¿Cuántos aviones enemigos (cazas) podría derribar un piloto alemán durante la Segunda Guerra Mundial? Por favor da un ejemplo
Erich Hartmann debe ser la persona más odiada entre los pilotos de la fuerza aérea mundial que aspira a convertirse en el as asesino número uno del mundo, porque este ex piloto de combate de la Luftwaffe voló 352 aviones en la Segunda Guerra Mundial. El récord estableció un récord sin precedentes en la historia del combate aéreo mundial. Es probable que este sea un pico que nunca podrá escalarse, lo que obligará a los sucesores de Hartmann a vivir a su sombra para siempre.
Niño genio
Hartmann nació el 9 de abril de 1922 en Weissach, Württemberg, Alemania. Su padre fue médico militar en la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, para escapar de la crisis económica, su familia abandonó Alemania en 1925 (el tercer año después del nacimiento de Hartmann) y abrió una clínica en Changsha, China. 49636.88686868666
A Hartman le encanta volar desde que era niño. Su primer intento de volar fue con un soporte de bambú. El viejo planeador de tela saltó del techo y aterrizó en el hoyo cavado de antemano. La madre de Hartmann era una aventurera entusiasta de los deportes de vuelo, lo que tuvo una gran influencia en Hartmann. Su madre se unió al club de aviación del aeropuerto de Blenheim y voló la avioneta Clem 1-27. Hartmann la siguió felizmente. 127;Comencé a tener una verdadera experiencia de volar. 127; la madre de Hartmann fue la primera persona que tuvo una gran influencia en su carrera de piloto.
En 1932, debido a dificultades económicas, vendieron el avión.
En 1933, Hitler llegó al poder y comenzó una locura por volar en Alemania. Hitler apoyó firmemente el establecimiento de clubes de vuelo sin motor. En 1936, la madre de Hartmann, una maestra, estableció un club en Vail para reclutar jóvenes para aprender a volar sin motor. Hartmann, que estaba en la escuela secundaria, se unió al club.
Hartmann se convirtió en un excelente piloto de planeadores a la edad de 65.438,04 años. 65,438 Obtuvo certificados de piloto de planeador Clase A y Clase B en 09 y 37. Después de obtener la Clase C, se convirtió en instructor de planeador para el Grupo de Vuelo de las Juventudes Hitlerianas.
En la escuela secundaria, Hartmann era un estudiante rebelde cuyo currículum estaba lleno de registros de cómo encender pólvora negra, hecha de carbón y azufre, para aterrorizar a sus compañeros durante la clase. Su rendimiento académico es mediocre y se siente satisfecho con aprobar exámenes, pero es adicto a las actividades deportivas. Una vez participó en una competición de esquí en la que saltó desde una plataforma de 33 metros de altura sin entrenamiento, y sus movimientos eran bastante hermosos. Sus compañeros de clase lo apodaron "Cerda Salvaje"
En octubre de 1939, Hartmann se enamoró de una persona llamada Ursula Page, cuyo apodo era la compañera de clase de Ursula Shi, esa niña tenía solo 15 años en ese momento. . Hartman persiguió desesperadamente a la niña a pesar de la oposición de su familia, y de hecho se casaron en el futuro.
El 1 de septiembre de 1939 estalló la Guerra Europea. Seis meses después, Hartman se graduó de la escuela secundaria e inmediatamente se alistó en la Fuerza Aérea. Su padre se opuso a su elección. El viejo médico quería que su hijo se dedicara a salvar vidas en lugar de matar gente, y creía que la guerra terminaría en un fracaso en Alemania. Su madre entendió la ambición de Hartman de unirse al ejército. El viejo médico no pudo detenerlo y sólo podía esperar que la guerra terminara lo antes posible.
El 15 de octubre de 1940, Hartmann se unió al 10.º Regimiento de Entrenamiento de la Fuerza Aérea Ludwig y estuvo destinado en la zona de Neukullen, a 15 kilómetros de Konnersburg, en Prusia Oriental. En marzo fue trasladado a la 2.ª Escuela de Guerra Aérea en Gatow, Berlín, donde aprendió los conceptos básicos del vuelo, como aerodinámica, ciencia de materiales y meteorología. 10000000006. En la escuela de combate aéreo, se entrena principalmente vuelo. El 24 de marzo, Hartman, que llevaba menos de un mes inscrito, se fue en solitario. El 14 de junio de 65438, después de completar el entrenamiento de vuelo básico, se transfirió a la primera Escuela de Vuelo Buster Fighter. Aprende a volar el avión de combate Messerschmitt Me-109. Aquí conoció a la segunda persona que tuvo una influencia importante en su carrera de vuelo: Qu Hagen. El instructor es un famoso experto alemán en acrobacia aérea y admira especialmente a Hartmann. Le enseñó a Hartman maniobras tácticas básicas y la técnica de volar el ME-109 solo, y también le enseñó algunos secretos de acrobacia aérea.
En marzo de 1942, Hartmann completó con éxito su entrenamiento de vuelo, recibió su insignia de piloto y fue ascendido a segundo teniente.
Después de pasar al combate aéreo y al entrenamiento de tiro en junio de 1942, Hartmann rápidamente demostró su habilidad natural para disparar. Estaba particularmente interesado en el tiro de corta distancia y no le gustaba el tiro de larga distancia que era popular en ese momento. El 3 de junio de 1942, Hartmann voló un avión ME-109D y disparó 50 disparos contra un objetivo remolcado con una ametralladora, alcanzando 24 disparos, lo que atrajo la atención de sus instructores y colegas.
La buena marcha de aprender a volar por primera vez hizo inevitablemente que el joven Hartmann se dejara llevar. El 24 de agosto de 2094 realizó acrobacias aéreas en Dibst. Después de realizar una búsqueda a baja altitud, un giro y un vuelo en forma de ocho, no quiso competir. En cambio, hizo una emocionante maniobra que aprendió de una vieja película de Hollywood, volando sobre la base a una baja altitud de 10 metros. Como resultado, fue encarcelado durante una semana. La aventura le salvó la vida. Debido a la sanción, no participó en el vuelo de combate previsto. Uno de sus compañeros voló el avión en su lugar. Inesperadamente, el motor falló después del despegue, el avión se estrelló y todos murieron. La muerte pasó de largo.
Pronto se despidió de sus padres y de su novia y se dirigió al Frente Oriental para unirse a la 52ª Ala de Caza de la Luftwaffe para luchar contra la Unión Soviética.
Frustración en la batalla inicial
El 52º Frente Unido luchó en el teatro sur de la Unión Soviética, con su cuartel general en Maykop. Cuando Hartman llegó, fue testigo de cómo un avión ME-109 ardía en llamas durante un aterrizaje de emergencia. La crueldad de la guerra lo envolvió de inmediato. Hartmann fue asignado a la 3.ª Brigada dos días después, con cuartel general en Soldakaya. Fue al Escuadrón No. 7 y sirvió como compañero del sargento Lexman.
El 14 de octubre de 1942, Hartmann y Reichmann colaboraron por primera vez, volando el ME-109. G-14 en Grozni. De repente, llegó una orden desde el auricular: "Siete aviones de combate y tres aviones Il-2 están cerca de Chladny.
Quince minutos más tarde, Lexman llamó por radio: "Hay aviones enemigos en la parte inferior izquierda. Acércate, toma posición y ataca. "Pero Hartmann no pudo encontrar el objetivo. Durante la inmersión, estaba a 30 metros de distancia del avión líder. Cuando se apresuró a una altitud de 1.800 metros, todavía no pudo encontrar la sombra del avión enemigo, por lo que cambió en vuelo nivelado. En ese momento, vio 2000.
El corazón de Hartman estaba acelerado y llegó su oportunidad, aceleró, pasó a Raisman y tomó la posición ofensiva cuando estaba a 300 metros del enemigo. Avión, disparó, pero todos los proyectiles desaparecieron. Para evitar chocar con el avión soviético, tiró de la palanca para evadir. Sin embargo, se lanzó hacia la flota enemiga y fue rodeado por aviones soviéticos de color verde oscuro. Casi había terminado y no pudieron encontrar a Lakeman, por lo que giró bruscamente y voló hacia una pequeña nube. Después de atravesar las nubes, descubrió que no había aviones alrededor, lo cual fue un alivio. No tengas miedo. Te estoy cubriendo. No puedo encontrarte aunque viaje a través de las nubes. Baja a través de las nubes para que pueda encontrarte. "Esta era la voz del piloto.
Después de atravesar las nubes, Hartmann vio un avión que se acercaba directamente a 1.500 metros. Voló hacia el oeste presa del pánico y descendió para alejarse del avión.
"Gire a la derecha para poder acercarme a usted" fue la voz de Lexman nuevamente. En ese momento, el avión bloqueó el camino de Hartman mientras los dos aviones se acercaban, Hartmann aumentó el acelerador, bajó a una altitud muy baja nuevamente y voló hacia el oeste.
Mientras aceleraba hacia el oeste, Hartmann encorvó el cuello y se escondió detrás de la placa de acero a prueba de balas, esperando los proyectiles de los aviones soviéticos. Unos minutos más tarde, Hartmann se encontró dirigiéndose hacia el monte Elbrus, pero solo con. Quedaban cinco minutos de combustible.
El avión aterrizó en una carretera estrecha. Dos minutos más tarde, la infantería alemana se acercó y llevó a Hartmann de regreso al aeropuerto. El punto de aterrizaje está a 30 kilómetros. lejos del aeropuerto.
El capitán von Bonin reprendió a Hartmann uno por uno por sus crímenes: 1. Abandonar el avión líder sin autorización;
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3. Ingresar a la nube sin autorización;
4. Confundir el avión líder con un avión enemigo (es decir, el líder que evadió muchas veces); No ejecuté el comando "cerrar";
6. Perdí la dirección;
7.
Los siete cargos obligaron a Hartman a trabajar con el personal de tierra durante tres días y ser castigado. Al recordar la experiencia, Hartman aprendió mucho de los pilotos. Raisman nunca ataca precipitadamente, pero cree que debe aprovechar la oportunidad y disparar con mucha confianza. Se centra en "la observación y el juicio". Poco a poco, Hartmann superó la ceguera del nuevo piloto y su escasa capacidad de observación.
Primera victoria
En la tarde del 5 de octubre de 1942, 165438, Hartmann y el ayudante de brigada Capitán Tripp llevaron a 4 aviones a despegar cerca de Diego para interceptar el ataque de 8 Il-2. aviones y 10 aviones La-3 que intentaban atacar a las fuerzas terrestres alemanas. Hartmann fue el primero en detectar el avión soviético. El ayudante de brigada le ordenó que organizara y dirigiera el ataque y se lanzó rápidamente. A una distancia de 100 metros, pero los cañones y los proyectiles rebotaron en el blindaje del avión soviético, descubrió que era inútil disparar al avión Il-2 de esta manera, y este avión era famoso por su espesor de blindaje. Recordó el método que Alfred Grigory Slavsky le había dicho en el pasado: atacar el radiador de aceite del avión IL-2. Hartmann ascendió rápidamente y luego se lanzó a una altura de sólo unos pocos metros sobre el suelo, acercándose por detrás del avión soviético.
A lo lejos, Hartman dispara al radiador de aceite. Esta vez, el avión soviético comenzó a caer en picado entre un humo espeso y largas llamas. Luego explotó debajo del ala y los fragmentos impactaron en el avión de Hartmann. Siguió persiguiéndolo y salió humo negro de debajo del compartimiento del motor. Hartmann se dio cuenta de que su avión estaba dañado. Cuando Hartmann intentó aterrizar, el humo en la cabina casi lo asfixia. Mientras salía de la cabina, Su
La infantería rescató a Hartmann.
Hartmann creía que derribar un avión enemigo no era imposible. Esta es su primera victoria.
El inteligente Hartmann pronto se dio cuenta de que esta victoria era una victoria de nuevas tácticas. En el hospital pensó que si abandonaba rápidamente el avión enemigo no tendría que realizar un aterrizaje de emergencia, pero esta vez estaba mucho más tranquilo que la última vez que participó en la guerra y no hubo violaciones. Controló mejor su fuego y se sintió más cómodo en emergencias.
Poco a poco, Hartman se dio cuenta de que las tácticas de vuelo estacionario y los disparos a larga distancia que eran populares en ese momento no eran los mejores métodos, y era fácil perder de vista al otro. Creía que la mejor táctica debería ser: buscar-atacar-desactivar o suspender el ataque, es decir, detectar temprano el avión enemigo, pero no estar ocupado atacando, sino prestar atención a otras situaciones. Si no hay otros aviones enemigos a los que atacar, lanza un ataque sorpresa y luego aléjate rápidamente.
La revelación de esa primera victoria le dio a Hartman confianza y una nueva táctica, una que se desvió del libro de texto.
Poco a poco mostrando sus habilidades
Hartmann fue nombrado compañero de Krupinski. En ese momento, Krupinski había derribado más de 70 aviones (al final de la guerra, * * derribó 197, ocupando el puesto 15 en el mundo). En ese momento, Hartmann derribó dos aviones y sus camaradas lo llamaron "Baby". En los días de cooperación con el experimentado Krupinski, la táctica de Hartman funcionó gradualmente, llegando a 65.438. Él * * * derribó 15 aviones enemigos y recibió dos Medallas de la Cruz de Hierro. A finales de 1943, había realizado 110 incursiones y se convirtió en piloto. El 25 de mayo de 1943, Hartmann derribó nuevamente 6 aviones enemigos, uno de ellos con un La-6.
Después, la escuadra le pidió que se fuera a casa de vacaciones. Durante sus cuatro semanas de vacaciones, Hartmann disfrutó de días de tranquilidad en su casa de Stuttgart, pero la huella de la guerra no pudo borrarse por completo. Una noche, Hartmann se despertó en mitad de la noche y le pareció escuchar una advertencia urgente de su compañero: "¡Gira! ¡Gira!"
La situación de guerra se estaba invirtiendo, los aliados se hacían cada vez más fuertes. y el ejército alemán se encontraba en un dilema. Los continuos ataques aéreos a gran escala por parte de las tropas británicas y estadounidenses inquietaron a Alemania y se apresuró a regresar al frente después de despedirse.
El 5 de julio de 1943, Hartmann despachó 4 veces al día y derribó 5 cazas La-5. Fue el día de mayor éxito. Sin embargo, su compañero Krupinski resultó herido en una colisión con un avión enemigo y abandonó el escuadrón. Cinco camaradas murieron el mismo día, lo que representa un tercio de los efectivos del escuadrón. Hartman siguió atacando, ganando casi todas las batallas y su récord se disparó.
En agosto de 2017, Hartmann derribó 80 aviones, empatando el récord mundial establecido por Manfred von Richter Homan, el famoso héroe de combate aéreo de la Primera Guerra Mundial. Records, y fue ascendido a líder de escuadrón en septiembre.
A finales de septiembre, Hartmann derribó 115 aviones enemigos, rompiendo el récord de Moldes de 100 aviones enemigos, y se convirtió en un nuevo "Héroe de la Fuerza Aérea". .
El 29 de octubre de 150, derribó 150, empatando el récord de 150 establecido por Krupinski el 29 de junio de 00 tras regresar de una lesión. Hay que reconocer que capturó 148 de estos 150 aviones desde finales de febrero hasta finales de febrero.
Por supuesto, en el proceso, también fracasó en Maicheng y casi ingresa en un campo de prisioneros de guerra soviético. A finales de agosto, fue atropellado por un avión durante una excursión y se vio obligado a aterrizar detrás de las líneas soviéticas. Dos soldados soviéticos lo capturaron. Actuó por desesperación y fingió estar gravemente herido, lo que provocó que la Unión Soviética relajara su vigilancia contra él. En el camino hacia la retaguardia, saltó del auto para escapar mientras era bombardeado por aviones alemanes, y finalmente cruzó el frente y regresó a su propio lado.
Southern Black Devil
Hartman recibió grandes elogios después de derribar 150 aviones, y los periódicos a menudo publicaban fotografías de él y otros "héroes" del ala 52. Los pilotos soviéticos lo apodaron el "Diablo Negro del Sur". El llamado diablo negro es una flecha negra dibujada en la nariz de Hartmann que se asemeja al centro de un tulipán. Se dice que durante un tiempo, los pilotos soviéticos se escondieron tan pronto como vieron la señal de la flecha negra, Hartmann no tenía nada que hacer y el crecimiento de su rendimiento se ralentizó. Hartmann cambió de táctica. Dejó el avión con la marca negra bajo la protección de un piloto sin experiencia y voló él mismo el avión sin marca. De esta manera, tuvo otra oportunidad de luchar contra el avión enemigo. 1944 65438 De octubre a febrero, Hartmann derribó 50 aviones adicionales, con un promedio de 2 por día de vuelo. Hartman creó un conjunto de tácticas en la ofensiva, a saber, "observación-juicio-ataque-desapego". Sin embargo, en la batalla aérea en el frente oriental, la Luftwaffe siempre estuvo en desventaja numérica y Hartmann tuvo que lidiar en todo momento con ataques de pilotos soviéticos. Entonces, creó un conjunto de tácticas defensivas. Estos dos métodos se complementan y forman una táctica poderosa que es tanto ofensiva como defensiva. Cada vez que Hartman era atacado por detrás por su oponente, siempre giraba hacia la izquierda o hacia la derecha, se volvía hacia el oponente y luego se deshacía de él. Cuando un oponente se acerca e intenta disparar, Hartmann vuela tranquilamente horizontalmente, luego se desliza hacia los lados y espera a que el oponente se apresure hacia adelante, luego se aleja a pequeña velocidad. "Oberezer, del 8.º escuadrón, dijo a otros que no creía en la cantidad de aviones que derribé". El excelente historial de Hartmann también despertó sospechas o celos entre algunos colegas del equipo. El capitán Obreze, que fue trasladado con él al ala 52, no lo creyó. Dijo que Hartmann se jactaba en la cara. Hartmann encontró enojado al capitán Gunter. Mayor Lehrer, que entregó a sus antiguos camaradas. El capitán arqueó las cejas: "¡Pero creo que esto es cierto!". A Hartman se le ocurrió una idea inteligente: "Estoy dispuesto a volar con él y luchar juntos. Al día siguiente, Obezel fue enviado a hacerlo como el compañero de Hartman". Ese día Hartmann despegó y derribó dos aviones enemigos. El rostro de Obezel estaba rojo y sin palabras.
El 2 de marzo de 1944, Hartmann derribó 202 aviones y Hitler le otorgó a él y al capitán Krupinski la Cruz de Caballero. El capitán Hartmann y Krupinski volaron juntos al monte Beimei en los Alpes. Aquí el propio Hitler les concedió el título. En la ceremonia participaron 16 pilotos as y dos coroneles de infantería. Hartmann era el más joven y el de menor rango, lo cual era particularmente notable.
Hartman pasó a visitar a la familia. Los padres están orgullosos de los récords y medallas de sus hijos. Pero papá tenía sentimientos encontrados. Se sentó en el sofá y dijo seriamente: "Bueno, después de la prueba, eres un piloto de combate capaz y estás vivo. Erich, debes creer que fuimos derrotados y que la guerra se perdió. Ahora tenemos que hacer un buen trabajo. Prepárate para probar". fracaso." Mi padre continuó, sosteniendo un periódico: "Ni siquiera la maravillosa predicación de la perseverancia de Goebbels puede ocultar la verdad." Hartmann guardó silencio, incapaz de refutar a su padre.
El 18 de marzo de 1944, Hartmann regresó al Frente de Lemberg. Se enteró de que lo habían ascendido a teniente. En ese momento, el último avión P-51 de Estados Unidos entró en el campo de batalla en Europa del Este, representando una gran amenaza para el ejército alemán. Todo el frente, ya sea en el aire o en tierra, estaba envuelto en una atmósfera tensa y deprimente. La Luftwaffe se vio obligada a avanzar hacia el oeste con las fuerzas terrestres, luchando y retirándose. A mediados de abril de 1944, el escuadrón de Hartmann luchó en Zenesti, Lishti, lo que fue extremadamente difícil. A la mayoría de los pilotos as se les ordenó regresar a casa para proteger los frentes locales cada vez más estrechos.
Hartman no se fue. Era responsable de formar un suministro constante de nuevos pilotos. Pacientemente les enseñó sus tácticas ofensivas y defensivas. El 18 de abril, el capitán Ruhr, que todavía ostentaba el récord de victorias más alto de todo el ejército (275), fue trasladado de regreso al país.
"¡Ahora, muñequita, no me interpondré en tu camino!" Antes de que Lel se fuera, le dejó este mensaje de despedida a Hartman. A principios de mayo, ante un fuerte contraataque soviético, el escuadrón de Hartmann se retiró de la Unión Soviética y se trasladó a Roma, Rumania. Su misión era interceptar los bombarderos estadounidenses B-17 y B-24 que atacaban los centros petroleros de Rumania, mientras continuaban luchando contra la Fuerza Aérea Soviética. A finales de mayo, Hartmann había derribado 23 aviones más.
El 1 de julio de 1944, Hartmann había derribado 250 aviones, convirtiéndose en el quinto y último súper as de la Luftwaffe (y de la fuerza aérea mundial) en alcanzar esta cima.
El 3 de agosto, Hitler concedió a Hartmann la Cruz de Caballero, la segunda vez que esta medalla era concedida a un teniente. Hace dos años, el capitán del Ala 52 recibió este honor. Hartmann se convirtió en una figura mágica y un "héroe nacional" de la Luftwaffe. Hartmann llegó a Rustenburg, en Prusia Oriental, que era el campo base de Hitler y fue apodada la "guarida del lobo". Entró en una tosca casa de madera y vio las cicatrices del bombardeo. El 20 de julio, un grupo de oficiales militares que planeaban una rebelión detonaron aquí una bomba de tiempo y Hitler sobrevivió. Hitler emergió lentamente. Su oído derecho estaba ensordecido y la gente tenía que hablarle al oído izquierdo, lo que sorprendió a Hartmann.
Hitler dijo: "Soy optimista sobre el futuro". . . . . Creo que el destino me salvó la vida el 20 de julio y me permitió guiar a Alemania hacia adelante en este momento de esperanza. "
Al salir de la "Guarida del Lobo", Hartmann sólo sintió que la medalla en su pecho era particularmente pesada.
A principios de agosto, regresó al cada vez más tenso Frente Oriental. El número de tropas de la Fuerza Aérea Soviética aumentaba día a día, los aviones Bandera Roja de la Guardia estaban compuestos por pilotos de primer nivel. Al frente de la Guardia contra los alemanes estaban pilotos as como Kozhedubu, Boreshkin y Resinokraft, que derribaron a más de 50 alemanes. avión.
Hartman continuó atacando, y su récord de rendimiento, que estaba muy atrás, continuó subiendo locamente y pronto llegó a 282. Dejó atrás a casi todos sus competidores, dejando solo a Gerd al frente.
Antlers ataca a los fuertes y protege a los débiles. A menudo puede derribar más aviones que Hartman, pero también suele ser derribado, herido y hospitalizado, y pierde su ataque y defensa. Con esta ventaja, alcanzó a Buckhorn a grandes pasos. El 23 de agosto, Hartmann derribó ocho aviones. En ese momento, derribó un total de 290 aviones, superando finalmente a Hartmann y convirtiéndose en el caza más exitoso de la Luftwaffe. También derribó la mayor cantidad de aviones de cualquier país del mundo.
Lo que se considera ahora no es con qué competidor lidiar, sino escalar y derribar 300 aviones enemigos. Este es un pico que tiene. nunca ha sido conquistado por la humanidad.
El 24 de agosto de 1944, Hartmann despegó dos veces. Derribó 11 aviones enemigos, con lo que el número total de aviones derribados ascendió a 301. Este fue el primer piloto as del mundo. mundo para derribar más de 300 aviones.
Al día siguiente, Hartman fue invitado a verlo, el coronel le dijo: "Joven, ¡te felicito sinceramente! El Führer te otorga la Cruz de Caballero con Diamantes. Preséntate ante Wolfshamzer pasado mañana y el Führer te honrará. ”
El mariscal Göring, comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas, envió personalmente un telegrama de felicitación.
Desde que Hitler resultó herido, llevó a cabo una purga y persecución brutal de los conspiradores y participantes. Todo Valsanze está envuelto en sospecha y miedo, y las medidas de seguridad son extremadamente estrictas. En el Tercer Distrito de Hitler estaba prohibido portar armas. Los oficiales reclutados para recibir la medalla deben cumplir con las normas de seguridad y entregar sus pistolas a los guardias. Hartmann no pudo aceptar esta dudosa protección. Hizo todo lo posible por contenerse y le dijo al oficial de las SS: "Por favor, dígale al Führer que si no confía en sus oficiales de primera línea, entonces no quiero la medalla. El oficial de seguridad se puso pálido y preguntó". un énfasis: "¿En serio?"
"Sí", dijo Hartman con firmeza.
El ayudante de la fuerza aérea de Hitler lo pensó dos veces y finalmente decidió permitir que Hartmann portara un arma y fuera condecorado.
Hartmann abandonó Wolf Den el 25 de agosto, sabiendo que nunca volvería a ver al Führer. Las manos del Führer estaban débiles y no tenía ninguna fuerza. En ese momento, el general Garland, comandante de cazas de la Luftwaffe, quería trasladar a Hartmann al cuartel general del vuelo de prueba del caza Me-262 para probar el nuevo avión. Pero Hartmann insistió en permanecer en la 52.ª Ala de Cazas y seguir luchando. Tras abandonar Berlín, Hartmann tomó un tren hasta Stuttgart. En el camino cambió su decisión anterior de no casarse.
En el andén del tren, Hartmann abrazó fuertemente a Wu Shi y siguió besándola.
"Mi pequeño bebé, ¡casémonos estas vacaciones!"
"¿No concertamos una cita para casarnos en Navidad el mes pasado?" Usch se sorprendió mucho.
"Muchas personas en nuestro equipo están casadas y pueden disfrutar de las vacaciones de Navidad. Si no nos casamos, probablemente no podré regresar". Hartman sintió la tristeza de Youshi, así que se inclinó. Se acercó y la besó. Wu Shi se sintió conmovida por su entusiasmo, con lágrimas de emoción en los ojos: "¿Quieres decir que ahora soy tu presa número 302?", Le preguntó coquetamente a Hartman.
"No, no el 302, sino el único. Y te pertenezco". Hartman regresó al frente al octavo día después de su matrimonio.
Detuvo la ofensiva occidental del ejército soviético en el campo de batalla húngaro y continuó luchando para salvar al imperio de la crisis, con un récord de 336. En marzo de 1945, a petición repetida del general Garland, se unió a la Súper Un "escuadrón de expertos" compuesto por los mejores pilotos vuela el avión de combate Me-262. Pero después de un tiempo me impacienté. A finales de mes, regresó al ala 52 estacionada en Checoslovaquia.
La última batalla
Los Mustang P-51 estadounidenses esperan a Hartmann.
La aparición del P-51 hizo que la Fuerza Aérea Alemana fuera muy difícil de combatir. Los excelentes pilotos del Ala 52 continuaron sacrificándose en la batalla. Hartmann fue ascendido a comandante de la 1.ª Brigada y ascendido a mayor. La misión de su brigada era defender los campos petrolíferos rumanos.
Poco después, Hartman derribó el primer Mustang y persiguió a otro Mustang con un tanque de lanzamiento. Hartmann lo hirió con su ametralladora y obligó al piloto a saltar. Sin embargo, después del primer encuentro con Hartmann, los pilotos estadounidenses también se mostraron cautelosos. Lanzaron flotadores masivos en batallas aéreas, causando a menudo pérdidas a la flota de Hartmann.
En su quinta pelea con los estadounidenses, Hartman finalmente aprovechó su oportunidad. Al comienzo de la batalla, Hartmann estaba en desventaja de 1:4 contra los americanos. Mató a un P-51 a máxima velocidad en picado mientras el avión estadounidense disparaba a un Me-109. 400 metros, 300 metros, 200 metros, 100 metros, Hartmann se acercó desde un ángulo de 30 grados detrás del P-51 a máxima velocidad. Cuando se presiona el botón, el P-51 explota inmediatamente.
Sin embargo, Hartman no pudo alcanzar el p-51 del oponente. La luz roja que indicaba que el combustible estaba a punto de agotarse se encendió de repente y el avión estadounidense se volvió cada vez más apretado. El avión ya no podía volar, por lo que la única opción era hacer paracaidismo. Hartman apretó los dientes, tiró de la manija para quitar la tapa de la escotilla, luego presionó la palanca hacia la izquierda e hizo un giro de 180 grados, dándole la vuelta. Él cayó. El gran paraguas se abrió y cayó lentamente. Ocho P-51 se reunieron a su alrededor con curiosidad. Hartmann estaba muy nervioso. Me pregunto si estos estadounidenses seguirían la "regla" de no disparar a otros pilotos de paracaidismo. En ese momento, un P-51 voló hacia él y Hartman estaba desesperado.
Sin embargo, el piloto estadounidense que llevaba una gorra de piloto amarilla le hizo un gesto de enojo y de repente giró y voló hacia el oeste. Después del aterrizaje, Hartmann fue devuelto al escuadrón. En esta batalla, la mitad de los aviones de la 1.ª Brigada fueron derribados, dos capitanes murieron y muchos otros resultaron heridos. El viejo Me-109 no podía hacer frente al "Mustang". El jefe decidió que los alemanes dejarían de atacar a los estadounidenses para preservar sus fuerzas. El ataque en dos frentes de la Unión Soviética y Estados Unidos agotó al Ala 52. Pronto, el ejército soviético bombardeó Praga y Hartmann recibió la orden de despegar de nuevo. Esta vez, 30 A-20 estadounidenses atacaron junto con los Wave-2 soviéticos, y 25 Yak-11 y P-39 escoltaron el nivel superior. Hartmann ordenó que aviones amigos atacaran primero a los cazas Mustang y luego a los bombarderos. Abrió fuego contra el último Mustang y lo derribó. Luego otro avión estadounidense fue alcanzado. En esta batalla, Hartman hizo un movimiento extraordinario y ganó los dos primeros juegos. Más tarde, Hartman corrió hacia el grupo de bombarderos y derribó un bombardero A-20. El breve encuentro con el estadounidense añadió siete números al palmarés de Hartmann, todos con "Mustangs".
Carrera de prisionero de guerra
El 8 de mayo de 1945, el día en que Alemania anunció su rendición incondicional, Hartmann despegó de la República Checa para realizar la última misión de la guerra, explorar una posición militar soviética. No tenía intención de librar otro combate aéreo, pero se estrelló contra ocho aviones Yak-11 que sobrevolaban la ciudad en llamas de Brno. Un Yak-11 situado debajo de Hartmann giró su cañón sin preocupaciones y felicitó al equipo del Ejército Rojo en tierra. Hartmann le indicó a su compañero que lo siguiera, voló a 65 metros de distancia del avión soviético y derribó el avión descuidado. Este fue el avión número 352 derribado por Hartmann.
De vuelta en el aeropuerto, el capitán Herman de United Airlines. Graf le entregó un telegrama: "Graf y Hartmann volaron inmediatamente a Dortmund y se rindieron al ejército británico. El ala 52 restante permaneció en el lugar y se rindió a la Unión Soviética. El comandante de aviación, el general Seidman, estaba decidido a no rendirse. El super La carta de triunfo de la guerra soviética cayó en manos del ejército soviético. Sin embargo, después de una breve discusión, los dos comandantes decidieron por unanimidad negarse a cumplir esta orden y dejaron que sus tropas se las arreglaran solas. Quemaron el resto. , con 200 subordinados y familiares, evacuados hacia el oeste de la tierra. En el camino se encontraron con tanques estadounidenses "Soy el comandante del Ala 52 de la Fuerza Aérea Alemana, el teniente coronel Graf. Este es el Mayor Hartmann, comandante de la 1.ª Brigada de nuestro Frente Unido. Estaba rodeado de miembros de la unidad y de refugiados alemanes. Hemos venido a rendirnos ante las tropas estadounidenses. "
Sin embargo, en el acuerdo entre altos funcionarios aliados, la República Checa pertenecía a la zona de rendición soviética, y las tropas alemanas capturadas por el ejército estadounidense al este de Pilsen deberían ser entregadas a las fuerzas ofensivas soviéticas. En mayo de 1945, los estadounidenses trasladaron a Kazajstán Terman y otros fueron entregados a la Unión Soviética. Hartmann derribó 352 aviones, la mayoría de ellos aviones soviéticos. A la edad de 23 años, se convirtió en prisionero de guerra soviético. " y la experiencia de volar sobre el Me-262, muchos soldados soviéticos fueron interrogados varias veces para conocer la situación del Me-262, pero Hartmann se negó a cooperar. En febrero de 1949, un tribunal soviético condenó a Hartmann a 25 años de prisión.
Hartmann se negó a trabajar en las minas. El responsable de la escena era un coronel, que estaba extremadamente enojado por el comportamiento de Hartmann, para no quedarse atrás, Hartmann incluso citó las palabras de Lenin para responder: “Coronel. , su país ganó la guerra hace más de cinco años. Soy un oficial de la fuerza aérea de un país derrotado, no un criminal de guerra. Lenin dijo que si un país no libera a los prisioneros de guerra después de seis meses, entonces ese país es un país imperialista y un país degenerado. "El coronel quedó desconcertado. Para salvar a Hartmann, su madre le escribió una carta a Stalin. La carta decía: "Mariscal Stalin: "Su Excelencia, en la lucha de hoy por la paz mundial, se lo ruego, se lo ruego. Con sus justos Corazón, espero que puedas salvar a una madre que no ha sabido nada de su hijo desde 1949 y lo extraña mucho debido al gran dolor y ansiedad... ¡Deja que su hijo vaya a un campo de trabajos forzados durante seis años y luego regrese! p>
Pero la carta no recibió respuesta.
En 1955, el canciller alemán Adenauer recibió una vez más una carta de la madre de Hartmann. Esta vez, Adenauer respondió personalmente, prometiendo tomar medidas para liberar a Hartmann el próximo mes.
Para cumplir su promesa, Adenauer firmó en Moscú el Acuerdo General y el Acuerdo Comercial y propuso condiciones para la pronta liberación de los prisioneros de guerra. Como parte del acuerdo, la Unión Soviética acordó liberar a los prisioneros de guerra retenidos desde 1945. Hartman fue incluido en la lista y liberado anticipadamente.
En octubre de 1955, Hartmann y Wushi celebraron una ceremonia religiosa, que fue pospuesta durante más de 10 años.
Para resolver los problemas de la vida, Hartmann, de 34 años, se unió a la reconstrucción de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental. A finales de 1956, Hartman volvió oficialmente a trabajar en la Fuerza Aérea. En febrero de 1957, Hartman dio a luz a una hija. Poco después de que Hartmann regresara de los Estados Unidos para inspeccionar el F-104, se desempeñó como subdirector de la escuela de vuelo de combate durante un período de tiempo y pronto se convirtió en el primer comandante del ala de combate de la nueva Ala de Caza 71 de la Fuerza Aérea Alemana. . Esta ala de caza lleva el nombre del as alemán de la Primera Guerra Mundial "Richthofen" y está equipada con aviones F-86MKV1. Medio año después, en junio de 1958, la 71.ª Ala de Cazas quedó bajo el mando de la OTAN. En 1968, Hartmann fue ascendido a coronel. El 30 de septiembre de 1970 Hartmann se retiró del servicio activo.
La destacada actuación de Hartmann en la batalla es algo que sus oponentes tienen que admitir y admirar. Douglas MacArthur elogió a Hartmann por establecer un récord mundial sin precedentes y elogió especialmente las tácticas originales de Hartmann, llamándolo un gran piloto que era bueno rompiendo "viejos métodos tácticos".