¿Cuál es la función del coche conduciendo a casa en una pendiente?
En general, existen dos tipos de modos de "cojear a casa" para los automóviles. Uno es el modo "limp home" del motor. En este modo, la señal de control electrónico dañada será reemplazada por otras señales o una constante. El motor puede arrancar y funcionar, pero el rendimiento será limitado y el acelerador se arreglará. En una posición determinada, el automóvil no puede acelerar incluso si se presiona el pedal del acelerador, o la velocidad máxima del motor está limitada, pero el automóvil puede conducir a baja velocidad hasta un lugar de mantenimiento cercano. En este momento, la luz de falla del motor en el panel de instrumentos se encenderá, el par de salida del motor también será limitado y el código de falla correspondiente se almacenará en la unidad de control del motor (ECU).
El otro es el modo "limp home" de la transmisión automática. En este modo, la transmisión entra en un estado de autoprotección, la válvula solenoide de cambio dentro de la transmisión se apaga y el convertidor de par hidráulico. El embrague de bloqueo se abre y la presión del aceite del sistema alcanza el valor más alto. Aunque hay marchas neutral, marcha atrás y avance, la marcha adelante se bloquea mecánicamente en una o dos marchas fijas (generalmente tercera marcha o tercera marcha y quinta marcha). , habrá una mayor conmoción o frustración al cambiar de marcha. En este momento, el automóvil puede conducir a baja velocidad hasta un taller de reparación cercano, lo que reduce los problemas y evita que el automóvil se averíe y cause un accidente más grave. En este momento, todas las luces de marcha en el panel de instrumentos se encienden y parpadean, y el código de falla correspondiente se almacenará en la unidad de control de la transmisión (TCU).
En realidad, el modo "limp home" de la transmisión aparece con más frecuencia, pero no todas las transmisiones automáticas tienen este modo. El modo "limp home" se puede realizar fácilmente en la transmisión hidromecánica (AT) y la transmisión continuamente variable (CVT). La transmisión AT solo necesita bloquear mecánicamente una determinada marcha, la transmisión CVT puede fijar la rueda cónica de la transmisión y el acero. correa en una relación de transmisión fija; pero la transmisión mecánica automática (AMT) y la transmisión de doble embrague (DCT) no pueden alcanzar el modo "limp home" Cuando falla el sistema de control electrónico de las dos transmisiones, la válvula solenoide de cambio dentro del La transmisión se apaga, la marcha se cambia a neutral, el embrague se abre completamente y el automóvil perderá potencia instantáneamente. Es el caso del famoso cambio DSG "death flash", que engañó a mucha gente en aquella época. Espero adoptarlo, gracias