¿Cuál fue la fuerza de la Fuerza Aérea Alemana durante la Segunda Guerra Mundial?
La rota Fuerza Aérea Alemana cuenta con una gran cantidad de nuevos aviones de combate con excelentes prestaciones.
(1) Se necesitaron 10 años para reconstruir la Luftwaffe.
El Tratado de Versalles después de la Primera Guerra Mundial requirió la disolución de la Luftwaffe. 16.000 aviones de la Luftwaffe fueron destruidos en 1926, por lo que la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial fue básicamente reconstruida después del Acuerdo de París de 1926. Gracias a una suficiente acumulación tecnológica, la Fuerza Aérea Alemana ha dado un salto cualitativo. De 1926 a 1936, Alemania produjo una gran cantidad de nuevos aviones de combate. En 1939, Alemania tenía 3.750 nuevos aviones de combate, lo que suponía una gran ventaja sobre otras fuerzas aéreas francesas, británicas y soviéticas que todavía dependían principalmente de cazas antiguos.
(2) Fuerza aérea táctica para guerra relámpago.
Con tiempo limitado, poder nacional limitado y asignación de recursos limitada en 10 años, después de que Alemania determinó el pensamiento táctico de combate tridimensional de la guerra relámpago, el propósito operativo de la fuerza aérea era tomar la supremacía aérea y luego usar bombarderos para cooperar con fuerzas blindadas para realizar asaltos rápidos. Por lo tanto, la Luftwaffe sirvió al ejército en la Segunda Guerra Mundial, y sus principales cazas eran bombarderos de combate + en picado.
(3) El BF109, el principal caza aire-aire a corto y medio plazo, tiene una excelente capacidad de ascenso. Los pilotos alemanes desarrollaron una serie de tácticas como el ascenso en espiral y el giro de Hartmann en torno a esta actuación. ventaja.
Alemania produjo un total de 33.000 aviones de combate principales en la Segunda Guerra Mundial. El monomotor BF109 (ME109) era el principal avión de combate aire-autonomía. Tenía la forma aerodinámica más avanzada. Tren de aterrizaje retráctil y ala inferior en ese momento. También fue el caza principal durante la Segunda Guerra Mundial. El caza ligero con mejor rendimiento general. Durante la Segunda Guerra Mundial, más de la mitad de los resultados totales de la Fuerza Aérea Alemana los logró el BF109, y también fue el caza con más ases en el combate aéreo. Los tres pilotos as del mundo vuelan todos BF109.
Imagen del BF 109 en 1 batalla aérea
(4) ¿Un bombardero en picado JU-87 con capacidades de bombardeo de precisión? Con una gran capacidad de ataque terrestre, es el mejor compañero para la guerra relámpago.
El JUNKER 87, también conocido como Stuka, se caracteriza por su ala de gaviota hiperboloide y su distintivo grito bajo. Con su capacidad de bombardeo de precisión y su potente capacidad de bombardeo terrestre, se produjeron 5.700 durante la Segunda Guerra Mundial. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, jugó un papel muy importante en la Blitzkrieg de Alemania. Además, tiene un generador único que puede emitir gritos para intimidar psicológicamente a los soldados en tierra.
Figura 2 Entrega de precisión del bombardero en picado Ju-87.
Los pilotos son de gran calidad y los pilotos as emergen sin cesar.
(1) Reservas de pilotos suficientes
En términos de formación de pilotos, los alemanes comenzaron a prepararse para el regreso de su fuerza aérea al final de la Primera Guerra Mundial. Instalaron un grupo de comandantes de aviación militar en varios departamentos de Alemania. Además, también crearon muchos clubes de planeadores y formaron a un gran número de pilotos. En 1926, aprovecharon el Acuerdo de París para levantar las restricciones a la aviación civil y capacitaron a un gran número de tripulaciones aéreas y terrestres. También utilizaron la cooperación con la Unión Soviética para capacitar en secreto a un gran número de pilotos en la Unión Soviética.
(2) Adquiere una valiosa experiencia práctica interviniendo en la Guerra Civil Española.
En términos de pilotos, Alemania envió su fuerza aérea a la Guerra Civil Española en 1937, entrenó pilotos y adquirió experiencia práctica en la toma de la supremacía aérea, el transporte militar, los bombardeos y el combate aéreo. Estos pilotos con experiencia en combate dieron a los alemanes una gran ventaja en las primeras etapas de la guerra.
(3) Tiempo de formación suficiente
Las escuelas de vuelo alemanas formaron a muchos pilotos excelentes basándose en la valiosa experiencia adquirida en la Guerra Civil Española. En los primeros días, los pilotos alemanes tenían que completar más de 450 horas de entrenamiento de vuelo y también tenían que aprender de los mejores pilotos as como pilotos de ala antes de poder entrar realmente en combate.
El nivel de entrenamiento promedio en los Estados Unidos y Gran Bretaña es de más de 300 horas, y el más alto en los Estados Unidos es de 400 horas. El nivel de entrenamiento promedio de los pilotos soviéticos es de solo 20 a 50 horas, por lo que los alemanes. Los pilotos lograron resultados sorprendentes en el combate aéreo en el Frente Oriental.
Los conceptos tácticos de la Luftwaffe estuvieron a la vanguardia antes y durante la Segunda Guerra Mundial.
(1) Formación de dos aviones de combate
Basado en la experiencia adquirida por la Fuerza Aérea Alemana en la Guerra Civil Española, la formación de dos aviones era la unidad de combate más pequeña, compuesta por de un capitán y un compañero. Los dos aviones estaban a 200 metros de distancia, y con el piloto detrás, el capitán podía concentrarse en buscar sin preocuparse por su trasero. Durante el combate, el compañero es responsable de cubrir la espalda del capitán, y dos formaciones de dos aviones pueden formar una formación de cuatro aviones que se apoyan entre sí. Esta estrategia fue rápidamente copiada por otros países.
Figura 3 Formación alemana de dos aviones
(2) Tácticas de ataque aéreo
La batalla se desarrolla en pequeñas formaciones Primero se descubre al enemigo y luego. Un ataque furtivo se convierte en la forma más eficaz de luchar. La mayoría de los pilotos alemanes utilizaron tácticas de ataque furtivo. Los alemanes eran buenos aprovechando el sol, las nubes y los puntos ciegos en la dirección de las 6 en punto para atacar furtivamente a los aviones enemigos.
El método de ataque más clásico consiste en descubrir primero el avión enemigo, luego acelerar entre el avión enemigo y el sol, utilizar el sol para acercarse a una posición bastante cercana a gran altura y luego sumergirse verticalmente hasta el 6. en punto en dirección del avión enemigo, y luego levántelo rápidamente y ataque al avión enemigo de repente.
Figura 4 Aviones de combate de la Luftwaffe en una batalla aérea
(3) Los bombarderos en picado utilizan carruseles para atacar el suelo.
En la guerra relámpago de la Luftwaffe, se utilizó el bombardeo en alfombra con 20-25 aviones por grupo. Los bombarderos en picado Stuka utilizaron un método de ataque casi vertical, turnándose para lanzarse en picado sobre objetivos importantes para lanzar bombas pesadas con precisión. circule hacia objetivos secundarios para lanzar bombas ligeras o fuego de ametralladora. Los ataques que utilizan el carrusel a veces duran 65.438+0 horas.
Ataque en carrusel de figura 5
Esta serie de excelentes tácticas le dio a la Luftwaffe una enorme ventaja aérea y una poderosa potencia de fuego terrestre a corto y mediano plazo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones y motores alemanes estaban muy avanzados y siempre estuvieron en posición de liderazgo.
(1) Alemania cuenta con túneles de viento avanzados, especialmente el exclusivo túnel de viento supersónico. Estos túneles de viento únicos dieron a los científicos alemanes la oportunidad de probar alas en flecha, alas en flecha, alas voladoras y alas delta. Los resultados de esta investigación fueron finalmente transformados en el avión de ala en flecha Me262 por el profesor Basmann, un famoso experto alemán en alas en flecha.
Figura 6 caza a reacción Me262
En términos de control y estabilidad del avión, el ejército alemán utilizó un diseño en serie a gran escala para dar a sus aviones de combate una alta velocidad de balanceo, lo que aumentó considerablemente Estabilidad del control de aeronaves.
(2) Tecnología avanzada de motores
Los alemanes han utilizado ampliamente sistemas de sobrealimentación de energía en sus motores de pistón sobrealimentados, al inyectar metanol o monóxido en el sobrealimentador, el nitrógeno nitroso aumenta la velocidad de los aviones. a 20-30 mph.
Figura 7 Sistema de postcombustión por inyección de agua
En el campo de los motores a reacción, los alemanes inicialmente iban por detrás de los británicos. Más tarde, Alemania cambió su forma de pensar e inventó un conveniente motor a reacción de flujo axial, que era más propicio para reducir la resistencia y el consumo de combustible durante el vuelo, y lideró la dirección de desarrollo de motores posteriores. Los alemanes también inventaron el Me262, el avión de combate más poderoso del mundo en la Segunda Guerra Mundial, que podía adelantar 100 mph a sus contemporáneos.
(3) Armas aerotransportadas
El ejército alemán utiliza ampliamente armas de varios calibres como armas aerotransportadas fijas. En las etapas finales de la guerra, el ejército alemán también equipó aviones de combate con cañones de 30 mm, y los aviones de combate Me262 también estaban equipados con potentes cohetes aire-aire. Un solo disparo de esta arma matará al avión enemigo.
Figura 8 Cohete aire-aire
Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe era tan próspera que encubría sus fatales debilidades.
(1) Centrarse en el desarrollo de una fuerza aérea táctica, lo que resulta en falta de recursos para desarrollar una fuerza aérea estratégica.
Una vez que se bloquea la guerra relámpago o la batalla en el frente se vuelve urgente y se entra en una guerra prolongada, se requiere que la fuerza aérea estratégica ataque la retaguardia del enemigo para destruir el apoyo logístico del enemigo y su potencial bélico. La Fuerza Aérea alemana, muy parcializada, no tiene el tiempo ni los recursos suficientes para construir una fuerza aérea estratégica costosa, pero es posible que no produzca resultados directos.
(2) El defecto fatal es que la Fuerza Aérea Alemana generalmente tiene piernas cortas.
Durante la guerra aérea británica, el BF109 no permaneció mucho tiempo después de sobrevolar el Canal de la Mancha y tuvo que regresar. El alcance no era suficiente para escoltar a los bombarderos. Aunque el BF110 bimotor tiene una larga resistencia, una velocidad rápida y una potencia de fuego feroz, dio vueltas y rodó. Fue derribado por la Fuerza Aérea Británica en una batalla aérea y luego se fue a casa para servir como soldado nocturno.
(3) Defectos de rendimiento del motor en áreas de gran altitud
Debido a la falta de tecnología de sobrealimentación de gases de escape en Alemania, sus aviones de combate se encuentran en un estado de combate a gran altitud. ¿Infarto de miocardio? El rendimiento del motor se degrada seriamente a gran altura, y todos los bombarderos estadounidenses se encuentran a gran altura, especialmente cuando se enfrentan al P51 equipado con motores Merlin. El P51 es fácil de combatir a gran altura y no tiene ninguna ventaja en rendimiento. Al mismo tiempo, la resistencia de combate y el blindaje del P-51 son más fuertes que los de los cazas alemanes, y los cazas alemanes simplemente no pueden tomar la delantera.
La Figura 9 P-51 tiene una excelente resistencia y capacidades de combate a gran altitud
(4) Las ventajas técnicas no se pueden convertir en efectividad en el combate.
Ante la amenaza del P-51, aunque Alemania desarrolló con éxito el Me262, un caza más potente y con unas prestaciones de vuelo muy superiores al P-51, no se puso en producción hasta 1943, y el Me262, que aún no se había finalizado en 1944, nunca pudo formarse con eficacia de combate, se produjeron 65438+. Se volvió a aprovechar la corta distancia de vuelo del Me262. Durante el despegue y el aterrizaje, los aviones aliados lo derribaron y muchos pilotos destacados cayeron.
(5) El nivel de pilotos se divide seriamente en dos niveles.
Los pilotos alemanes no implementan un sistema de rotación. Los pilotos excelentes vuelan hasta la muerte y los nuevos pilotos no tienen oportunidades de entrenamiento. Como resultado, cada vez hay menos pilotos excelentes y la proporción de novatos aumenta. y el nivel general está disminuyendo gradualmente. En la etapa posterior, los novatos entrenan a los novatos y vuelan hacia el cielo en 20 horas.
(6) Falta de combustible
Debido a la falta de combustible y a los bombardeos aliados, muchos pilotos novatos no pudieron recibir ningún entrenamiento normal y los pilotos alemanes no tuvieron ventaja en vuelos posteriores. batallas.
En el período posterior, ¿los aviones aliados suprimieron a la Fuerza Aérea Alemana en términos de cantidad, calidad y tácticas, y fueron asesinados por el P-51? ¿Limpiar el lugar? Royal Air Force
Las tácticas de limpieza del P-51 introducidas por el general estadounidense Doolittle despejaron por completo a la Fuerza Aérea Alemana.
El general Doolittle fue el primer general estadounidense en bombardear Tokio. Se le ocurrió su famosa táctica de rescate, que no consistía en vincular el avión de combate al bombardero, sino utilizar el alcance anormal del P-51 para permitir que el P-51 llegara temprano a Alemania. Si los cazas alemanes salieran a luchar, se encontrarían en un combate aéreo con el P51. Cuando se les acabe el combustible, llegarán los bombarderos estadounidenses.
Figura 10: Bombardeos locos por parte de bombarderos estadounidenses
Si los alemanes no despegaran con anticipación y despegaran tan pronto como llegaron los bombarderos, tendrían que enfrentar el ataque de gotas de lluvia de el P51 se lanza desde gran altura y serían atacados por gotas de lluvia. El enemigo los muerde en círculos. Como quieren atacar a los bombarderos, no pueden morder fácilmente a los aviones enemigos y perseguirlos. Como querían atacar a los bombarderos, los alemanes no tuvieron otra opción. En una semana de duras luchas se perderán todos los ases y super ases alemanes. Hasta ahora.
En general, Xiao Youping cree que estas cinco palabras pueden reflejar mejor las características de la Fuerza Aérea Alemana en la Segunda Guerra Mundial: tecnología avanzada, alta calidad, alta alfabetización táctica, radio de combate corto y falta de alto nivel. -capacidades de combate en altitud.
Pero es innegable que la Fuerza Aérea Alemana seguía siendo la fuerza aérea más poderosa y brillante del mundo antes y durante la Segunda Guerra Mundial.