¿Por qué nadie se queja del doble embrague utilizado por Volkswagen, pero se critica el doble embrague doméstico?

El problema de la calidad de las cajas de cambios de doble embrague no es una empresa conjunta ni independiente. Mientras la evaluación de la calidad sea mala, es muy mala. La primera caja de cambios DSG de Volkswagen no sólo recibió críticas mediocres, sino que en una ocasión tuvo que ser retirada del mercado. Si medimos la reputación de Volkswagen según el estándar del "imbécil", la línea de productos Volkswagen DSG es relativamente rica y la proporción de modelos problemáticos es cada vez menor. Con la bendición de la confianza en la marca, algunas voces discordantes serán rápidamente ahogadas. Entre todos los modelos, incluidos FAW y SAIC Volkswagen, los modelos equipados con transmisiones de doble embrague incluyen DQ200, DQ380, DQ381, DQ500, etc. Entre estos modelos, sólo el DQ200 tiene un problema porque el doble embrague de esta caja de cambios está seco.

El prototipo del doble embrague equivale a la combinación de dos engranajes mecánicos AMT, y el AMT es esencialmente una transmisión manual automatizada, por lo que los embragues son estructuras secas sin lubricación ni disipación de calor. El tipo seco es la forma original de doble embrague. La transmisión manual es de tipo seco, pero se puede operar manualmente para evitar que el embrague esté semiligado durante mucho tiempo. Depende de las habilidades de conducción, por lo que depende de si está defectuoso. Los pasos de cambio de AMT son los mismos que los de la transmisión manual, excepto que las marchas están controladas por una computadora, pero debido a la baja eficiencia de cambio de marcha, rara vez ocurre una falla en el embrague. El tipo seco de doble embrague tiene dos juegos de embragues ejecutivos y los pasos de cambio son muy complicados. Para garantizar que no se pierda potencia en el momento de cambiar de marcha, es necesario semienlazar dos juegos de embragues al mismo tiempo. A bajas velocidades, los cambios en la velocidad del vehículo afectarán la lógica de cambio y un juicio incorrecto por parte de la TCU requiere múltiples semitonos. Durante el proceso de semi-enlace, la combinación y separación de los dos juegos de discos de embrague hará que el calor aumente rápidamente. Si la acumulación de calor en la unidad de disipación de calor excede la temperatura tolerable de la TCU, se producirán fallas graves.

Esta es la razón por la que el doble embrague seco es inestable, por lo que la estabilidad de la máquina del DQ200 siempre ha sido muy pobre, incluida la experiencia, que también es la peor entre todas las transmisiones automáticas. Pero los motores combinados con esta caja de cambios son todos 1.2T y 1.4T, y estos autos no solo tienen esta combinación de potencia sino también un AT de 1.5L. Los modelos de gama baja de los autos básicos de Volkswagen, como Lavida, Bora, Sagitar y Jetta, tienen 1.5L AT, que tiene una estructura simple y estable y es más adecuado para uso doméstico. tDynamics sabía que había un problema. La proporción de tipos secos es cada vez menor. Incluso algunos problemas se eliminarán eligiendo un grupo AT o DCT húmedo de buena calidad, por lo que la reputación sigue siendo muy buena. Pero la horquilla de cambio de esta máquina es anormal, el volante bimasa es anormal y la sensación de cambio es severa. Esto es un hecho. Objetivamente hablando, esta caja de cambios es una basura industrial estándar.

Pero esto no es solo para el público, incluido el DCT seco de 7 velocidades de SAIC, el DCT seco de 7 velocidades de Iveco de Trumpchi JEEP, el DCT seco de Getrag proporcionado a Geely y Chery, y el uso temprano de BYD del 6DT25 DCT seco. Elegir un coche que combine con estas cajas de cambios no será tan sencillo como el AT.