La historia del Gran Canal Beijing-Hangzhou y los juicios actuales.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es uno de los canales más largos, grandes y antiguos del mundo.
Empieza en Beijing (Zhuojun) en el norte y termina en Hangzhou (Yuhang) en el sur. Pasa por Beijing y Tianjin y las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y atraviesa los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. con una longitud total de aproximadamente 1.794 kilómetros. Ha sido excavado durante más de 2.500 años.
El Canal Beijing-Hangzhou ha jugado un papel enorme en el desarrollo económico y cultural y en los intercambios entre el norte y el sur de China, especialmente en el desarrollo de la economía industrial y agrícola y en el surgimiento de ciudades a lo largo de la línea. .
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es también uno de los canales más antiguos.
Este y la Gran Muralla son conocidos como los dos principales proyectos de la antigua China y son mundialmente famosos.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es una preciosa riqueza material y espiritual que nos dejaron nuestros antepasados y un importante patrimonio humano vivo y fluido.
El Gran Canal se originó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui, se desarrolló en las dinastías Tang y Song y finalmente se convirtió en la principal vía fluvial que conecta los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe. Río Amarillo, Río Huaihe, Río Yangtze y Río Qiantang en la dinastía Yuan.
A lo largo de más de dos mil años de historia, el Gran Canal ha hecho importantes contribuciones al desarrollo económico, la unidad nacional, el progreso social y la prosperidad cultural de China, y todavía juega un papel enorme en la actualidad.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou demuestra los logros sobresalientes de la antigua tecnología china de conservación del agua y de ingeniería marítima que están liderando el mundo, dejando atrás un rico patrimonio histórico y cultural, dando origen a una serie de ciudades famosas como Bright perlas y una profunda acumulación de herencia cultural de larga data que encarna una enorme información en muchos campos de la política, la economía, la cultura y la sociedad de China.
El Gran Canal y la Gran Muralla son símbolos de la identidad cultural de la nación china.
[Editar este párrafo] Evolución histórica
La excavación y evolución del Gran Canal Beijing-Hangzhou se puede dividir a grandes rasgos en tres etapas:
① Canal 1 .
La infancia del canal.
En el décimo año del Período de Primavera y Otoño (486 a.C.), el rey Wu Fucha cavó una zanja en Yangzhou para conectar el río Yangtze y el río Huaihe.
Durante el Período de los Reinos Combatientes, se cavaron grandes zanjas (desde el condado de Yuanyang, provincia de Henan, de norte a sur, entrando en Putianze al este de la ciudad de Zhengzhou) y brechas una tras otra, conectando así el río Yangtze y el río Huaihe. y la zona económica.
(2) El segundo canal.
Se refiere principalmente al sistema de canales de la dinastía Sui.
Con Luoyang en el este como centro, el Canal Tongji fue excavado en el primer año de Daye (605) para conectar directamente el transporte de Huanghuai.
Renovar Hangou y el canal Jiangnan.
Tres años más tarde, se volvió a cavar el canal Yongji, que conducía a Zhuojun en el norte.
Junto con el canal Guangtong excavado en el año 584 d.C., se formó un sistema de canales de múltiples ramas.
Cuando llegué (Yangguang), me dijeron que para visitar la ciudad flor Qionghua en Yangzhou y transportar granos del sur al norte, se cavó un canal desde la sección Beijing-Huaihe hasta al sur del río Yangtsé, con una longitud total de más de 2.000 kilómetros.
En la dinastía Yuan, la capital de la dinastía Yuan (ahora Beijing) tuvo que construir canales para transportar alimentos del sur al norte.
Con este fin, se excavaron sucesivamente tres secciones de ríos, y el canal horizontal original de la dinastía Sui centrado en Luoyang se construyó en un gran canal longitudinal centrado en Dadu y que iba hacia el sur hasta Hangzhou.
Geográficamente, el Gran Canal Beijing-Hangzhou se divide en siete tramos: desde Beijing hasta el distrito de Tongzhou, llamado río Tonghui, desde el manantial Shenshan en la aldea de Baifu, condado de Changping hasta Jishuitan y ***, desde Wenmingmen. (Hoy Chongwenmen) al este, en la actual aldea de Yangzha, distrito de Chaoyang, al sureste, y en Tongzhou Gaolizhuang (hoy aldea de Zhangjiawan), ingresa al río Luhe (hoy antigua carretera del Canal Norte), con una longitud total de 82 metros. . Se llama Canal Norte desde el distrito de Tongzhou hasta Tianjin y tiene 186 kilómetros de largo. Desde Tianjin hasta Linqing, se llama Canal Sur y tiene 400 kilómetros de largo. El canal Lu de Linqing a Taierzhuang tiene unos 500 kilómetros de largo. De Taierzhuang a Huaiyin se llama Canal Central, con una longitud total de 186 kilómetros. El tramo de Huaiyin a Guazhou se llama Canal Li y tiene unos 180 kilómetros de largo. El canal de Jiangnan desde Zhenjiang a Hangzhou tiene unos 330 kilómetros de largo.
Yangzhou es una famosa ciudad del río Li. Cuando Yang Di cavó el canal en Yangzhou, Yangzhou se convirtió en el centro del transporte norte-sur. Gracias al transporte acuático, esta zona se ha convertido en una de las más prósperas de China.
La dinastía Sui se dividió en cuatro secciones: (1) Canal Yongji (2) Canal Tongji (3) Hangou (4) Canal del río Jiangnan.
③El tercer canal.
Se refiere principalmente a las dinastías Yuan, Ming y Qing.
Las áreas clave excavadas en la dinastía Yuan son la sección de Sishui a Weihe y la sección de Dadu a Tongzhou en Shandong.
En el año 18 de la Dinastía Yuan (Kublai Khan, el fundador de la Dinastía Yuan) (1281 d.C.), se abrió el río Jeju, con una longitud total de 75 kilómetros desde Rencheng (Ciudad de Jining) a Xu'anshan (condado de Dongping). En el año veintiséis de la dinastía Yuan (1289) se celebró una reunión para abrir un canal desde Anshan hacia el sur, desde el noroeste de Shouzhang hasta Linqing, alcanzando un canal fluvial de 125 kilómetros de largo. En el año 29 de la dinastía Yuan (1292), se abrió el río Huihe y el río Pingzhu en Xichang, Beijing, se introdujo en la ciudad capital, se dirigió hacia el este hasta Tongzhou y se fusionó con el río Baihe, con una longitud de 25 kilómetros. En el año 30 de la dinastía Yuan (1293), el Gran Canal de la dinastía Yuan se abrió completamente a la navegación y las ruedas hidráulicas podían llegar a Dadu directamente desde Hangzhou, convirtiéndose en el predecesor del Canal Beijing-Hangzhou.
En la dinastía Yuan, todo el proceso se puede dividir en siete partes:
(1) Río Tonghui; (2) Canal Norte (3) Canal Sur (4); Canal Lu; (5) Canal Medio; (6) Canal Li; (7) Canal Jiangnan.
Las dinastías Ming y Qing mantuvieron los cimientos del canal Yuan, y en la dinastía Ming dragaron la sección del río en Shandong que había sido colmatada y abandonada a finales de la dinastía Yuan. Desde mediados de la dinastía Ming hasta principios de la dinastía Qing, proyectos de canales como el canal Kaikou, el río Tongjixin y el río Zhonghe se llevaron a cabo entre la ciudad de Huxia, el condado de Weishan, la provincia de Shandong (hoy condado de Weishan) y Qingjiangpu (hoy Huaiyin). Se excavó el río Moon y se separó el agua del lago.
Como principal arteria de transporte norte-sur, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha jugado un papel muy importante en la historia.
La navegación del canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades costeras.
En la actualidad, el Canal Pekín-Hangzhou tiene un kilometraje navegable de 1.442 kilómetros, de los cuales el kilometraje navegable anual es de 877 kilómetros, distribuidos principalmente en las tres provincias de Shandong, Jiangsu y Zhejiang al sur del río Amarillo. Río.
El Gran Canal de Hangzhou, al igual que el Gran Canal Beijing-Hangzhou, discurre desde Beijing en el norte hasta Hangzhou en el sur, atravesando seis provincias y ciudades: Beijing, Hebei, Tianjin, Shandong, Jiangsu y Zhejiang. Con una longitud total de 1.764 kilómetros, es diez veces más largo que el Canal de Suez y 20 veces más largo que el Canal de Panamá. Es el canal artificial más largo del mundo.
Al final, entra en el río Qiantang.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou fluye a través del distrito de Tongzhou de la ciudad de Beijing, el distrito de Wuqing de la ciudad de Tianjin, la ciudad de Cangzhou, la ciudad de Hengshui y la ciudad de Xingtai de la provincia de Hebei, la ciudad de Dezhou, la ciudad de Tai'an y la ciudad de Liaocheng. , Ciudad de Jining y Ciudad de Zaozhuang de la provincia de Shandong, Ciudad de Xuzhou, Ciudad de Suqian, Ciudad de Huai'an, Ciudad de Yangzhou, Ciudad de Zhenjiang, Ciudad de Changzhou, Ciudad de Wuxi, Ciudad de Suzhou, Provincia de Jiangsu, Ciudad de Jiaxing, Ciudad de Hangzhou, Provincia de Zhejiang. zona urbana 18.
Un antiguo poema sobre Tongzhou dice: Tongzhou puede ser reconocido por la sombra de una torre.
El faro en llamas se encuentra en el extremo norte del Gran Canal y es un edificio emblemático en Jingmen Tongzhou.
El Canal Norte de Tianjin y el Canal Sur se encuentran en Tianjin, donde son alimentados por el río Haihe hasta el mar de Bohai.
Según los registros, durante el período en que se desarrolló el transporte acuático, el Canal Norte de Tianjin a Tongzhou transportaba 20.000 barcos de cereales y 12.000 oficiales y soldados cada año, incluidos 30.000 barcos mercantes.
La apertura de la vía fluvial permitió que la pequeña aldea Zhigu se convirtiera rápidamente en la famosa "Guardia de Tianjin".
La intersección de Zhenjiang, el río Yangtze y el Gran Canal Beijing-Hangzhou.
El lago Liaocheng y sus ríos representan 1/3 del área urbana. Se le conoce como la "Venecia del norte de China" y es muy raro en las ciudades del norte. El Gran Canal Beijing-Hangzhou juega un papel importante. role.
Suzhou "El lago Suzhou es familiar y el mundo está lleno".
La apertura del canal enriqueció a Suzhou en agua y alimentos.
Actualmente, existen rutas de pasajeros hacia y desde el tramo Suzhou-Hangzhou del Gran Canal Beijing-Hangzhou.
A la entrada del Gran Canal de Huai'an, bajo el muelle de la antigua ciudad en la orilla este del canal, se encuentra la antigua residencia de Wu Chengen, el autor de "Viaje al Oeste". .
Gran Canal Beijing-Hangzhou
[Editar este párrafo] Geografía a lo largo del recorrido
El Gran Canal Beijing-Hangzhou discurre de norte a sur a través de Beijing, Tianjin y Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang. La provincia atraviesa los cinco principales sistemas fluviales de China: el río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze, el río Qiantang y una serie de lagos. Desde la llanura del norte de China hasta el delta del río Yangtze, el terreno es llano, entrelazado con ríos y lagos, y miles de kilómetros de tierras de cultivo fértiles. Desde la antigüedad, ha sido la principal zona de producción de cereales, algodón, aceite, gusanos de seda, moreras y cáñamo de China.
Densamente poblada, con un alto grado de intensificación agrícola y un gran potencial productivo.
Desde los tiempos modernos, las redes ferroviarias y de carreteras Beijing-Tianjin, Jinpu, Shanghai-Nanjing y Shanghai-Hangzhou se han construido una tras otra y están estrechamente relacionadas con el canal, han surgido industrias a lo largo del canal; Las líneas y las ciudades y pueblos están densamente poblados, lo que lo convierte en un lugar de encuentro para la esencia de China.
[Editar este párrafo] Características de la situación actual
La dirección del flujo, la fuente de agua y las condiciones de almacenamiento de agua de cada sección del Canal Beijing-Hangzhou son diferentes y muy complejas.
La dirección del flujo generalmente se resume en cuatro nodos y cinco corrientes:
El río Tonghui y el río Beiyun (río Haihe) al norte de Tianjin en el nodo 1 fluyen hacia el sur. El río Nanyun y Lubei entre los nodos 1 y 2 del lago Dongping; el canal fluye hacia el norte; el canal Lunan, el canal Zhong y el canal Li entre los nodos 2 y 3 del río Yangtze (Qingjiang) fluyen hacia el sur; la sección del río entre los nodos 3 y 4 en Danyang, al sur del río Yangtze, fluye hacia el norte; Fluye hacia el sur a través de la sección sur del río (Canal Jiangnan).
Tramo Jining del Gran Canal Pekín-Hangzhou ① Canal Tonghui.
Ríos históricamente navegables.
Debido a la implementación de la política de "detener el tanque y el reemplazo" a finales de la dinastía Qing y al desarrollo del transporte ferroviario y por carretera desde el siglo XX, las mercancías se transfirieron al transporte terrestre, los recursos hídricos eran insuficientes, y los cursos de agua estaban en mal estado. A principios de la década de 1950, sólo unos pocos barcos navegaban de forma intermitente.
En la actualidad, el río se utiliza principalmente como canal de drenaje en Beijing y ya no es navegable.
②Canal Norte.
Tiene unos 180 kilómetros de longitud y una zona de captación de 5.110.000 kilómetros cuadrados. Desemboca desde Tianjin en el río Haihe.
A excepción del tramo de 15 kilómetros desde Qujiadian a Tianjin, que puede utilizarse para la navegación estacional, los tramos restantes del río no son navegables.
③Canal del Sur.
También conocido como Yuhe, tiene una longitud total de 414 kilómetros.
El tramo desde el Templo Sinu hasta Linqing se llama Canal Wei y tiene 94 kilómetros de largo.
El canal de Tianjin al Templo Sinu es estrecho y curvo, con un ancho de fondo de 15 a 30 m y una profundidad de agua de aproximadamente 1 m. Actualmente hay cuatro esclusas para barcos, Yangliuqing, Liudu, Beichentun y Anling, que pueden navegar con barcos de 100 toneladas.
Debido al almacenamiento de agua en el embalse aguas arriba y al riego de las tierras de cultivo a ambos lados del río, lleva mucho tiempo en mal estado y ahora se encuentra en estado de suspensión.
El fondo del Canal Wei tiene 30 metros de ancho y la profundidad del agua es de unos 10 metros. Están el templo Sini y la esclusa para barcos Zhugongtun, que pueden navegar con barcos de 100 toneladas.
Debido al almacenamiento de agua en el embalse de Yuecheng aguas arriba y al corte de la fuente de agua, especialmente después de la expansión del canal Dangwei, la situación del canal se deterioró repentinamente.
④Canal de Lubei.
También conocido como Canal Weishan y Linqing, el tramo original del río se ha llenado de sedimentos.
En 1958 se seleccionó una nueva línea, con una longitud de 104 km, pero no fue excavada.
De 1960 a 1968, de acuerdo con los requisitos para el desvío del río Amarillo, se excavaron 76 kilómetros de canales desde Zhoudian a Shangdian, pero las dos secciones del río aún no han sido excavadas.
⑤Canal Lunan.
El tramo de Guo Na a Liangshan se llama Canal Oeste del Lago Dongping y tiene 20 kilómetros de largo. Aunque fue dragado en 1968, el río estaba muy sedimentado y la profundidad del agua era insuficiente, lo que lo hacía innavegable.
El tramo de Liangshan a Wangnan tiene una longitud de 33,8 kilómetros, un calado de 0,5 metros en la estación seca y puede ser navegable durante 6 meses al año. Esta es una vía fluvial estacional.
El tramo Wangnan-Jining tiene 27,1 kilómetros de largo, 15 metros de ancho en el fondo y 0,5 metros de profundidad durante los períodos secos. Es navegable sólo 6 meses al año y es una vía fluvial estacional.
El tramo de Jining a Erba tiene 78,1 kilómetros, con un cauce recto. Durante la estación seca, la profundidad del agua es de más de 1 my el ancho del fondo es de 50 m, con capacidad para barcos de 100 toneladas.
⑥Canal Medio.
La sección de Fuba al templo de Dawang solía tomar Hanzhuang y Taierzhuang.
En 1958, la provincia de Jiangsu construyó el canal oeste del lago Nansi y la sección del río Bulao, permitiendo que el río pasara por los suburbios del norte de la ciudad de Xuzhou y se fusionara con el canal central en el templo Dawang.
El tramo de Dawangmiao a Huaiyin todavía sigue el cauce original del río hacia el sur, con una longitud de 163 km.
La sección del río debajo de Xuzhou se ha ampliado sección por sección en los últimos años. Generalmente, el ancho del fondo es de 45 a 60 m, la profundidad del agua es de más de 3 m y ya puede ser navegable por flotas de remolcadores. 500-700 toneladas.
Es el principal canal de transporte de carbón de Xuzhou hacia el sur.
⑦ Li Yunhe.
La longitud total es de 169 kilómetros. Su desembocadura estaba originalmente en Guazhou, pero fue cambiado al río Liuwei en 1958.
Después de repetidas renovaciones en los últimos años, el ancho del fondo del canal es generalmente de 70 metros y la profundidad del agua es de más de 3 metros, lo que puede ser utilizado por una flota de remolque de 1.000 toneladas.
El volumen de transporte anual es de aproximadamente 150.000 toneladas.
⑧Canal Jiangnan.
Desde Jianbikou en la orilla sur del río Yangtze hasta Hangzhou pasando por Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou y Wangping.
Entre ellas, hay tres rutas de Wangping a Hangzhou, a saber, las rutas este, central y oeste. Si se calcula según la línea este, la longitud total es de 323,8 kilómetros, la mayor parte del fondo tiene 20 metros de ancho y 2 metros de profundidad. Generalmente se pueden navegar barcos de 40 a 100 toneladas y el volumen de carga anual alcanza las 160.000 toneladas.
Después de la fundación de la República Popular China, se llevaron a cabo renovaciones a gran escala en el canal, lo que le permitió desempeñar una variedad de funciones en transporte, irrigación, control de inundaciones y drenaje.
El proyecto de comunicación del Canal Beijing-Hangzhou y el Río Qiantang, completado a finales de 1988, conectaba los ríos y el mar, formando una red de transporte acuático con Hangzhou como centro y el Canal Beijing-Hangzhou conectando los cinco principales. sistemas de agua del río Yangtze, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Haihe y el río Qiantang.
El proyecto del segundo canal del Canal Beijing-Hangzhou, que se ha demostrado repetidamente durante casi 20 años, finalmente ha comenzado.
El 65438 + 18 de febrero, se colocó la primera piedra del Proyecto del Canal de Acceso a la Esclusa de Barcos de Babao del segundo canal del Canal Beijing-Hangzhou, lo que significa que el "Segundo Canal" ha entrado en la etapa de construcción. del plano en papel.
El departamento de transporte declaró: “Este segundo canal, con una longitud total de 39 kilómetros y una inversión total estimada de 7.750 millones de yuanes, tiene como objetivo resolver la congestión del tráfico existente, la protección del medio ambiente y las funciones de tráfico reducidas de Beijing. -Gran Canal de Hangzhou (Tramo de Hangzhou). "La carta de triunfo".
Desde la propuesta del "Segundo Canal" del Canal Beijing-Hangzhou en 1989 hasta el inicio oficial de la construcción en 18, ha Se ha discutido repetidamente durante casi 20 años.
Durante este largo período de tiempo, los departamentos de transporte, puerto y envío de Hangzhou llevaron a cabo un análisis exhaustivo y una demostración de la ubicación de la línea del "Segundo Corredor", revisión previa del plan, determinación preliminar de la ubicación de la línea, coordinación con condados y ciudades relevantes, y presentación de libros de sugerencias de proyectos, estudios de viabilidad organizacional y muchos otros trabajos.
En cuanto a la ubicación de la línea del "Segundo Canal", siempre ha habido tres opciones: este, medio y oeste.
Línea Este: comenzando desde la línea Bolu en el distrito de Shenhang Yuhang, pasando por la autopista nacional 320, el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, la autopista Shanghai-Hangzhou, la autopista provincial 01, la autopista Hangpu y pasando por la autopista Ring. Carretera Desheng, Xiasha La carretera desemboca en el río Qiantang cerca de Babao.
Línea media: el canal existente desde Sanbao hasta el río Qiantang a través de la ciudad principal de Hangzhou.
Empiece desde el puente Beixing, pase por el puente Chengong, cruce el puente Wulinmen Zhongshan North Road y el puente ferroviario Genshan y salga del río Qiantang desde la esclusa de barcos Sanbao;
Línea occidental: comience desde North Xingqiao va hacia el oeste hasta Gouyun Road y la carretera nacional 104, pasa Sandun Ring Road, Tianmushan Road, pasa Fengping, cambia a Huapailou Ring Road y sale de Longwu, Wangjiangshan y Xinpu a lo largo del río Fuchun.
El altísimo precio del "Ferrocarril Shanghai-Hangzhou"
Al final, el proyecto se construyó según el plan de la línea este.
“Aunque tiene que pasar por el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, tres autopistas y la salida del río Qiantang, es la más ventajosa en términos de posibilidades de conexión, desde una perspectiva marítima, la occidental”. La ruta es la ideal más ventajosa, pero el costo de construcción es enorme, destruye los recursos turísticos de los lugares escénicos cerca de la línea oeste, no favorece la protección del medio ambiente y entra en conflicto con la planificación urbana. El plan central para la vía fluvial existente dañará enormemente la planificación urbana existente y será difícil resolver problemas como la protección de reliquias culturales. No es un buen plan.
La persona a cargo de la administración marítima y portuaria de Hangzhou dijo: “Al elegir la opción de la ruta oriental, solo para cruzar el ferrocarril bajo la vía fluvial, tenemos que pagar una enorme suma de dinero por el costoso viaje de Shanghai. -Ferrocarril de Hangzhou.
Se puede decir que para proteger el urbanismo y el medio ambiente, hemos elegido la opción menos económica pero también la más económica "
El canal. se ha convertido en un "cuello de botella"
Durante 1999, la sección de Zhejiang del canal Beijing-Hangzhou se convirtió en una vía fluvial de cuarta clase. Sin embargo, con el rápido desarrollo de la economía del interior y el crecimiento exponencial del volumen de carga social, el ritmo de mejora de las vías navegables va muy por detrás del de los barcos.
Se prevé que el volumen de carga del tramo Zhejiang del Canal Beijing-Hangzhou alcanzará los 10,77 millones de toneladas y 15,64 millones de toneladas respectivamente en 2015 y 2025.
Como parte importante del canal Beijing-Hangzhou que conecta el río Qiantang, la sección Hangzhou de la vía fluvial solo cumple con los estándares de vía fluvial de quinto nivel, y 25 puentes no cumplen con los requisitos de navegación del quinto nivel. vía fluvial nivelada, lo que restringe seriamente el papel del Canal Beijing-Hangzhou y la eficiencia del desarrollo futuro.
Barcos de mil toneladas van directamente de Shandong a Hangzhou.
Después de la finalización del canal secundario del canal, el nivel del canal del Canal Beijing-Hangzhou alcanzará el nivel tres. Para entonces, barcos de 1.000 toneladas podrán ir directamente desde el lago Dongping en Shandong a Hangzhou en Zhejiang, y la capacidad de transporte aumentará en un 40%.
El análisis de los expertos, tomando como ejemplo el transporte de carbón térmico en zonas de desarrollo, las centrales eléctricas necesitan cada año una gran cantidad de carbón para generar energía. Si todo se transporta por ferrocarril, costará entre 10 y 20 yuanes la tonelada. Si todo el carbón se transportara por agua, el coste se podría ahorrar en 1 millón de yuanes.
Con la apertura de la segunda vía fluvial, la vía fluvial urbana se utilizará para turismo y otros fines. , se espera que se resuelvan los problemas existentes de congestión de navegación, ruido y protección ambiental del Gran Canal Beijing-Hangzhou (Sección Hangzhou).
[Editar este párrafo] El significado del párrafo inicial
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es un material precioso y. riqueza espiritual que nos dejaron nuestros antepasados y un importante ser vivo que fluye como herencia humana.
El Gran Canal se originó en el Período de Primavera y Otoño, se formó en la Dinastía Sui y se desarrolló en las Dinastías Tang y Song. El Gran Canal Beijing-Hangzhou fue construido en el período de primavera y otoño hace más de 2.000 años y tiene una historia de hace 2.500 años. Un importante canal fluvial excavado por Qin Shi Huang (Ying Zheng) en Jiaxing también sentó las bases para el futuro desarrollo del Canal de Jiangnan.
Según "Yue Jueshu", Qin Shihuang "viajó desde Jiaxing hasta el canal Zhiling, cruzó el río Qiantang y pasó por Zhejiang".
Hace unos 2.500 años, el rey Wu Fucha cavó una zanja, abrió un canal que conectaba el río Yangtze y el río Huaihe y construyó Seúl. El canal y su cultura se derivaron de esto.
El Gran Canal del que hablamos hoy fue excavado en el Período de Primavera y Otoño, completado en la Dinastía Sui, floreció en las Dinastías Tang y Song, modernizado en la Dinastía Yuan y dragado en las Dinastías Ming y Dinastías Qing (fue excavado en el 486 a. C. y abierto al tráfico en 1293 d. C.), que duró 1779.
A lo largo de los años, ha pasado principalmente por tres grandes procesos constructivos.
Durante la dinastía Sui, Yang Di utilizó millones de personas para construir el Gran Canal, que hizo grandes contribuciones a la prosperidad sin precedentes de la economía y la cultura del país. Después del desarrollo durante las dinastías Tang y Song, finalmente se convirtió en una arteria de transporte que conectaba los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang en la dinastía Yuan.
Representa el Tianhe artificial.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es la segunda “vía navegable dorada” de China después del río Yangtze.
Su valor es comparable al de la Gran Muralla. Es el río artificial más antiguo y más largo del mundo, 16 veces el del Canal de Suez y 33 veces el del Canal de Panamá.
El Canal Beijing-Hangzhou siempre ha sido el principal canal para el transporte acuático en las dinastías pasadas y ha desempeñado un papel importante en los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur.
Con el auge del transporte marítimo en el siglo XIX y la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou, el papel del canal Beijing-Hangzhou disminuyó gradualmente.
Después de la migración del río Amarillo, los recursos hídricos en la sección del río en Shandong escasearon y la sedimentación era poco profunda. Se cortó la navegación de norte a sur y la sedimentación se acumuló en el suelo.
Una sección de Jiangsu con gran volumen de agua y buenas condiciones de navegación sólo se puede navegar en Xiaomu.
El abandono y la depresión del canal Beijing-Hangzhou son un reflejo del sistema semicolonial y semifeudal de China.
Después de la liberación, algunas secciones del río se ampliaron y profundizaron, se construyeron muchos muelles y esclusas modernas y se mejoraron las condiciones de envío.
El kilometraje estacional de navegación alcanza más de 1.100 kilómetros.
En la vía fluvial de 660 kilómetros al sur del condado de Pi, provincia de Jiangsu, una flota de 500 toneladas puede viajar sin obstáculos.
El antiguo Canal Beijing-Hangzhou se convertirá en el futuro en el canal de transmisión de agua para el Proyecto de Desvío de Agua de Sur a Norte.
[Editar este párrafo] Solicite ser Patrimonio de la Humanidad
En marzo de 2006, 58 miembros de la CCPPCh presentaron conjuntamente una propuesta a la cuarta sesión del X Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino. , pidiendo rescate y protección estratégicos del Gran Canal Beijing-Hangzhou, y solicitar proyectos de patrimonio mundial en el momento apropiado.
Entre los 58 miembros del comité, no sólo se encuentran los actuales y anteriores presidentes de la CCPPCh en seis provincias y ciudades de la región Beijing-Tianjin-Hebei, sino también dos ex directores de la Administración Estatal de Asuntos Culturales. Herencia: Zhang Wenbin y Shan Jixiang.
También firmaron celebridades como Yi Shu y Wang Tiecheng.
El comisionado Liu Feng, el primer iniciador, dijo que el Gran Canal, con su profundo patrimonio histórico y cultural, es conocido como el "corredor de la cultura antigua", una antigua biblioteca de ciencia y tecnología, un museo de sitios históricos y una sala de exhibición de costumbres populares. Sus restos históricos son excelentes materiales físicos para estudiar la política, la economía, la cultura y la sociedad de la antigua China, y son el mejor testimonio de la larga historia y civilización de China.
Desde la perspectiva de la protección de la civilización humana, el Gran Canal no sólo es único en China, sino que su papel en el desarrollo de la historia humana también es reconocido en todo el mundo.
El sistema de agua del Gran Canal se extiende a lo largo de miles de kilómetros, de norte a sur, formando un paisaje natural único y alimentando un rico paisaje cultural lineal. Si se suma el patrimonio cultural inmaterial que no ha sido bien explorado, el contenido será aún más rico.
"Si se suma su valor histórico, su connotación cultural y su contribución al desarrollo histórico de China, se puede comparar hasta cierto punto con la Gran Muralla". En 1985, pidió a China que se uniera a la Gran Muralla. "Convención para la Protección del Patrimonio Mundial Cultural y Natural" Dos expertos autorizados, Zheng y Luo, predijeron: “Creemos firmemente que la tasa de éxito de la solicitud del Gran Canal Beijing-Hangzhou como Patrimonio de la Humanidad es muy alta.
"
"El Gran Canal y la Gran Muralla deberían convertirse en hermanos en la lista de patrimonio", recordó el Comisario Liu Feng, pero hay que señalar que con el desarrollo de la economía y la sociedad, la función tradicional del Gran El Canal se va debilitando poco a poco, y su verdadera identidad e integridad se están destruyendo.
Si no prestamos atención a una labor de protección tan importante como “la catalogación como Patrimonio de la Humanidad”, su historia, su cultura, Las reliquias y el paisaje natural inevitablemente se degradarán y desaparecerán rápidamente, lo cual es muy importante para la nación china. Será una pérdida irreparable.
La protección y aplicación del Gran Canal Beijing-Hangzhou no lo es de ninguna manera. es un asunto de un lugar o departamento.
Los miembros de la CCPPCh sugirieron que se debería hacer de inmediato desde una perspectiva estratégica. Iniciar el trabajo de rescate y protección del Gran Canal Beijing-Hangzhou y establecer una institución de investigación con la participación. y el pleno apoyo de los ministerios, expertos y zonas costeras pertinentes, averiguar los "antecedentes familiares" del Gran Canal, formular un plan general de protección para el Gran Canal lo antes posible y declararlo en el momento adecuado Proyecto de Patrimonio Mundial <. /p>
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es una preciosa riqueza material y espiritual que nos dejaron nuestros antepasados y un importante patrimonio humano vivo y fluido.
El Gran Canal se originó en el Período de Primavera y Otoño, se formó en la Dinastía Sui, se desarrolló en las Dinastías Tang y Song, y finalmente se convirtió en la principal vía fluvial que conecta los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el Río Amarillo. Río, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang en la dinastía Yuan.
A lo largo de más de dos mil años de historia, el Gran Canal ha hecho importantes contribuciones a la economía de China. desarrollo, unidad nacional, progreso social y prosperidad cultural, y todavía juega un papel muy importante en la actualidad.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou demuestra los logros sobresalientes de la antigua tecnología china de conservación del agua y de ingeniería marítima. el mundo, dejó un rico patrimonio histórico y cultural, dio origen a una serie de ciudades famosas como perlas brillantes, acumuló un patrimonio cultural profundo y duradero y condensó la política china, enorme información en muchos campos de la economía, la cultura y la sociedad.
El Gran Canal y la Gran Muralla son símbolos de la identidad cultural de la nación china.
Proteger el Gran Canal Beijing-Hangzhou es importante para la herencia y promoción de la civilización humana. El desarrollo armonioso de la sociedad es de gran importancia.
Con el desarrollo de la economía y la sociedad, la función de transporte tradicional del Gran Canal ha cambiado, y el curso del río, el paisaje a lo largo del río y la vida de las personas. Todos han sufrido enormes cambios de modernización urbana y urbanización rural.
Si no se fortalece la protección, las reliquias históricas y culturales, el paisaje y el entorno ecológico natural del Gran Canal serán inevitablemente destruidos, y su autenticidad. y la integridad ya no existirá. Esta será una pérdida enorme e irreparable para la nación china.
Ha llegado un momento crítico para salvar y proteger el Gran Canal y lograr un desarrollo sostenible. p>[Editar este párrafo]Declaración de Hangzhou
p>El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es una preciosa riqueza material y espiritual que nos dejó nuestro país. ancestros y una importante herencia humana viva y fluida.
El Gran Canal Se originó en el Período de Primavera y Otoño, se formó en la Dinastía Sui, se desarrolló en las Dinastías Tang y Song, y finalmente se convirtió en la principal vía fluvial. conectando los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang en la dinastía Yuan.
Con una historia de más de dos mil años. El Gran Canal ha hecho importantes contribuciones al desarrollo económico, la unidad nacional, el progreso social y la prosperidad cultural de China, y todavía desempeña un papel enorme en la actualidad.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou demuestra los logros sobresalientes de la antigua tecnología china de conservación del agua y de ingeniería marítima que están liderando el mundo, dejando atrás un rico patrimonio histórico y cultural, dando origen a una serie de ciudades famosas como Bright perlas, y acumulando profundas La larga herencia cultural ha condensado una enorme información en muchos campos de la política, la economía, la cultura y la sociedad de China.
El Gran Canal y la Gran Muralla son símbolos de la identidad cultural de la nación china.
Proteger el Gran Canal Beijing-Hangzhou es de gran importancia para heredar la civilización humana y promover el desarrollo armonioso de la sociedad.
Con el desarrollo de la economía y la sociedad, la función de transporte tradicional del Gran Canal ha cambiado, y el curso del río, el paisaje a lo largo del río y la vida de las personas también han experimentado cambios tremendos. Actualmente, enfrenta severos desafíos provenientes de la modernización urbana y la urbanización rural.
Si no se fortalece la protección, las reliquias históricas y culturales, el paisaje y el entorno ecológico natural del Gran Canal serán inevitablemente destruidos, y su autenticidad e integridad ya no existirán. Este será un daño enorme e irreparable. Pérdida para la nación china.
Se ha llegado a un momento crítico para rescatar y proteger el Gran Canal y lograr un desarrollo sostenible.
Aquí pedimos:
——Despertar la conciencia social del público sobre el importante estatus y los múltiples valores del Gran Canal, y mejorar aún más la conciencia de la protección en todos los niveles. , resumir y publicitar la protección y excavación de varios lugares La experiencia de las profundas connotaciones históricas y culturales del Gran Canal moviliza a toda la sociedad para participar en la protección y aplicación del Gran Canal, y continúa el contexto y la civilización del canal.
——Desde una perspectiva estratégica nacional, establecer una agencia de coordinación unificada, formular leyes y reglamentos para la protección del Gran Canal, coordinar la protección y el desarrollo, movilizar a todas las partes, implementar una protección efectiva y una utilización científica y racional. y beneficiar a las generaciones futuras.
——De acuerdo con los requisitos de la Convención para la Protección del Patrimonio Mundial Cultural y Natural, conceder importancia y lanzar la solicitud para el Gran Canal Beijing-Hangzhou como Patrimonio de la Humanidad, y utilizar soluciones innovadoras. conceptos para manejar correctamente la relación entre patrimonio natural, patrimonio cultural y patrimonio cultural inmaterial, manejar correctamente la relación entre protección, utilización y desarrollo, y convertir efectivamente el proceso de solicitud en un proceso de fortalecimiento de la protección y gestión del Gran Canal.
——Establecer una institución de investigación lo antes posible con el apoyo total de los ministerios y comisiones pertinentes, los expertos pertinentes y las ciudades a lo largo de la ruta, recopilar datos, descubrir la situación, realizar investigaciones y evaluaciones con seriedad. Actitud científica y presentar sugerencias de viabilidad a los departamentos pertinentes.
——Implementar la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo, prestar más atención a la apariencia general del Gran Canal en la planificación e implementación del desarrollo económico y social a lo largo del Gran Canal, garantizar que las reliquias culturales a lo largo de la línea sean proteger eficazmente, utilizar racionalmente los recursos y proteger el medio ambiente ecológico, lograr el desarrollo sostenible y revitalizar el antiguo canal.
[Editar este párrafo] Canal Digital
Para proteger mejor el Gran Canal Beijing-Hangzhou y postularlo como patrimonio cultural mundial, China "excavará" el "Beijing Digital-Hangzhou Gran Canal" Museo del Gran Canal Beijing-Hangzhou.
La Conferencia Nacional de Ciencia y Tecnología sobre Desarrollo Social celebrada en Beijing a principios de mayo de 2007 propuso que mi país implementara el proyecto digital del Gran Canal Beijing-Hangzhou durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal".
De acuerdo con el "Undécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Ciencia y la Tecnología de Protección del Patrimonio Cultural" emitido por la Administración Estatal del Patrimonio Cultural, expertos chinos formularán estándares de recolección para edificios residenciales en la ruta Beijing-Hangzhou. Gran Canal y realizar sistemáticamente estudios basados en los resultados de las investigaciones existentes, utilizando el sistema de posicionamiento global (GPS) y otros medios técnicos para establecer un sistema de información integral para el patrimonio cultural del Gran Canal Beijing-Hangzhou.
Según el "Plan", el sistema puede gestionar los datos no espaciales del Gran Canal Beijing-Hangzhou bajo el mismo sistema de coordenadas de referencia geográfica, lograr una gestión unificada a través de texto y gráficos, realizar bidireccional consultar y recuperar a través de texto y gráficos, y explorar, consultar, analizar y mapear imágenes para formar una base de datos de información básica, brindando un fuerte apoyo para la protección, investigación, visualización, gestión y toma de decisiones del Gran Canal Beijing-Hangzhou.
[Editar este párrafo] Objetivos de gobernanza
En los últimos años, el consumo total anual de agua en la cuenca del lago Taihu es de 29 mil millones de metros cúbicos, mientras que el volumen promedio anual de recursos hídricos en el La cuenca tiene solo 6543,8+ 06,2 mil millones de metros cúbicos. Excluyendo la parte que no se puede utilizar debido a la contaminación, los más de 30 millones de personas que viven en la cuenca del lago Taihu generan un PIB de casi un billón de yuanes cada año, y el consumo de agua es en realidad el doble de los recursos reales.
Debido a la incompatibilidad entre el control de la contaminación del agua y el desarrollo económico y la población en la cuenca del lago Taihu, la contaminación del agua en la cuenca es muy grave, lo que hace que la cuenca de Taihu enfrente una grave situación de escasez de agua.
Según el monitoreo y evaluación continuos de la calidad del agua de 1998 a 2000, aunque los niveles central y local han aumentado sus esfuerzos para prevenir y controlar la contaminación del agua en la cuenca en los últimos años, la calidad del agua del lago Taihu No ha mejorado significativamente en general y la eutrofización del lago en general no ha mejorado significativamente. En 2000, el consumo de fósforo total, nitrógeno total y oxígeno químico estuvo lejos de los objetivos de control previstos. La contaminación del agua en la red fluvial no se ha controlado eficazmente y sigue empeorando en algunos lugares. Los recursos hídricos en la cuenca del lago Taihu se enfrentan a una situación grave.
Por otro lado, después de que el canal Beijing-Hangzhou se conectara con el río Qiantang, con el desarrollo de la ciudad de Hangzhou, el transporte marítimo jugó un papel importante en la construcción económica, pero también tuvo muchos impactos negativos. El ruido y las emisiones de escape de los barcos han afectado gravemente a la calidad de vida de los ciudadanos. Muchos accidentes relacionados con puentes que ocurrieron durante la navegación de barcos también han representado una amenaza inevitable para unidades clave de protección de reliquias culturales, como el Puente Chengong. El aspecto irregular del carguero también contrasta mucho con el paisaje actual del río, algo que ya ha ocurrido.
Si el tramo Hangzhou-Tangqi del canal detiene la navegación de buques de carga y se convierte en un canal turístico completo, los beneficios económicos del turismo y de la industria inmobiliaria costera serán enormes.
Por lo tanto, el canal entre el río Fuchun en el sistema del río Qiantang y el arroyo Dongtiao en el sistema de agua de Taihu debe abrirse para conectar los sistemas de agua del río Qiantang y Taihu, la fuente de agua de alta calidad del río Fuchun. fluirá naturalmente a través del arroyo Dongtiao y lavará el agua de mala calidad en el sistema del lago Taihu. La región de Hangjiahu y Shanghai proporcionan fuentes de agua de alta calidad y mejoran el entorno de los recursos hídricos en estas áreas.
Una vez que las aguas residuales sean interceptadas y recolectadas gradualmente, el canal Beijing-Hangzhou y sus afluentes se convertirán en fuentes de agua potable de alta calidad para ciudades como Hangzhou y Jiaxing.
Con el fin de garantizar la seguridad de la navegación de los barcos, prevenir la calidad del agua debido a la contaminación de los barcos y ahorrar recursos terrestres, el tren ligero electrificado internacionalmente avanzado se utiliza para controlar la navegación de los barcos y lograr un método de navegación seguro y económico con Grado de canal bajo y alta capacidad de navegación. Sea el primero en realizar envíos ecológicos en China.
El 25 de mayo de 2006, el Gran Canal Beijing-Hangzhou, como un gran proyecto desde el Período de Primavera y Otoño hasta la Dinastía Qing en mi país, fue aprobado por el Consejo de Estado para ser incluido en el sexto lote de unidades nacionales de protección de reliquias culturales clave.