¿Introducción a la autopista Beijing-Shanghai?
La autopista Beijing-Shanghai es la primera línea troncal nacional en China continental que se construye completamente. También es uno de los tres tramos importantes de los "Ocho tramos verticales y siete horizontales" y "Dos verticales y dos horizontales" del "Octavo Plan Quinquenal". También es una línea troncal longitudinal del Plan Nacional de Carreteras (). 7918 Network). Comienza en Beijing, China, pasa por Hebei, Tianjin, Shandong, Jiangsu y el punto final es Shanghai. El número es G2. Zhongda Consulting obtuvo la siguiente información sobre la autopista Beijing-Shanghai mediante la integración de datos.
Introducción básica
Descripción general
La autopista Beijing-Shanghai es la primera línea troncal nacional en China continental que se ha construido íntegramente como autopista. La Autopista Beijing-Shanghai es una de las tres secciones importantes del Octavo Plan Quinquenal: cinco verticales y siete horizontales y dos verticales y dos horizontales. También es una línea troncal longitudinal del Plan Nacional de Autopistas (Red 7918). Comienza en Beijing, la capital de China, pasa por Tianjin, Hebei, Shandong y Jiangsu, y termina en Shanghai, la ciudad más grande de China continental. Tiene una longitud total de 1.262 kilómetros. Está completamente cerrado y cuenta con todos los intercambios. La mayor parte de la línea tiene cuatro carriles.
La Autopista Beijing-Shanghai (G2 anteriormente Autopista Beijing-Tianjin-Tanggu) es una autopista que conecta Beijing, Tianjin y Tanggu. La longitud total es de 142,69 kilómetros. Según las regiones administrativas, el tramo de Beijing tiene 35 kilómetros, el tramo de Hebei tiene 6,84 kilómetros (solo hay una salida a Langfang) y el tramo de Tianjin tiene 100,85 kilómetros. Todas las entradas y salidas están controladas en toda la línea, utilizando intersecciones a nivel, 3 intersecciones con vías férreas, 10 intercambios con carreteras, 23 pasos elevados separados, 4 puentes grandes, 28 puentes medianos y 337 puentes pequeños. Hay 13 entradas y salidas. , interconectado con 2 carreteras nacionales y 4 autopistas.
La autopista Beijing-Shanghai (G2, anteriormente autopista Beijing-Tianjin-Tangshan) comenzó a construirse en diciembre de 1987. El tramo de Beijing a Tianjin Yangcun se completó y abrió al tráfico en septiembre de 1990, y el tramo de Yangcun a Yixingbu en diciembre de 1991. Fue terminado y abierto al tráfico el 25 de septiembre de 1993. El límite de velocidad en el tramo de Beijing es de 90 kilómetros por hora y el límite de velocidad en toda la línea fuera de Beijing es de 110 kilómetros por hora. La ruta principal es Beijing--Langfang--Tianjin--Tanggu. Esta autopista está interconectada con las carreteras de circunvalación tercera, cuarta, quinta y sexta de Beijing, la carretera de circunvalación exterior de Tianjin y las autopistas Beijing-Shanghai, Jinji y Tangjin, así como con la autopista nacional 103 y la autopista nacional 104. Al pasar por 11 zonas emergentes, incluida la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing, la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Langfang de la provincia de Hebei, la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Tianjin y la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin, se ha formado inicialmente un nuevo patrón de cinturón industrial de alta tecnología. . La formación del flujo de personas, logística, información y capital en la autopista ha acelerado enormemente el desarrollo económico y la apertura de esta región.
Antecedentes de la construcción
Desde principios del siglo XXI, con el desarrollo sostenido y saludable de la economía nacional de China, la industria del transporte estrechamente relacionada con ella también ha experimentado un desarrollo constante en el flujo de pasajeros. , capacidad de transporte y situación de rendimiento. Monopolio natural, ingresos estables y abundante flujo de caja son las características de la industria del transporte. Las empresas de transporte, principalmente en los sectores de transporte por carretera y ferrocarril, no sólo continúan compartiendo el impulso ascendente generado por el crecimiento del PIB de China, sino que también hacen una enorme contribución al crecimiento del producto nacional bruto a través del rápido desarrollo y la mejora continua de sus industrias. .
A finales de 2007, llegaron al mismo tiempo importantes informaciones sobre la construcción en el sector de carreteras y ferrocarriles. Estos dos importantes acontecimientos, la finalización básica de la red nacional de autopistas y el inicio de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, se han convertido en las noticias más candentes en la industria del transporte centrada en el mercado. Weng Mengyong, viceministro del Ministerio de Transportes de China, anunció el 18 de diciembre que tras 15 años de construcción, con una inversión total de más de 900 mil millones de yuanes y una longitud total de unos 35.000 kilómetros, los "cinco verticales y siete horizontales "Las carreteras nacionales, el principal esqueleto de la red de carreteras de China, están prácticamente terminadas. Al mismo tiempo, el proyecto de construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, que ha atraído mucha atención, ha sido aprobado oficialmente por el Consejo de Estado y ha entrado en un estado de avance sustancial. La finalización y el inicio de estos dos importantes proyectos de transporte en la industria del transporte se han convertido en un fiel reflejo del rápido desarrollo de la industria del transporte de China.
Para garantizar el desarrollo rápido, sostenible y saludable de las autopistas de China, acelerar la planificación de la construcción de redes de autopistas y ferrocarriles de alta velocidad se ha convertido en una máxima prioridad, proporcionando así también información a las empresas que cotizan en bolsa en los sectores pertinentes del transporte por autopistas y ferrocarriles. Mayor margen de desarrollo. Como símbolo importante de la modernización nacional, la construcción de carreteras de China ha entrado en una nueva etapa histórica según el anuncio del "Plan de la Red Nacional de Carreteras" de China en enero de 2005. Desde 2007, las tasas de crecimiento interanual del volumen de pasajeros por carretera, el volumen de carga y el volumen de negocios de carga han alcanzado un récord de 10 años.
El informe muestra que las carreteras de China todavía se encuentran en la etapa de crecimiento y que todavía habrá más de 15 años de rápido crecimiento en el futuro.
Proceso de construcción
Como proyecto de construcción clave a nivel nacional, la autopista Beijing-Shanghai se construyó en 20 secciones y la construcción completa del proyecto duró 13 años. Entre ellos, la autopista Beijing-Tianjin-Tangshan, el primer proyecto de construcción, comenzó a construirse en diciembre de 1987 y se completó en diciembre de 1991. Desde entonces, se han comenzado a construir otros tramos de la carretera. En noviembre y diciembre de 2000, se completaron el tramo de la autopista Beijing-Shanghai desde Qingxian a Wuqiao en Hebei, el tramo de Linyi a Honghuabu en Shandong y el tramo de Xinyi a Jiangdu en Jiangsu. La autopista Beijing-Shanghai quedó completamente terminada el 29 de noviembre de 2006.
Lo anterior es la introducción de Zhongda Consulting a la autopista Beijing-Shanghai. Si desea saber más sobre carreteras, preste atención a la columna de conocimientos sobre construcción de Zhongda Consulting.
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