¿Por qué el país ha invertido tanto en la construcción de ferrocarriles en los últimos años?
¿Por qué el país ha invertido tanto en la construcción de ferrocarriles en los últimos años?
En primer lugar, favorece el desarrollo de la industrialización y la urbanización de mi país. Actualmente, nuestro país se encuentra en un período de industrialización y urbanización acelerada. Los ferrocarriles de alta velocidad desempeñan un papel importante a la hora de garantizar el gran flujo de población urbana, lograr un diseño razonable de las ciudades centrales y las ciudades satélite, aprovechar plenamente el papel radiante y conductor de las ciudades centrales en las ciudades circundantes y fortalecer la "misma- efecto "ciudad" de las ciudades adyacentes.
En segundo lugar, favorece la promoción del desarrollo coordinado regional y urbano-rural. Lograr el desarrollo coordinado entre regiones y áreas urbanas y rurales es un requisito para construir una sociedad moderadamente acomodada de manera integral. Los ferrocarriles de alta velocidad pueden acortar en gran medida la distancia temporal y espacial entre las regiones y entre las áreas urbanas y rurales. -Oeste, norte-sur ya no estarán muy lejos y la región central definitivamente será más accesible, lo que promoverá la transferencia regional. El rápido flujo de fuerza laboral, especialmente talentos, información y otros factores entre ciudades y áreas rurales, impulsa la transferencia. de industrias relacionadas desde áreas económicamente desarrolladas a áreas menos desarrolladas, y mejora la función "hematopoyética" de las áreas rurales.
En tercer lugar, favorece la construcción de una sociedad que ahorre recursos y sea respetuosa con el medio ambiente. La conservación de energía y la reducción de emisiones son cuestiones importantes que debemos resolver. El desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad puede ahorrar mucho terreno, ahorrar mucha energía, especialmente recursos petroleros preciosos, y reducir significativamente las emisiones de carbono.
En cuarto lugar, favorece la promoción de la mejora de la estructura industrial. Transformar el modo de desarrollo económico es una importante tarea estratégica que enfrentamos. El ferrocarril de alta velocidad no es sólo la integración de altas y nuevas tecnologías, sino que también tiene una larga cadena industrial, que puede impulsar la optimización y mejora de las estructuras industriales relacionadas. Los ferrocarriles de alta velocidad proporcionan una gran comodidad para el desarrollo del turismo, al igual que el ferrocarril Qinghai-Tíbet, generarán un gran desarrollo del turismo y desempeñarán un papel importante en el aumento de la proporción de la industria terciaria de mi país.
En quinto lugar, ayudará a liberar la capacidad de carga de los ferrocarriles de mi país. Una vez que se complete la red ferroviaria de alta velocidad, las concurridas líneas ferroviarias de China podrán realizar un transporte separado de pasajeros y carga, liberar la capacidad de las líneas existentes para desarrollar el transporte de carga, liberar en gran medida la capacidad de carga de las líneas existentes y proporcionar suficiente carga para el Asegurar el desarrollo estable y rápido de la economía nacional.
En los próximos años, la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en mi país entrará en un período de plena cosecha. Para 2012, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de mi país alcanzará más de 110.000 kilómetros, de los cuales 13.000 kilómetros se construirán nuevos ferrocarriles de alta velocidad. Se formará una rotonda de 1 a 2 horas en las capitales provinciales adyacentes, y se formará una rotonda de media hora a 1 hora entre la capital provincial y las ciudades circundantes. Se formará una rotonda desde Beijing hasta la mayoría de las capitales provinciales del país en un plazo de 8 horas. Después de varios años más de arduo trabajo, para 2020, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de mi país alcanzará más de 120.000 kilómetros. Entre ellos, el número de ferrocarriles de alta velocidad recién construidos alcanzará más de 16.000 kilómetros, junto con otros ferrocarriles nuevos y líneas existentes que aumentan la velocidad, la red ferroviaria rápida de pasajeros de China alcanzará más de 50.000 kilómetros, conectando todas las capitales provinciales y. ciudades con una población de más de 500.000 habitantes, que cubren el 90% del país. Con la población mencionada, el objetivo de "la gente se mueve libremente y las mercancías fluyen sin problemas" se convertirá en una realidad. ¿Qué logros tuvo Zhan Tianyou en la construcción de ferrocarriles?
Presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y adoptó creativamente un ferrocarril en espiga según el terreno. La información más reciente sobre la construcción de ferrocarriles
Darle el último aviso
Antes de 2008, se podían entregar 160 EMU con una velocidad de 200 km/h. Las EMU de plazas largas CRH2, que se entregaron a partir de mayo de 2008, se desplegarán de manera uniforme en toda la ruta en función de la situación fuera de línea para maximizar el número de trenes. El número de pares operativos se incrementará en áreas clave y se volverán a conectar. se implementarán las operaciones.
Tramo de China Oriental: A finales de 2008, el número total de trenes llegó a 138 y la tasa de reconexión alcanzó 100
Tramo Noreste: Los trenes CRH5 EMU desde Beijing al noreste será reemplazado por los 14 actuales. El número de trenes aumentó a 20 (Harbin aumentó de 2 a 4, Changchun aumentó de 2 a 4 y Shenyang aumentó de 10 a 12), y se abrieron 6 trenes más de Shenyang a Harbin, todos de los cuales fueron reconectados.
Placa Beijing-Tianjin: En 2008, el número de Beijing-Shijiazhuang-Handan aumentó de 10 a 22. Durante la temporada de viajes de verano, se programaron 16 trenes adicionales desde Beijing a Beidaihe.
Sector Guangzhou-Shenzhen: continuar ampliando la escala del transporte público, de los 17 grupos actuales de 150 trenes a 21 grupos de 224 trenes.
Placa costera de Shandong: de las actuales 22 a 42, incluyendo Beijing-Jinan de 6 a 8, Beijing-Qingdao Oil de 6 a 12, Qingdao-Jinan aumentó de 10 columnas a 22 columnas.
Durante la temporada de verano de 2008, el número de trenes EMU con velocidades superiores a 200 km/h alcanzó los 500, y a finales de año llegó a 520. Antes de los Juegos Olímpicos de 2008, se puso en funcionamiento el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, que utilizaba 11 conjuntos de EMU con velocidades de 300 km/h y superiores y circulaba 89 pares de trenes (de los cuales 5 pares se extendieron hasta la estación TEDA).
Cuáles son los nuevos logros en la construcción ferroviaria en mi país hoy
Logros de la construcción
¿Nunca has tomado un tren en China?
Creo que los trenes y vías férreas de China son los peores del mundo... ¿Cuáles son las perspectivas de empleo en la construcción de ferrocarriles para los estudiantes de ingeniería de comunicaciones?
Es una de las cuatro grandes empresas ferroviarias y se dedica principalmente a la señalización de oficinas ferroviarias (ramales ferroviarios). . . Los trabajos son bastante fáciles, pero el salario no es muy alto, alrededor de 2.000.
Todavía está en el departamento de construcción y electrificación ferroviaria. El salario es más alto, pero es relativamente móvil. cada año@!
Las perspectivas siguen siendo prometedoras, pero no es la empresa líder en los 4 aspectos de la energía ferroviaria. Hagamos una lista de los principales proyectos de transporte y construcción de carreteras de Zhoushan en los últimos años.
La reconstrucción y ampliación de la sección Zhoushan del Proyecto de la Carretera Nacional 329, Green Island Road (Haitian Avenue-Haiyu Road) y el Plan de Construcción del Ferrocarril de la Ciudad de Huaiyang del Puente Fuchimen. ¿Cuándo se completará y abrirá al tráfico?
Zhenjiang. El importante proyecto de inversión del "Duodécimo Plan Quinquenal" de la ciudad comenzará en 2012. Punto 167 del Plan: ¿Por qué China ha invertido tanto en transporte en los últimos años, como en la construcción de ferrocarriles y carreteras en todas partes?
Como dice el refrán, los caminos conducen a las finanzas si la construcción del transporte no se hace bien y las conexiones entre varios lugares no están conectadas, ¿cómo puede desarrollarse bien la economía? cemento y construcción de ferrocarriles en los que vale la pena invertir en 2009. Gracias.
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China Railway, China Railway Construction, Conch Cement y Huaxin Cement están buscando un plan para la construcción de una cultura corporativa en el sector ferroviario. construcción
Después de años de atención a la cultura de la industria de la construcción ferroviaria, Agencia de Consultoría de Gestión de Cultura Corporativa Amplia y Profunda A través de la práctica de investigación y consultoría, hemos desarrollado un conjunto completo de soluciones a partir del diagnóstico del status quo cultural en la industria de la construcción ferroviaria, construcción de sistemas conceptuales, planificación cultural, implementación cultural, evaluación cultural, etc. para proporcionar productos personalizados para mejorar la efectividad general de la cultura del sistema en la industria y los servicios de la construcción ferroviaria. 2009 es el primer año en que el país invierte de manera integral para estimular el crecimiento económico. Como componente más importante de la inversión en construcción de infraestructura, la inversión ferroviaria tiene un efecto estimulante muy evidente en la economía.
Para obtener más información, consulte Boda Spirit Corporate Culture Consulting Co., Ltd.