiciones de misiles antiaéreos del ejército sirio en el valle de Bekaa y llevó a cabo una batalla aérea. Como resultado, 19 baterías de misiles sirias fueron destruidas, unas 80 fueron derribadas e Israel no perdió ninguna. En la Guerra del Golfo de 1911, los aviones de alerta temprana E-2C y E-3A desempeñaron un papel importante en la victoria de las fuerzas multinacionales lideradas por el ejército estadounidense. En los últimos años se han utilizado aviones de alerta temprana en muchas operaciones navales y aéreas de Estados Unidos.
No ha estado en el campo de guerra durante mucho tiempo, pero debido a que puede reducir efectivamente la probabilidad de defensa aérea a baja altitud de los aviones enemigos e integrar comando, inteligencia, comunicación, control y otras funciones, se ha convertido en un nuevo favorito en el campo militar.
Un experto militar dijo una vez: "Si un país tiene un buen avión de alerta temprana, puede ganar la guerra incluso si el número de aviones de combate es sólo la mitad que el de su oponente. De hecho, es mover el radar de alerta temprana y". El equipo de procesamiento de datos correspondiente a grandes altitudes para superar el problema. El área ciega del radar de alerta temprana terrestre puede ampliar efectivamente el alcance de alerta temprana de todo el espacio. Las aeronaves generalmente incluyen: sistema de detección de radar; sistema de identificación de amigos o enemigos; sistema de navegación y reconocimiento electrónico; sistema de procesamiento de datos; Un avión de alerta temprana es un tipo especial de avión desarrollado después de la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, el radar se desarrolló rápidamente, lo que le permitió detectar eficazmente objetivos de largo alcance. Sin embargo, las ondas de radar se propagan en línea recta, mientras que la superficie terrestre es curva, lo que limita el alcance de detección del radar terrestre. Para que el radar detecte más lejos, es necesario aumentar la posición del radar sobre el suelo. Por lo tanto, se instalaron radares en la montaña. Desde la década de 1970, la nueva generación de aviones de alerta temprana desarrollados por Estados Unidos, Gran Bretaña y la Unión Soviética han sido equipados con radares Doppler de pulso de mejor rendimiento y con equipos tales como identificación de amigos o enemigos, procesamiento de inteligencia y contramedidas electrónicas. No solo pueden detectar y monitorear a tiempo, sino que también pueden invadir objetivos a baja altitud y ordenar a sus propios aviones de combate que intercepten y ataquen, y sus capacidades de autoprotección también han mejorado enormemente.
Aplicación del AWACS
El AWACS "dirige" el portaaviones formando una red electrónica de reconocimiento y alerta temprana.
Está compuesto principalmente por aviones de alerta temprana basados en portaaviones y satélites de reconocimiento. Los equipos de reconocimiento electrónico generalmente se utilizan para descubrir objetivos enemigos, y la información de inteligencia se transmite rápidamente al centro de comando y control del portaaviones, que dirige las armas basadas en barcos para atacar.
La principal misión de la red de reconocimiento electrónico y alerta temprana es descubrir las plataformas de combate enemigas (aviones, buques de superficie y submarinos) antes de lanzar misiles, y guiar a nuestras propias fuerzas para interceptarlas e interferir cuando; Se detecta un misil entrante, emitirá una alarma al grupo de batalla de portaaviones y emitirá instrucciones sobre el objetivo para garantizar que todas las líneas de defensa del grupo de batalla puedan interferir o destruir efectivamente el misil.
Los aviones de alerta temprana basados en portaaviones generalmente se despliegan en la dirección del ataque enemigo centrado en el portaaviones, con una distancia hacia delante del barco de 200 millas náuticas y una autonomía de 6 horas con tanques de combustible auxiliares. . Cada portaaviones está equipado con 4-5 aviones de alerta temprana (un escuadrón). Cuando luches, puedes estar seguro de permanecer alerta en el aire. El avión de alerta temprana puede descubrir, identificar, rastrear y monitorear simultáneamente más de 250 objetivos a diferentes velocidades en un vasto espacio aéreo con un radio de cientos de millas náuticas y una altitud de menos de 30.000 metros, y controlar 30 aviones de combate para llevar a cabo combates aéreos. . Cuando se realiza una alerta aérea a 370 kilómetros por delante del portaaviones, proporciona al grupo de batalla de portaaviones las coordenadas de los bombarderos de gran altitud, bombarderos de baja altitud, aviones de combate de baja altitud, barcos y misiles de crucero de baja altitud entrantes dentro de mil kilómetros del portaaviones a través de enlaces de datos y otros equipos de comunicación en forma oportuna, rutas y principales parámetros.
Existe un enlace de datos entre el centro de comando táctico insignia del grupo de batalla de portaaviones y el avión de alerta temprana para intercambiar información y completar conjuntamente tareas como la alerta temprana y la asignación de tareas. El equipo de reconocimiento electrónico y el radar aerotransportado del avión de alerta temprana pueden funcionar en un entorno electromagnético complejo y pueden resistir la interferencia electrónica enemiga.
Por ejemplo, cuando el avión de alerta temprana E-2T se utiliza en combate, puede monitorear completamente el vasto y profundo espacio aéreo del oponente en su área de defensa, aumentar el tiempo de advertencia y aumentar la profundidad de la defensa. planteando así una seria amenaza para el ocultamiento y la rapidez de las amenazas de batalla del oponente, puede comandar y guiar su propio avión de combate de manera oportuna, aumentar el alcance de combate del avión de combate principal y descubrir y atacar al oponente primero; el E-2T puede salir a comandar y guiar. Cuando la situación lo requiere, el E-2T, al amparo del F-16, también puede salir del área a una distancia de 150 ~ 2 km para implementar un apoyo integral como advertencia, comando y guía, lo que representa una amenaza continua. al profundo despliegue del oponente. Cuando la altitud de vuelo es de 9.100 metros, su alcance de detección es de 650 kilómetros para bombarderos de gran altitud, 480 kilómetros para bombarderos de baja altitud, 408 kilómetros para cazas de baja altitud, 360 kilómetros para barcos y 250 kilómetros para misiles de crucero de baja altitud. . Una vez lanzado el E-2T, puede compensar eficazmente los puntos ciegos del radar terrestre al detectar objetivos a baja altitud. 1 E-2T vuela a una altitud de unos 10.000 metros y puede detectar objetivos voladores a baja altitud a Mach 0,9 por hora. Puede detectar objetivos 20 minutos antes que el radar terrestre, aumentando así el tiempo de alerta de la defensa aérea de 5 minutos a 25 minutos. . El E-2T se puede conectar en red con IDF, F-5E, Mirage 2000, F-16 y otros aviones de combate.
Después de la conexión en red, un avión E-2T puede estar inactivo y puede guiar a 190 lotes de aviones para realizar combates aéreos al mismo tiempo. El E-2T está equipado con el sistema de detección pasiva ALR-73, que puede detectar emisores de señales electrónicas a 850 kilómetros de distancia y puede cooperar con el avión de guerra electrónica EC-130H para implementar operaciones de guerra electrónica. ?
El avión de alerta temprana es la "clarividencia" del portaaviones en la guerra, que teme que la otra parte descubra sus debilidades.
Aunque los aviones de alerta temprana tienen un amplio rango de monitoreo, un alto grado de automatización de comandos, grandes capacidades de procesamiento de objetivos y fuertes capacidades antiinterferentes, generalmente están lejos de la línea del frente, desplegados en profundidad, y protegidos por aviones de combate cuando están de servicio, por lo que su eficiencia en el trabajo es alta. Pero también tiene muchas debilidades: el área de actividad y los datos de vuelo son relativamente fijos; la altitud de actividad generalmente está entre 8.000 y 10.000 metros, con cierta regularidad, el avión es grande y tiene una gran sección transversal de reflexión de radar, lo cual es propicio; al descubrimiento y seguimiento por radar, y su seguimiento es fácil Expuesto el rango de maniobra es pequeño, el radar aerotransportado solo puede garantizar una búsqueda normal del aire cuando la pendiente de giro de la aeronave es inferior a 10 grados y la capacidad de mirar hacia abajo es más débil que la capacidad de mirar hacia arriba es lenta, no hay armas de ataque en el barco y la capacidad de autodefensa es débil. Protección electrónica. Capacidad débil, alta potencia de trabajo, fácil de detectar por el oponente, interferencia electrónica; ataque con misiles antirradiación; tecnología compleja, operación inconveniente. En operaciones futuras, sólo destruyendo los aviones de alerta temprana del enemigo podremos sacar los "ojos" del portaaviones enemigo, paralizar el centro "cerebro" del enemigo y obtener el control de la superioridad aérea y la iniciativa en el campo de batalla. Por lo tanto, es necesario buscar tácticas efectivas basadas en los equipos existentes y apuntando a sus debilidades.
Por ejemplo, el avión de alerta temprana E-2T tiene las siguientes tres debilidades: mala maniobrabilidad. Debido a que su velocidad/velocidad de crucero es de 496 km/h, su velocidad máxima es de sólo 598 m/h y su techo de servicio es de sólo 9390 m, es difícil de evitar cuando es atacado por misiles el área de bomba es muy grande; El E-2T tiene 17,54 m de largo, una envergadura de 24,56 m y un diámetro de antena de 7,3 m. Según cálculos teóricos, la zona bombardeada es 1,6 veces mayor que la del avión F-16 y 1,5 veces la del avión MiG-29. La probabilidad de ser alcanzado y destruido es alta. Está indefenso. Una vez que las armas de ataque del oponente atraviesan la protección de su fuerza de cobertura, el E-2T se convierte en un objetivo sin la capacidad de defenderse. ?
El AWACS tiene los aviones de combate del oponente y hay un sinfín de trucos para acabar con el AWACS.
En operaciones futuras, después de que un poderoso grupo de batalla de portaaviones enemigo llegue al área marítima de combate, el avión de alerta temprana basado en portaaviones debe despegar primero para realizar una detección oportuna e ininterrumpida para comprender la situación y comandar y guiar a otros aviones para luchar. Por lo tanto, como nodo principal del sistema C3I del grupo de batalla de portaaviones, el AWACS se ha convertido en el objetivo de ataques prioritarios contra el portaaviones. Sólo destruyendo primero los enlaces de comando, detección y guía podremos aprovechar la ventaja electromagnética e implementar contramedidas electrónicas efectivas.
Reconocimiento electrónico y alerta temprana
Basado en la ubicación de la base de aviones de alerta temprana del enemigo y nuestros objetivos de defensa importantes, estudie la dirección principal del portaaviones enemigo y analice y determine la posible área de actividad basada en la altitud de actividad y las capacidades de detección de los aviones de alerta temprana del enemigo. Adoptar diversos medios, como aviones de reconocimiento electrónico y tropas de reconocimiento técnico, para fortalecer el reconocimiento y la vigilancia de los movimientos del enemigo, los sistemas de comunicación de alerta temprana y diversos objetivos. y captar oportunamente la información de actividad de los aviones de alerta temprana enemigos en vista de la gran altitud de vuelo del enemigo, los grandes objetivos y el funcionamiento continuo de los aviones de alerta temprana enemigos. Si hay alguna debilidad, podemos activar el radar de interferencia de alta potencia a tiempo para; detección repentina; recopilar información electrónica extensamente, organizar reconocimiento electrónico frente a los aviones de alerta temprana y reconocimiento electrónico directo, y comprender con precisión las reglas de sus actividades de combate;
Engañar al enemigo y interferencia electrónica
Es necesario concentrar las principales contramedidas electrónicas para interferir con el radar de búsqueda aerotransportado de los aviones de alerta temprana y abrir un canal electromagnético seguro para el fuerza de asalto de aviación; adoptar engaños simulados y configurar ingeniosamente cebos, organizar estrechamente la defensa electrónica para evitar que los aviones de alerta temprana enemigos realicen búsquedas por radar y reconocimiento electrónico, evitar ataques electrónicos de aviones de guerra electrónica y ataques con misiles antirradiación; y reconocimiento electrónico táctico de formaciones de portaaviones. La Guerra de Medio Oriente, la Guerra de las Malvinas y la Guerra del Golfo han demostrado repetidamente que mientras planifiques y planifiques, puedes ocultar tu campaña y tus acciones tácticas y lograr resultados inesperados.
Al amparo del corredor de interferencia, a menudo se utilizan aviones de reconocimiento no tripulados y bloqueadores para acercarse a la formación de portaaviones para realizar interferencias. Con frecuencia se movilizan aviones enemigos de alerta temprana, aviones de guerra electrónica y otros aviones de combate para inducir y engañar a los radares enemigos. Encienda y trabaje en la radio. La formación del portaaviones realiza escape electrónico.
Interferencia de propagación, interferencia de comunicación
El corredor de interferencia formado por chatarra metálica es una forma sencilla y eficaz de interferir con el radar aéreo de los aviones enemigos de alerta temprana. Al comienzo de la batalla, se enviaron por primera vez aviones de interferencia electrónica para extender una gran cantidad de corredores de interferencia de paja en múltiples direcciones y en múltiples niveles en el espacio aéreo alrededor de la formación de portaaviones. Al mismo tiempo, los aviones de interferencia se utilizan para ejercer una interferencia activa de alta potencia en el radar de búsqueda de alerta temprana aerotransportado del avión de alerta temprana enemigo y el radar de matriz en fase del sistema regional de defensa aérea desde múltiples direcciones. Puede enviar equipos de interferencia electrónica de comunicaciones aerotransportadas para suprimir o engañar activamente a los transceptores de comunicaciones por satélite y receptores de señales de satélite de frecuencia ultraalta a bordo de barcos enemigos, y destruir los sistemas de recepción de comunicaciones por satélite.
Ataques aéreos, control aéreo
Como todos sabemos, para aprovechar al máximo sus funciones, los aviones de alerta temprana con base en portaaviones patrullan a cientos de kilómetros de distancia del portaaviones, lo que nos brinda la oportunidad de tomar la iniciativa en el ataque al enemigo. Cuando se conozca la información de ubicación del área de actividad de los aviones de alerta temprana del enemigo, deben despegar con anticipación, navegar de manera encubierta, seguir los aviones de alerta temprana del enemigo hasta su área de actividad programada lo antes posible y llevar a cabo un ataque sorpresa contra ella; cuando los aviones de alerta temprana del enemigo estén cambiando de turno o repostando combustible en el aire, deben aprovechar sus maniobras. Organizar fuerzas de manera oportuna para llevar a cabo ataques cuando las oportunidades sean limitadas y se descuide la advertencia de acuerdo con la situación del campo de batalla y el posible alcance del espacio aéreo; de los aviones enemigos de alerta temprana, delimitar las áreas de actividad de los bloqueadores electrónicos y los escudos de combate para garantizar que una vez que se descubran los aviones de alerta temprana, puedan ser lanzados inmediatamente. Interferir con el enemigo de acuerdo con el área designada de entrada multidireccional; Se deben adoptar métodos de penetración de aeronaves, cerco y aniquilación para ingresar a baja altitud, enfrentarse al enemigo a baja altitud, ocupar el punto de espera a baja altitud y luego ascender rápidamente para aprovechar el espacio aéreo ventajoso y utilizar maniobras rápidas para Ventajas de rendimiento Ataque repentino con misiles .
Emboscada móvil, ataque de largo alcance
Los aviones enemigos de alerta temprana generalmente operan en el espacio aéreo de altitud media a alta a una cierta distancia (aproximadamente 300 ~ 400 kilómetros) detrás del aire. formación de huelga. Tiene un considerable poder de cobertura y ciertas capacidades de interferencia y autodefensa. Puede detectar amenazas desde el aire y desde tierra a tiempo y tomar las medidas de protección correspondientes. Por lo tanto, para atacar a los aviones enemigos de alerta temprana, es necesario comprender plenamente las leyes y características de los aviones enemigos de alerta temprana, descubrir sus ventajas y desventajas y verdaderamente "conocernos a nosotros mismos y al enemigo". Es necesario seleccionar unidades de misiles tierra-aire con un gran espacio aéreo de combate y una respuesta rápida para asumir el papel de aviones de alerta temprana y desplegarlos en áreas de defensa aérea. Después de captar las señales de los movimientos del enemigo, marcharán motorizados con equipo de batalla principal capaz, maniobrarán rápidamente hacia el área de combate predeterminada en unas pocas horas, seleccionarán el avión de alerta temprana del enemigo para detectar el punto ciego y ocuparán el lanzamiento. Posición, prepárate para la batalla. Durante el combate, se deben dejar ir otros aviones enemigos, y se deben adoptar tácticas específicas de emboscadas a los aviones enemigos de alerta temprana que operen sobre el área de combate, y cada vez que se dispara un tiro (se libra una batalla); la posición debe moverse inmediatamente o retirarse al área de defensa original. Es necesario aprovechar al máximo el poder de las armas de largo alcance y atacar y atacar rápida y repentinamente la plataforma de vuelo del enemigo cuando los aviones de alerta temprana del enemigo se están preparando para ascender; y tierra. ?
Avión de alerta temprana de China
Ya a finales de los años 60, para satisfacer las necesidades de la defensa aérea nacional, nuestro país modificó un avión de alerta temprana con el fuselaje del bombardero Tu-4 y lo nombró -1 por el mariscal del aire. El avión no sólo puede detectar objetivos aéreos a cientos de kilómetros de distancia, sino que también tiene una gran capacidad de detección de objetivos marítimos. Su función equivale a mover una estación de radar hacia el cielo, ampliando el alcance de detección y reduciendo los puntos ciegos. Su rendimiento es equivalente al de los aviones de alerta temprana de los años cincuenta. Por diversas razones, el Air Police-1 nunca se ha finalizado y el único aún se conserva en el Museo de Aviación Xiaotangshan de Beijing.
En 2007, se puso en funcionamiento el último avión de alerta temprana producido de forma independiente por China. Como referencia, cito el artículo de la edición de febrero de "Wide Angle Mirror" como título: El nacimiento de un nuevo avión nacional de alerta temprana y el radar de matriz en fase de estado sólido atraen la atención mundial.
Recientemente, el avión nacional de alerta temprana a gran escala que vuela con frecuencia sobre un lugar determinado ha suscitado un acalorado debate entre los fanáticos militares. Según los expertos, este avión de alerta temprana denominado "Kongjing-2000" utiliza tecnología de radar de matriz en fase, que es más avanzada que los productos actuales de Estados Unidos y Rusia. Su servicio ha llenado el vacío en el que el Ejército Popular de Liberación no había equipado previamente un avión de alerta temprana, y su avanzada tecnología de radar también conmocionó al mundo.
El avión de alerta temprana utiliza el IL-76 de fabricación rusa como portaaviones, pero el radar de matriz en fase activa de estado sólido, el software, el circuito integrado monolítico de microondas de arseniuro de galio, la computadora de procesamiento de datos de alta velocidad, el bus de datos y el equipo de interfaz están diseñados para y producido en China.
Vale la pena mencionar que en 1999, bajo una fuerte presión de Estados Unidos, aunque Israel dejó de vender aviones de alerta temprana a China, en 2002, China dejó de comprar proactivamente aviones de alerta temprana a Rusia, cuyo precio y rendimiento no no cumplió con los requisitos, y recurrió al desarrollo de aviones de alerta temprana a gran escala más avanzados. Como uno de los principales proyectos militares clave del país del "Tian Zi No. 1" de la Fuerza Aérea, su importancia y grandes esperanzas se pueden ver al ser nombrado "Proyecto No. 1", y su tecnología también se encuentra en el nivel líder a nivel mundial. Se informa que la antena del radar del "Kongjing-2000" no gira como los aviones de alerta temprana estadounidenses y rusos. Al contrario, está fija. Esto parece confirmar que el "Kongjing-2000" es un radar de matriz en fase activa de estado sólido que está una generación por delante de los Estados Unidos y Rusia. Debido a que sólo se requiere escaneo electrónico para la detección de tono y azimut, no es necesario utilizar escaneo mecánico hacia atrás para girar la antena. También puede demostrar que los expertos chinos han resuelto eficazmente una serie de problemas relacionados.
El "KJ-2000" combina las fortalezas de Rusia e Israel, utilizando radares en fase y antenas parabólicas. El uso de este tipo de antena por parte del Kongjing-2000 contribuye a reducir los riesgos técnicos y los costos de desarrollo, y a acelerar la formación de efectividad en el combate. No hace mucho, correo ruso. El sitio web de RU publicó el artículo "El ojo del mundo en el aire", que presentó el desarrollo de los aviones de comando y alerta temprana aerotransportados de mi país. El siguiente es el contenido completo traducido por Changhe, un internauta entusiasta. Nuestra publicación de este artículo no significa que estemos de acuerdo o confirmemos su contenido y opiniones.
China concede gran importancia al desarrollo de aviones de mando y alerta temprana aerotransportados. Debido a la instalación de radares aéreos de alta potencia y equipos de reconocimiento por radio, los aviones de comando y alerta temprana aerotransportados se han convertido en una de las armas importantes para defenderse contra ataques de misiles de crucero y aviones de combate, y para guiar los propios aviones de combate y barcos. Por lo tanto, China ha acelerado el desarrollo de aviones de comando y alerta temprana y ha logrado resultados notables.
El primer avión de alerta temprana
El primer avión de alerta temprana "Kongjing-1" de la Fuerza Aérea China se desarrolló basándose en el bombardero de largo alcance Tu-4 producido por la Unión Soviética.
El bombardero de largo alcance Tu-4 de la Fuerza Aérea Soviética básicamente imitaba al bombardero de largo alcance B-29 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. En mayo de 1947, el bombardero de largo alcance Tu-4 de la Fuerza Aérea Soviética completó su primer vuelo de prueba. Al igual que el bombardero de largo alcance B-29 de la Fuerza Aérea de EE. UU., el bombardero de largo alcance Tu-4 adopta un diseño aerodinámico monoplano retráctil totalmente metálico y el tren de aterrizaje adopta un tipo frontal retráctil de tres puntos. Todo el fuselaje se compone de cinco partes: cabina delantera, cabina intermedia, cabina intermedia, cabina trasera y cabina trasera. La cabina de proa está conectada a una alcantarilla sellada con un diámetro de 0,71 m en la cabina central. El bombardero de largo alcance Tu-4 tiene una tripulación de 11 personas, una envergadura de 40,05 m, una longitud de fuselaje de 30,18 m, una superficie alar de 161,7 m2, un peso en vacío de 32.270 kg y un peso normal de despegue de 47.500 kg. , y un peso máximo al despegue de 660.000. El alcance real es de 5100 km, el techo real es de 11200 m, la distancia de rodaje de despegue sin postcombustión es de 960 m y la distancia de rodaje de aterrizaje con paracaídas es de 1070 m. El bombardero de largo alcance Tu-4 está equipado con 4 аш. -Motores de pistón 73TK (4x2.000 caballos de fuerza), 10 aviones. Ametralladora de calibre 12,7 mmф. Además, el bombardero de largo alcance Tu-4 también puede transportar 8.000 kilogramos de bombas aéreas фаб-1000.
En la historia del desarrollo de la aviación soviética, el bombardero de largo alcance Tu-4 no sólo fue el único bombardero de largo alcance desarrollado por Stalin en forma de orden escrita, sino también el último lote de aviones de largo alcance. -Bombarderos de alcance para utilizar motores de pistón. Por tanto, su exitoso desarrollo tiene un significado histórico especial. En 1954, un bombardero de largo alcance Tu-4 de la Fuerza Aérea Soviética lanzó una bomba atómica durante un ejercicio militar en Koyetots, Unión Soviética. Esto atrajo gran atención de la OTAN y llevó la Guerra Fría a un nuevo clímax. La Unión Soviética produjo un total de 847 bombarderos de largo alcance Tu-4, mientras que China compró 15 a la Unión Soviética. En mayo de 1965, un bombardero de largo alcance Tu-4 de la Fuerza Aérea China probó con éxito una bomba atómica de 40.000 toneladas en el oeste. Porcelana.
En 1967, China desarrolló el avión de comando y alerta temprana "Kongjing-1" basado en el bombardero de largo alcance Tu-4.
El avión de alerta temprana "Kongjing-1" de la Fuerza Aérea China está equipado con el radar aerotransportado "Man-1M" utilizado por el avión de alerta temprana Tu-126 "Mos" de la Fuerza Aérea Soviética. El carenado de disco del radar aerotransportado MAN-1M tiene un diámetro de 11 m, una altura de 1,9 m y un alcance de detección de 370 km. Se utiliza principalmente para descubrir objetivos marítimos y aéreos y guiar a los aviones de combate para interceptarlos. El radar aerotransportado "Man -1M" es el primer radar de alerta temprana desarrollado por la Unión Soviética para aviones de alerta temprana. Adopta un sistema Doppler de pulso, con una potencia de 2 MW, una frecuencia de repetición de pulso de 300 Hz y un tamaño de antena de 10,0x1,8 m. La antena y el carenado en forma de disco están fijados en la torre sobre el fuselaje y giran cada vez. 10 segundos.
China ha producido dos aviones de alerta temprana "Kongjing-1". Sin embargo, la Fuerza Aérea China detuvo la producción del avión de comando y alerta temprana aerotransportado "Kongjing-1" debido a su baja efectividad en combate.
AWACS extranjeros
Existen alrededor de 300 AWACS en el mundo.
La primera persona en desarrollar un avión de alerta temprana fue la Marina de los Estados Unidos. A finales de la Segunda Guerra Mundial, con el fin de utilizar los puntos ciegos del radar a bordo para detectar rápidamente los aviones enemigos que se acercaban a la flota, la Marina de los EE. UU. instaló un radar de alerta temprana más avanzado en el pequeño avión TBM-3W, que era un sistema de alerta temprana. aeronave.
Después de décadas de desarrollo, casi 20 países (regiones) del mundo han equipado y desarrollado más de una docena de aviones de alerta temprana, de los cuales alrededor de 300 están en servicio. Alrededor del 80% de estos aviones de alerta temprana fueron desarrollados y producidos en Estados Unidos. Al mismo tiempo, Estados Unidos es también el país con más aviones de alerta temprana en el aire, lo que representa alrededor del 55% del total mundial. Rusia produce el 10% de los aviones de alerta temprana del mundo. Israel comenzó a ocupar una posición importante en los sistemas electrónicos y de radar de matriz en fase aerotransportados. Suecia y Brasil están progresando en el campo de los aviones ligeros de alerta temprana.
Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, el papel de los aviones de alerta temprana se ha ampliado desde una simple alerta temprana remota hasta el comando y guía aéreos. En la guerra moderna de alta tecnología, sin el mando y la guía eficaces de aviones de alerta temprana, es casi imposible organizar una batalla aérea a gran escala. La guerra de información está potenciando aún más el papel de los aviones de alerta temprana. Los aviones de alerta temprana del siglo XXI han ido más allá de la categoría de "clarividencia" e integran reconocimiento, comando, control, guía, comunicaciones, guía y control remoto, convirtiéndose en una verdadera "fortaleza de comando aéreo". El primer avión de alerta temprana del mundo fue el avión de alerta temprana con base en portaaviones E-1 "Tracker" producido por la Marina de los EE. UU. en la década de 1950, seguido por el famoso avión de alerta temprana con base en portaaviones E-2 "Hawkeye". El E-2 es el avión de alerta temprana más importante de la Armada de los Estados Unidos. Entró en servicio en 1965 y actualmente es E-2C. En la actualidad, se han producido más de 175 aviones de alerta temprana E-2C, 32 de los cuales se han exportado a Francia, Israel, Japón, Singapur, Egipto, los Emiratos Árabes Unidos, la provincia china de Taiwán y otros países y regiones. el avión de alerta temprana más vendido del mundo. El avión utiliza dos motores turbohélice, tiene una velocidad de crucero de 500 km/h y una autonomía de 5,5 horas. A una altitud de crucero de 9.390 m, el radar AN/APS-145 en su parte trasera puede monitorear 24 millones de kilómetros cúbicos de espacio aéreo o 388.500 kilómetros cuadrados de área marítima, sin puntos ciegos del haz descendente y con un tiempo de advertencia de 25 minutos. Puede monitorear, rastrear y mostrar 2.000 objetivos al mismo tiempo, y comandar y guiar a 100 cazas para que realicen misiones de interceptación aérea al mismo tiempo.
El principal avión de alerta temprana E-3A Sentinel actualmente en servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU. utiliza el Boeing 707 como avión con base en portaaviones porque no está restringido por portaaviones. Su rango de detección es largo: el rango de detección de aviones de baja y ultra baja altitud alcanza más de 400 kilómetros, y el rango de detección de objetivos de mediana y alta altitud alcanza los 600 kilómetros. Puede proporcionar un alcance de 30 minutos. Tiempo de advertencia, detecta 600 objetivos al mismo tiempo, identifica 200 objetivos al mismo tiempo y procesa 300 objetivos al mismo tiempo. El avión japonés de alerta temprana E-767 de nueva generación es en realidad el E-3A basado en el Boeing 767.
Rusia es también un país importante en la producción de equipos y aviones de alerta temprana, y su comprensión del desarrollo de aviones de alerta temprana no es posterior a la de los estadounidenses. En aquel momento, la Unión Soviética creyó que la idea no tenía futuro y archivó el plan de desarrollo. No fue hasta principios de los años 1980 que se desarrolló el primer avión de alerta temprana, el Tu-126. Desde entonces, el avión de alerta temprana "columna vertebral" A-50, con el IL-76 como portaaviones, ha sustituido al Tu-126 y se ha convertido en la fuerza principal del ejército ruso. Dudayev fue interceptado por un A-50 mientras realizaba una llamada telefónica por satélite y murió a causa de un misil.
El A-50 no es tan bueno como el E-3 estadounidense en términos de distancia de detección de objetivos y número de canales de guía automática, pero su capacidad para identificar objetivos a baja altitud es ligeramente mejor. Además, los ordenadores electrónicos del A-50 pueden almacenar información procedente de satélites, algo que el E-3 no tiene actualmente.
Excepto Estados Unidos y Rusia, sólo unos pocos países tienen la capacidad de desarrollar aviones de alerta temprana, e Israel es uno de ellos. El "Felcon" de Israel es el primer avión de alerta temprana con radar en fase del mundo. Su capacidad de alerta temprana aerotransportada no es menor que la del avión de alerta temprana estadounidense E-3A, y parte de su rendimiento incluso supera al del E-3A. Otros países pequeños y medianos, como Suecia y los Países Bajos, también han desarrollado pequeños aviones de alerta temprana con radar en fase, como el "Saab 2000". Aunque sus funciones son mucho menos potentes que las de los aviones de alerta temprana estadounidenses, sí lo son. siguen siendo una opción ideal para los países pequeños y medianos.
El futuro desarrollo de los aviones de alerta temprana
Para satisfacer las necesidades de futuras guerras, las potencias militares del mundo no escatiman esfuerzos para fortalecer y mejorar los aviones de alerta temprana, de modo que la El desarrollo de aviones de alerta temprana muestra las siguientes tendencias.
En primer lugar, mejorar continuamente el rendimiento de las aeronaves de alerta temprana activa y ampliar su vida útil. La última versión mejorada del E-2C estadounidense, el Hawkeye 2000, fue equipado en el portaaviones USS Nimitz y participó en la guerra de Irak. "Eagle Eye" 2000 se cambió a la computadora central 940. El peso y el volumen eran 1/2 y 1/3 respectivamente, pero la potencia de procesamiento se incrementó 15 veces. Rusia también ha mejorado el avión de alerta temprana "troncal" A-50 hasta convertirlo en el A-50U, lo que ha aumentado la distancia de detección de objetivos y el número de objetivos de seguimiento, y ha mejorado las capacidades de alerta temprana y antiinterferencias de los objetivos voladores.
En segundo lugar, desarrollar un pequeño avión de alerta temprana con un rendimiento moderado y un precio bajo. El precio de un gran avión de alerta temprana puede alcanzar fácilmente cientos de millones de dólares, lo que lo hace inasequible para los países comunes y corrientes. Por lo tanto, algunos países están desarrollando activamente pequeños aviones de alerta temprana con un rendimiento moderado y un precio bajo, como el "Saab 2000" de Suecia y el "Bird of Paradise" Mk2 de los Países Bajos. Estos pequeños aviones de alerta temprana son de pequeño tamaño y tienen pocas funciones. El "Saab 2000" de Suecia es en realidad sólo un sistema de vigilancia aéreo controlado desde tierra. Las imágenes de radar detectadas se transmiten a través de un enlace de datos al centro de mando del sistema de defensa aérea terrestre sueco, donde luego se procesan y analizan.
3. El radar de matriz en fase es la principal dirección de desarrollo de los aviones de alerta temprana. El radar de matriz en fase tiene las ventajas de una alta confiabilidad, una gran capacidad de detección, una velocidad de escaneo rápida y una gran capacidad antiinterferente. La nueva generación de aviones de alerta temprana, incluidos los dos pequeños aviones de alerta temprana mencionados anteriormente, casi todos utilizan radares en fase. Estados Unidos concede gran importancia al radar en fase y cada servicio militar tiene su propio plan. Hay cuatro tipos de aviones en desarrollo: el avión de alerta temprana Boeing 747-200 de la Fuerza Aérea, el avión de alerta temprana S-3 de la Armada, el avión de alerta temprana V-22 del Cuerpo de Marines y el avión de alerta temprana de largo alcance D754 de Grumman.