Documentos sobre medidas de rectificación de seguridad vial

Como todos sabemos, el sistema de protección de seguridad más básico en la carretera es el uso de instalaciones de seguridad, que pueden garantizar una conducción eficiente, segura y cómoda. A continuación se muestra un documento que les traje sobre las medidas de rectificación de la seguridad del tráfico. Espero que te guste.

Las instalaciones de seguridad vial desempeñan un papel importante a la hora de mantener el orden del tráfico, garantizar una conducción segura, rápida y cómoda y aprovechar al máximo las funciones del tráfico de la carretera. Este artículo analiza los principales tipos, problemas existentes, principios de diseño y requisitos de instalación de las instalaciones de seguridad vial como referencia.

Tráfico vial; instalaciones de seguridad; problemas; medidas de instalación

1. Principales tipos de instalaciones de seguridad en ingeniería de tránsito

1. protección. Según su ubicación concreta en la vía urbana, se puede dividir en tres tipos: guardarraíles a ambos lados de la vía, guardarraíles en mitad de la vía o guardarraíles en puentes. En otras palabras, las barandillas de tráfico se pueden dividir en tres tipos según los diferentes materiales de construcción: barandillas de hormigón, barandillas de vigas corrugadas y barandillas de cables. La función principal de la barandilla de tráfico es evitar que los vehículos se muevan hacia el exterior de la carretera por diversas razones, golpeen la barandilla y salgan volando de la carretera, o cambien los carriles izquierdo y derecho del vehículo debido a la pérdida de control durante el tráfico rodado. , lo que representa una amenaza para otros vehículos y peatones en la vía.

2. Las señales de tráfico se refieren a varios tipos de señales de tráfico instaladas en ingeniería de tráfico para proteger las estructuras de la carretera o garantizar el flujo fluido del tráfico. Por lo general, las señales de tráfico incluyen advertencias, prohibición de viajar o señales de tráfico que indican direcciones directamente en la señal. Los tipos de señales de tráfico incluyen el tipo de una sola columna, el tipo de doble columna, el tipo colgante de un solo brazo, el tipo colgante de dos brazos, el tipo pórtico y el tipo adjunto.

3. Las marcas de tráfico se refieren a marcas direccionales dibujadas en la superficie de la carretera para proporcionar orientación direccional a vehículos y peatones y dividir las áreas de tráfico en la ingeniería vial. Desempeñan un papel importante para garantizar la seguridad y el flujo fluido. el tráfico rodado juega un papel muy importante.

4. Las barandillas móviles se refieren a instalaciones móviles que se abren temporalmente cuando un lado de la carretera está cerrado para facilitar el paso de vehículos especiales en ingeniería de tráfico. Tiene cierto rendimiento de aislamiento y puede mantener su movimiento rápido y flexible.

2. Problemas con las instalaciones de seguridad vial.

1. Las barandillas en las carreteras son de baja calidad.

La inversión insuficiente en barandillas en las carreteras provoca frecuentes accidentes de tráfico. Los bajos estándares de barandillas de seguridad son una causa importante de accidentes de tráfico. Si se utilizan columnas delgadas de cemento o pilares de piedra, esta protección sólo sirve como advertencia. La razón principal del grave daño a la barandilla es que la densidad del suelo de los cimientos no es suficiente, los cimientos no están enterrados lo suficientemente profundo y las columnas se hunden en el suelo suelto, lo que fácilmente puede provocar accidentes de tráfico.

2. Las señales de tráfico están incompletas y gravemente dañadas.

En intersecciones, pendientes pronunciadas, curvas cerradas, rellenos elevados y otros tramos de vías urbanas, el número de señales de tráfico necesarias es insuficiente y la información proporcionada a los conductores es incompleta, aumentando la probabilidad de sufrir accidentes de tráfico. Además, aunque se instalan las instalaciones necesarias para la seguridad del tráfico, las instalaciones son viejas o están dañadas y los conductores no pueden identificar el contenido específico de las señales, por lo que las señales han perdido su eficacia.

3. Las señales de tráfico no son claras

En las vías urbanas, el volumen de tráfico es grande. Bajo la acción del tráfico prolongado, las marcas suelen estar muy desgastadas y borrosas, y los conductores sólo pueden juzgar la ruta sintiendo. Los vehículos que no siguen los carriles perderán el control, reducirán la velocidad y provocarán raspaduras y colisiones, lo que afectará gravemente el flujo del tráfico.

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3. Principios de diseño de las instalaciones de seguridad vial

1. Principios normativos

El diseño de las instalaciones de seguridad vial urbana debe seguir primero el principio de estandarización, es decir Es decir, el color, los gráficos, el diseño de iluminación y el uso de materiales deben implementarse de acuerdo con los estándares nacionales e internacionales. En 197810, la Novena Reunión Internacional del Comité Técnico de Normas de Color de Seguridad de la Organización Internacional de Normalización aprobó regulaciones según las cuales los cuatro colores rojo, amarillo, verde y azul son colores de seguridad aceptados internacionalmente. Rojo significa prohibición, parada y peligro; indicaciones; verde significa tráfico y seguridad, azul indica instrucciones y cumplimiento. Por lo tanto, estos colores deberían usarse en el diseño de instalaciones de seguridad del tráfico vial urbano en mi país, y los colores de seguridad deberían usarse en el diseño de señales de tránsito en mi país para distinguir señales con diferentes funciones. Al mismo tiempo, la fuente de luz de los semáforos urbanos de mi país debe cumplir con las disposiciones pertinentes de la norma de semáforos GB14887-2011 de mi país. El texto, los gráficos, el tamaño, la estructura, los materiales, la reflexión, la iluminación y el proceso de fabricación de las instalaciones de seguridad vial deben cumplir con los requisitos de las disposiciones pertinentes en GB50688-2011.

Los requisitos para señales y marcas deben cumplir con los requisitos de las disposiciones pertinentes en GB 5768.2 ~ 3-2009. La estandarización del diseño de las instalaciones de seguridad vial urbana puede garantizar la gestión unificada de las instalaciones de seguridad vial en su instalación y uso, facilitando a los participantes del tráfico su identificación y etiquetado.

2. Principio de Moderación

Las instalaciones de seguridad vial son responsables de mantener el orden del tráfico, garantizar carreteras fluidas y seguras y reducir los accidentes de tráfico. Sin embargo, cuanto más medios de transporte se instalen, más seguras serán las carreteras. Por ejemplo, algunas instalaciones de aislamiento de advertencia están diseñadas originalmente para aislar vehículos en tramos de carretera peligrosos, pero instalar demasiadas puede aumentar la posibilidad de fricción y colisión entre los vehículos y las propias instalaciones, aumentando así el riesgo de conducir. Por lo tanto, el diseño de las instalaciones de seguridad del tráfico vial urbano debe juzgarse en función del número de vehículos, el número de carriles y el entorno circundante.

3. Principio de visibilidad

Durante el proceso de conducción, el 80% de las señales de tráfico recibidas por el conductor son proporcionadas por el canal visual, por lo que la visión es la forma en que el conductor obtiene información externa. información canales importantes. Entre las instalaciones de seguridad del tráfico vial urbano existentes, las señales de tráfico tienen materiales reflectantes en sus superficies y los semáforos están iluminados por fuentes de luz LED, que pueden brindar a conductores y peatones indicaciones claras sobre el tráfico. Sin embargo, en algunas circunstancias especiales, el campo de visión del conductor o del peatón puede verse restringido. Por ejemplo, durante los atascos, los vehículos grandes que van delante bloquearán a los vehículos pequeños y medianos que van detrás, formando un punto ciego para los conductores que van detrás, lo que hace imposible que el conductor obtenga información sobre el tráfico inmediatamente en condiciones climáticas adversas, como la lluvia; , nieve, niebla, etc. , la percepción visual de los participantes del tráfico también disminuirá y no podrán reconocer los semáforos y las señales que se encuentran más adelante, lo que fácilmente puede provocar una conducción lenta y congestión al conducir de noche, los ojos del conductor estarán cansados ​​y la distancia visual; se reducirá significativamente y se producirán deslumbramientos fácilmente al adelantar, lo que pondrá nervioso al conductor. Por lo tanto, al diseñar instalaciones de seguridad del tráfico vial urbano, los diseñadores deben dar prioridad a su visibilidad y mejorar la sensibilidad visual del conductor mediante el diseño de instalaciones de seguridad para que puedan recibir información de tráfico eficaz de manera oportuna y prevenir accidentes.

IV.Medidas para la instalación de instalaciones de seguridad vial

1 Instalación de barandillas

Dado que las barandillas de vigas onduladas son las más utilizadas, este artículo analiza principalmente. Las características de las barandillas de vigas corrugadas. En términos generales, el principio de instalación de las barandillas de vigas corrugadas ordinarias es que la altura de llenado de toda la base de la línea se establece en el costado de la carretera del tramo de carretera de más de 2 m, ubicado a ambos lados de la cabecera del puente y el canal, y un refuerzo. La barandilla de vigas corrugadas se coloca al costado de la carretera a 8 m de la cabecera del puente. Las barandillas en las carreteras de alta calidad deben tener una longitud mínima de 70 m. Cuando la distancia entre dos barandillas al borde de la carretera es inferior a 100 m, se deben instalar barandillas de vigas corrugadas de forma continua.

2. Colocación de señales

La colocación de señales se basa principalmente en las características del tráfico de la carretera, de modo que el conductor pueda obtener información del tráfico de manera oportuna y efectiva durante la conducción, y guiarlo. el vehículo correctamente. Al mismo tiempo, se garantiza la seguridad del tráfico de la autopista, para aprovechar plenamente el papel de la autopista. Al mismo tiempo, es necesario garantizar que la colocación de señales desempeñe el papel correspondiente cumpliendo con los estándares establecidos y coordinada con el entorno para evitar que la colocación de señales de tráfico sea demasiado abrupta y afecte la belleza del medio ambiente.

3. Configuración de marcado

Primero, asegúrese de las líneas de los bordes de los cuatro carriles. En segundo lugar, establecer pasos de cebra y flechas guía en intersecciones, peajes, etc., y colocar señales de desaceleración en los pasos de cebra. Finalmente, debemos dibujar líneas marcadoras en los lugares apropiados.

4. Instalación de instalaciones antideslumbrantes

Las instalaciones antideslumbrantes instaladas en puentes se pueden dividir en tableros antideslumbrantes, tableros antideslumbrantes en forma de sector y antideslumbrantes. redes. En la zona de aislamiento en medio de la vía, la vegetación plantada no solo cumple la función de embellecer la ciudad y purificar el aire urbano, sino que también juega un papel antideslumbrante, por lo que se ha convertido en uno de los tipos de antideslumbrantes. instalaciones. Al instalar instalaciones antideslumbrantes, el ángulo óptimo de la carretera debe ser de 8 grados y, en la mayoría de los casos, se debe usar verde para combinar con los cinturones verdes circundantes para coordinar el entorno circundante y garantizar la belleza del entorno.

Conclusión del verbo (abreviatura del verbo)

En resumen, en la construcción de carreteras, debemos conceder gran importancia a la instalación de instalaciones de seguridad, mejorar la construcción de instalaciones de seguridad, garantizar la seguridad vial. seguridad vial y construir una línea de defensa de seguridad vial.

Materiales de referencia:

Jiang Tao. Una breve discusión sobre la instalación de instalaciones de seguridad vial [J]. Northern Communications, 2014, 9 (5): 30-32.

[2] Shi Maoqing. Investigación sobre el diseño de instalaciones de seguridad vial [J]. Urban Roads, 2013, 12(2):13-15.

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