¿Qué es un búnker débil?

La capa subyacente débil está claramente estipulada en 5.4.1 de "Cimentación de pilotes". Sólo cuando la capacidad de carga de la capa subyacente débil es inferior a 1/3 de la capa de soporte, la capa subyacente débil. Se puede comprobar la capa.

En "Cimentación de pilotes" 5.4.1, se estipula claramente que la capa subyacente débil se verificará solo cuando la capacidad de carga de la capa subyacente débil sea menor que 1/3 de la capa de carga; La especificación 5.2.7 de "Cimentos de construcción" del "Código de diseño de cimientos" proporciona el método para verificar la capa subyacente débil de los cimientos, pero no aclara en qué medida la capacidad de carga de la capa subyacente débil es menor que la capacidad de carga de la capa de soporte antes de realizar el cálculo.

En términos generales, cuando la base se compone de múltiples capas de suelo y hay una capa de suelo debajo de la capa de soporte cuya capacidad de carga permitida es menor que la capacidad de carga permitida de la capa de soporte, tal suelo Esta capa se llama capa subyacente débil.

Información ampliada

Deformación y capacidad de carga de pilotes de cimentación en diferentes condiciones subyacentes

La fricción negativa en el lado del pilote produce una fuerza de tracción hacia abajo en el lado del pilote. pilote, lo que resulta en El asentamiento de los pilotes de cimentación aumenta, el nivel de seguridad de la capacidad de carga de compresión vertical disminuye e incluso causa daños al cuerpo del pilote.

La prueba del modelo de resistencia a la fricción negativa de pilotes de cimentación en condiciones de carga se llevó a cabo sobre loess para simular una cimentación débil probando la capa subyacente de loess (simulando pilotes de fricción) y la capa subyacente de arena gruesa (simulando el extremo de fricción). -Pilotes de carga) En comparación, se obtuvieron las características de deformación del cuerpo del pilote y el suelo alrededor del pilote y la distribución de la fuerza axial del cuerpo del pilote, y se obtuvieron las siguientes conclusiones:

El impacto de diferentes capas subyacentes en el asentamiento del suelo alrededor del pilote bajo la acción de la carga del pilote tiene un mayor impacto en el asentamiento del cuerpo del pilote, pero aumenta gradualmente con el aumento de la carga del pilote; nivel de carga del pilote, la posición del punto neutro en el sustrato de arena gruesa es significativamente menor que en el sustrato de loess. Bajo la acción de la carga de apilamiento, la fuerza axial del eje del pilote de las dos capas subyacentes aumenta con el aumento del nivel de carga de apilamiento, pero la carga de tracción del pilote y la fuerza de reacción de la punta del pilote de la capa subyacente de arena gruesa son significativamente mayores que aquellas. de la capa subyacente de loess.

En las dos condiciones de la capa subyacente, la posición del punto neutro determinada en función del desplazamiento relativo del pilote y el suelo y la fuerza axial máxima del cuerpo del pilote es básicamente la misma. Durante el diseño de ingeniería de carga del pilote, se deben tomar medidas de ingeniería apropiadas en función de las condiciones geológicas de la capa subyacente en el extremo del pilote para minimizar la resistencia a la fricción negativa del pilote de cimentación y aprovechar al máximo el rendimiento de carga del pilote. pilote de cimentación.

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