¿Por qué sigue desaparecido el vuelo de Malaysian Airlines?
¿Qué significa "contacto perdido"?
Para hablar de cómo el avión perdió contacto, tenemos que comenzar con cómo el avión contactó con el suelo. El principal medio para que los pilotos se comuniquen con los controladores de tierra durante el vuelo es utilizar radios de muy alta frecuencia (VHF) para comunicarse. A través de radios VHF, los pilotos pueden informar su estado a los controladores de tierra en la región de información de vuelo a una altitud de 10.000 metros. También puede emitir instrucciones en consecuencia. Además de las comunicaciones por radio, el radar de control en tierra también es un medio importante para que los controladores obtengan información sobre la posición de la aeronave. El radar de control se divide en dos partes, el radar de vigilancia primario y el radar de vigilancia secundario. El principio del radar de vigilancia primario es muy simple: obtiene ecos mediante escaneo y los pequeños puntos de luz que se muestran en la pantalla son aviones volando en el cielo.
Diagrama esquemático del efecto de visualización del radar de vigilancia primario
Sin embargo, todo lo que el radar primario puede detectar son estos puntos de luz. Es imposible distinguir qué avión son los pequeños puntos de luz en el. pantalla pertenece. En este momento, se requiere un radar de vigilancia secundario para obtener información. El radar de control secundario envía señales de consulta a la aeronave en el aire una por una. Después de recibir la señal de consulta, la máquina automática de preguntas y respuestas de la aeronave devuelve los requisitos de información enviados por el radar de control, como el número de vuelo y el modelo de aeronave. , número de avión, altitud de vuelo, velocidad de vuelo, lugar de salida, destino y otra información. La información obtenida por el radar secundario se combina con la información de posición de la aeronave obtenida por el radar primario para formar la información completa que finalmente se muestra en la terminal del controlador de tierra.
La pérdida de contacto con el vuelo 370 de Malaysia Airlines esta vez se refiere al hecho de que no se puede realizar la llamada de radio VHF entre tierra y la aeronave, no se puede escanear el radar primario, no se puede escanear la consulta del radar secundario. respondió, y el personal de control en tierra perdió completamente el contacto con la aeronave. Cuando se superó el tiempo máximo que duraba la lata de aceite, todos tuvieron que prepararse para lo peor.
En el primer momento de un accidente aéreo, la tripulación puede estar demasiado ocupada rescatando la aeronave para enviar una señal de socorro, o la aeronave puede estar en estado de accidente, como pérdida o caída y no puede para pedir ayuda.
¿Por qué es tan difícil la búsqueda?
Hemos perdido el contacto durante tanto tiempo, ¿por qué no hemos encontrado el avión todavía? ¿Por qué no se puede encontrar un avión tan grande? Cuando el avión está en el cielo, también se puede buscar mediante radar. Sin embargo, en el caso de la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines, casi se puede considerar que el avión realizó un aterrizaje de emergencia o se estrelló. Naturalmente, es imposible que el radar detecte rastros de aviones. Cuando un avión se estrella, activará la baliza de colisión y enviará señales de radio para indicar su ubicación. Dado que la baliza de socorro no es muy potente, la baliza de socorro sólo puede recibirse y colocarse con precisión cerca del lugar del accidente. En cuanto al uso del GPS para el posicionamiento, solo se puede decir que no se comprende en absoluto el principio del GPS. El posicionamiento GPS se obtiene recibiendo señales de satélite GPS a través de un receptor. Es un método de posicionamiento pasivo y es completamente imposible encontrar la ubicación de un dispositivo utilizando señales de GPS. Lo que se puede determinar hasta el momento es que las últimas coordenadas del avión se encontraban sobre el Golfo de Tailandia, en la confluencia de las aguas territoriales de Vietnam y Laos. Si desea buscar, solo puede buscar con el último lugar donde se perdió el contacto como centro.
Desafortunadamente, los más cercanos al área de contacto perdida son Camboya y Vietnam. Para empezar, sus capacidades de búsqueda marítima y aérea no son fuertes, sin mencionar que Vietnam se ha centrado más en el Mar de China Meridional. No el Golfo de Tailandia. Para las fuerzas de búsqueda y rescate de Vietnam, que sólo cuentan con tres pequeños aviones policiales C212, esta prueba puede resultar demasiado difícil. A medida que entre la oscuridad, la dificultad de la búsqueda aumentará aún más. La última noticia es que Estados Unidos enviará aviones y barcos de superficie para participar en la búsqueda y rescate. Será una buena noticia que la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU., que tienen una rica experiencia en búsqueda y rescate y equipos de alta tecnología, participen en la búsqueda y el rescate.
Análisis de la causa de la pérdida de contacto
A las 20.00 horas todavía no hay rastro del avión, lo que básicamente descarta la posibilidad de que el avión realice un aterrizaje de emergencia. en un aeropuerto cercano o aterrizar con éxito en el mar. Si el aterrizaje de emergencia se realiza con éxito, incluso en el mar, se realizará una llamada a través del canal de rescate de emergencia lo antes posible. Quizás tengamos que aceptar el duro hecho de que el vuelo 370 de Malaysia Airlines se haya estrellado.
En general, la etapa más común de los accidentes aéreos es la etapa de despegue y aterrizaje. Los accidentes aéreos más importantes de los últimos dos años también ocurrieron durante la etapa de despegue y aterrizaje.
A juzgar por la información disponible hasta el momento, el último contacto con tierra se produjo a las 01.20 horas, 40 minutos después del despegue. En este momento, ya estaba en la etapa de vuelo a gran altitud. La etapa de vuelo a gran altitud no es una etapa propensa a accidentes. Sin embargo, actualmente parece que el vuelo 370 de Malaysia Airlines también puede perder el contacto. deducirse que el accidente ocurrió durante ese período de tiempo.
El registro de datos de vuelo del Malaysia Airlines 370 publicado en el sitio web Flightaware se actualizó por última vez a la 1:02 a. m. En ese momento, el avión había volado a una altitud de 10.000 metros y comenzó a dejar de ascender y entrar en la estratosférica. etapa de crucero.
Según la información actualmente conocida de que la tripulación perdió repentinamente el contacto con el suelo, se puede descartar básicamente la posibilidad de que el motor pierda potencia. Sin mencionar que el Boeing 777 es un avión bimotor. Incluso si ambos motores fallan, todavía está planeando. La tripulación tiene tiempo suficiente para contactar con el suelo o utilizar el canal de rescate de emergencia para llamar a Mayday. Incluso si el suministro eléctrico se interrumpe debido a un fallo del motor, el avión dispone de un suministro eléctrico de emergencia correspondiente.
En cuanto a la posibilidad de secuestro, la tripulación también debería tener la oportunidad de contactar con tierra, o el transpondedor debería configurarse en 7500 (lo que significa que se produce un incidente violento a bordo. Los secuestradores también encontrarán un secuestro). aeropuerto para aterrizar y proponer condiciones Actualmente, tienen Esta posibilidad se puede descartar.
No se puede descartar la posibilidad de que una bomba de ataque terrorista explote a gran altura. En la tarde del 8 de marzo, el autor descubrió una noticia impactante y no confirmada: Luigi Maraldi, un pasajero italiano que se creía que estaba en el vuelo 370 de Malaysia Airlines, no abordó el avión. Actualmente se encuentra en Tailandia. Su pasaporte fue robado. en agosto del año pasado. Y esta mañana temprano, alguien abordó el vuelo 370 de Malaysia Airlines con este pasaporte. Excluyendo factores como nombres duplicados, si alguien posee este pasaporte perdido y se hace pasar por Luigi Maraldi y aborda el vuelo lleno de pasajeros chinos hacia Beijing, ¿quién es esta persona? ¿Por qué fingir ser otra persona para subir a un avión? ¿Qué tiene que ver esta persona con el vuelo perdido? (Cuando el Primer Ministro de Malasia, Najib, dio una conferencia de prensa la tarde del día 8, cuando se le preguntó si el avión desaparecido podría estar involucrado en un ataque terrorista, dijo: "Cualquier razón es posible, pero es demasiado pronto para sacar una conclusión en el momento." - —Nota)
El último es un accidente mecánico o provocado por el hombre. La posibilidad de un error humano durante la fase de crucero a gran altitud es poco probable, pero teniendo en cuenta que el accidente del Air France 447 fue un desastre causado por un error humano durante la fase de crucero, esta posibilidad no puede descartarse por completo. Eso deja fallas mecánicas, que ocurren tan rápido que la tripulación no tiene tiempo de pedir ayuda en tierra, y lo único que pueden pensar es en que el avión se rompa en el aire. Este avión Boeing 777-200 con el número 9MMRO tuvo un accidente el año pasado. El 9 de agosto de 2012, un B772 de Malaysia Airlines con número de matrícula 9MMRO chocó con un avión de China Eastern Airlines en el aeropuerto de Pudong. A juzgar por las fotografías de la escena del accidente tomadas en ese momento, se puede ver vagamente el número de avión 9MMRO en la cola del avión, que es el mismo que el número de avión en el accidente desaparecido del Malaysia Airlines 370.
En la imagen se ve claramente que la punta del ala derecha del avión resultó gravemente dañada. Si la estructura del ala del avión resultó dañada debido a un accidente hace dos años, no se reparó por completo durante el mantenimiento posterior, lo que traería peligros ocultos a la estructura del ala. Es posible que una falla oculta en la estructura del ala estallara durante la operación del vuelo 370 de Malaysia Airlines, provocando que el ala derecha se desintegrara y provocara que el avión se estrellara.
A las 9 en punto de esta noche, las operaciones de búsqueda y rescate marítimo y aéreo aún continúan, y 7 países ya han participado en las operaciones de búsqueda y rescate. La última noticia es que un avión de la Fuerza Aérea de Vietnam descubrió dos franjas de petróleo sospechosas de estar relacionadas con el 370 de Malaysia Airlines, que pueden haber sido abandonadas por el avión.
Esperamos sinceramente que el personal de búsqueda y rescate pueda encontrar el avión desaparecido lo antes posible, y también deseamos que los supervivientes puedan ser rescatados con éxito.