¿Por qué hay una diferencia de precio tan grande entre los billetes de tren y los billetes de avión?
No hace mucho, se ordenó a Spring Airlines que dejara de vender boletos aéreos de ultra bajo costo para tres rutas desde Shanghai a Yantai, Mianyang y Nanchang debido a quejas conjuntas de múltiples aerolíneas. La Administración de Aviación Civil de China declaró que, de acuerdo con el "Plan de reforma de precios del transporte aéreo nacional de la aviación civil" (en adelante, el "Plan") implementado en abril del año pasado, el precio mínimo de venta para las rutas de Shanghai a Yantai, Mianyang, y Nanchang no tendrá menos del 4,5% de descuento sobre la tarifa normal, pero los billetes de bajo coste de 199 yuanes y 299 yuanes ofrecidos por Spring Airlines en las tres rutas anteriores excedieron con creces el rango prescrito, por lo que prohibió las ventas. Sin embargo, mientras se suspendían los billetes de avión a precios ultrabajos, aparecieron "billetes de avión por las nubes" en el mercado de transporte marítimo desde la ciudad de Yulin, la antigua base revolucionaria en el norte de Shaanxi, hasta la capital provincial Xian. La distancia aérea de Yulin a Xi'an es de 470 kilómetros, y el precio del billete puede llegar a 730 yuanes, o 1,55 yuanes por pasajero-kilómetro. Estos billetes tan caros van claramente en contra del concepto de desarrollo industrial de la "aviación de masas".
1. Razones de los “precios altísimos”
La gestión del transporte aéreo nacional de la aviación civil ha pasado por repetidos procesos de exploración, desde un estricto control gubernamental hasta una relajación gradual. En febrero de 2003, el grupo de trabajo sobre reforma de tarifas de la aviación civil dirigido por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo contrató expertos en economía, precios, transporte, aviación civil y otros campos, después de un largo período de investigación y demostración, se promulgó el "Plan". 20 de abril de 2004. Esta es la base legal para la guía actual de precios de tarifas aéreas.
El artículo 8 del "Plan" estipula: "Las tarifas de transporte aéreo interno de pasajeros de la aviación civil se basan en las tarifas publicadas de diversas rutas vendidas e implementadas por las actuales empresas de transporte aéreo de mi país (un promedio de 0,75 yuanes por pasajero-kilómetro)"; el artículo 10 estipula: "El rango máximo de fluctuación de las tarifas no excederá el 25% del precio de referencia" y "el rango máximo de fluctuación no excederá el 45% del precio de referencia".
Según este reglamento, la distancia aérea entre Yulin y Xi es de 470 kilómetros. Calculado en base al precio base de 0,75 yuanes por kilómetro, cada billete debe costar 352,5 yuanes y el precio máximo de cada billete debe ser 440,625 yuanes. Pero el billete aéreo de HNA cuesta más de 290 yuanes.
El artículo 9 del "Plan" establece que se aplicarán precios ajustados al mercado para las rutas de corta distancia entre provincias, regiones autónomas, municipios directamente dependientes del Gobierno Central y provincias, regiones autónomas y municipios vecinos que han competido con otros modos de transporte alternativos. No existen regulaciones para la fluctuación de precios.
En scaa se enumera claramente el punto 84 del Anexo 3 del “Aviso sobre cuestiones relativas a la gestión del transporte aéreo nacional” emitido por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Resulta que Yulin-Xi'an es una ruta que "ha competido con otros modos de transporte alternativos" y "implementa precios regulados por el mercado sin estipular rangos de fluctuación de tarifas" y no está sujeta a los precios de referencia determinados en los artículos 8 y 10 del "Plan", límites superiores e inferiores flotantes. En otras palabras, si HNA lo desea, la tarifa en esta ruta puede ser infinitamente más alta.
2. ¿Existe competencia entre los fideos de abulón y de cordero?
El mercado de transporte aéreo de pasajeros Yulin-Xi’an no “compite con otros modos de transporte alternativos”. De lo contrario, ¿por qué las tarifas aéreas siguen aumentando mientras las tarifas de tren y autobús siguen siendo las mismas? ¿Y por qué hay varios vagones cama Yulin-Xi'an estacionados junto a la estación de tren todos los días para atraer negocios, pero no hay vagones cama estacionados junto al aeropuerto para atraer negocios? ¿Se debe a que los operadores de transporte por carretera y por ferrocarril no son conscientes de la competencia en el mercado? Por supuesto que no, todas estas son manifestaciones de leyes económicas y sólo pueden ilustrar una verdad: el transporte aéreo Yulin-Xi'an "no compite con otros modos de transporte alternativos".
Sabemos que la competencia se lleva a cabo entre empresas que ofrecen bienes (servicios) similares o productos sustitutos similares. No existe competencia entre empresas que proporcionan bienes (servicios) con atributos muy diferentes. Entre Yulin y Xi'an, la distancia terrestre es larga, los caminos de montaña son accidentados, la carretera aún no ha sido completamente conectada, los estándares de diseño del ferrocarril son bajos y la carga de transporte es pesada. Desde la perspectiva del tiempo de transporte, en avión solo se necesitan 50 minutos, mientras que los trenes y automóviles tardan más de diez horas de viaje lleno de baches, aunque el avión es significativamente más alto que el tren y el automóvil, aunque se considera el factor de seguridad; El cielo no es tan práctico como volar en tierra, pero en términos de probabilidad de accidentes, los aviones son más bajos que los trenes y mucho más bajos que los automóviles.
Por lo tanto, en lo que respecta a las condiciones específicas del tráfico entre Yulin y Xi'an, existen grandes diferencias entre el transporte aéreo, ferroviario y por automóvil. No son bienes (servicios) sustitutos similares ni similares y no pertenecen al mismo mercado competitivo. . Por ejemplo, aunque los fideos instantáneos de abulón y de cordero son alimentos, los atributos de sus productos son muy diferentes, por lo que incluso dos tiendas una al lado de la otra no competirán entre sí.
En el mercado, los comerciantes segmentan el mercado en función de la fortaleza económica de los clientes, el comportamiento de compra y las diferentes preferencias para determinar los objetivos y estrategias de marketing. En lo que respecta a las elecciones de comportamiento económico de los consumidores, algunos grupos de consumidores no son muy sensibles al precio de los bienes, como los funcionarios de cierto nivel y los empresarios poderosos. Su objetivo es la conveniencia, el bienestar y el estatus, y ponen los factores económicos en segundo lugar. Quiere ubicación. Para obtener ganancias monopólicas, controlar el número de vuelos y limitar la oferta del mercado, HNA posicionó a sus clientes entre los grupos de consumidores de alto nivel, creando así "boletos aéreos por las nubes".
La tarifa del vuelo de Yulin a Xi'an es 545 yuanes más alta que la de un avión con cama blanda (185 yuanes) y 6.265.438 yuanes más que la de un avión con cama dura (109 yuanes). En la actualidad, el precio completo del billete del vuelo MU5128 Beijing-Shanghai de China Eastern Airlines es de 1.130 yuanes, y el billete con el descuento más bajo es de 340 yuanes, que es 159 yuanes más bajo que el precio del billete en litera blanda del tren T103 de Beijing a Shanghai (blando). El precio del billete en cama dura es de 499 yuanes), y sólo 65.438 yuanes más que el precio del billete en cama dura.
A través de la comparación, podemos ver que no hay competencia entre aviones, trenes y automóviles en el mercado de transporte de pasajeros de Yulin a Xi'an. HNA Company está posicionada en el mercado de alta gama, mientras que el transporte ferroviario y el transporte por automóvil están posicionados en el mercado masivo, cada uno ocupando su propio territorio, al igual que las dos dinastías de Guan Yu y Qin Qiong, no hay comparación ni competencia.
Por lo tanto, creemos que el transporte aéreo entre Yulin y Xi'an "no compite con otros modos de transporte alternativos" y las disposiciones del artículo 9 del plan no pueden utilizarse como base para determinar las tarifas aéreas. entre Yulin y Xi'an. Hainan Airlines aprovechó su posición de monopolio en el mercado de la aviación de Yulin para malinterpretar ciertas declaraciones del plan para crear "precios de billetes altísimos".
Las "Instrucciones para la redacción del Plan de Reforma de Tarifas" contienen este conjunto de cifras: "Basado en el nivel de 2001, desde la perspectiva de los costos y gastos de transporte, cuando el factor de ocupación promedio de pasajeros es 60,8, los vuelos nacionales rutas El costo total por kilómetro promedia 0,62 yuanes, y después de agregar el fondo de construcción de infraestructura de aviación civil y el impuesto comercial, es de 0,68 yuanes. En comparación con el nivel de tarifa de referencia actual de 0,75, el margen de beneficio del costo es de aproximadamente 10. Al mismo tiempo. tiempo, tiene cierta rentabilidad y capacidades de autodesarrollo ". Las "Instrucciones de redacción" también señalaron: "Basado en la asequibilidad de los pasajeros y el reflejo de los niveles de tarifas de las rutas nacionales en todos los aspectos de la sociedad, no es apropiado continuar. aumentar el nivel de tarifa de venta real Teniendo en cuenta factores como la transición fluida de la reforma, se determina que el nivel de tarifa de ruta nacional implementado por las actuales empresas de transporte aéreo de mi país seguirá siendo el precio de referencia, es decir, 0,75 yuanes por persona. por kilómetro "
Cada vuelo en la ruta de Yulin a Xi'an cuesta básicamente 0,75 yuanes. Cuando está completamente ocupado, el promedio de pasajero/km por boleto con un precio de 730 yuanes es de 1,55 yuanes, y su beneficio de monopolio alcanza. 12,43 veces el beneficio medio de la misma industria, violando gravemente las disposiciones pertinentes del "Plan".
En tercer lugar, las "multas altísimas" perjudican gravemente los intereses de todas las partes.
En primer lugar, los "precios altísimos de las entradas" han aumentado los costes operativos del negocio de Yulin. HNA no sólo obtiene decenas de millones de dólares en beneficios monopólicos con esta ruta cada año, sino que los precios de las flores, los productos del mar y otros productos que deben transportarse en el momento oportuno siguen siendo elevados debido a los elevados precios de los billetes, lo que restringe seriamente la desarrollo de estas industrias.
En segundo lugar, los "boletos aéreos por las nubes" también se han convertido en un cuello de botella para que la industria turística de Yulin crezca y se fortalezca. La industria de la aviación es el motor del turismo y tiene un efecto multiplicador en la promoción del desarrollo del turismo. Cuando Xinjiang y Hainan desarrollan el turismo, primero utilizan el poder de negociación del gobierno, la introducción de competencia, subsidios financieros y otras medidas para reducir las tarifas aéreas, atrayendo así a un gran número de turistas. Después de que se publicó el "Plan" para la ruta Xi-Yinchuan, Shandong Airlines lanzó la tarifa base más baja de 270 yuanes, y la ruta Yulin-Xi de HNA nunca tuvo un descuento de 730 yuanes. La brecha es tan grande ¿Cómo podemos convencer a los turistas de que no vayan a Husha en Yinchuan sino a Hongjiannao en Yulin?
En tercer lugar, los “precios altísimos de los billetes” de HNA también crean competencia desleal para otras aerolíneas.
Los elevados beneficios de HNA en la ruta Yulin-Xi'an pueden subvencionarse a otras rutas, donde puede competir con otras aerolíneas a precios bajos (como el "100% de descuento en billetes de avión a Hainan" que alguna vez lanzó HNA, que alguna vez fue llamado "canibalismo" por la industria "), exprimiendo más participación de mercado y trayendo mayor presión de precios y riesgos operativos a otras aerolíneas.