¿Por qué las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles ya no tienen oportunidades para que entren los recién llegados?
¿Qué cambios se pueden observar?
Recientemente, el presidente de China Fortune Land Development, Wang, ya no se desempeña como representante legal de los vehículos de nueva energía, y el estatus de accionista de Lhasa Star en realidad controlado por Wang en nueva energía ha caído del primero al séptimo lugar original. Entre los nuevos accionistas de Hezhong New Energy se encuentra la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Yichun.
Este tipo de avance y retroceso ha hecho que muchas personas en la industria se preocupen un poco más por el futuro de He Zhong New Energy. Después de todo, las empresas con activos estatales locales no tienen tantos recursos en efectivo para movilizar.
Se ha convertido en consenso de todos los partidos que la fabricación de automóviles es un agujero negro financiero. Las cuestiones de financiación siempre han sido el principal problema que enfrentan las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, como Yanshi Automobile y Qingdian Automobile, incluso informaron de atrasos salariales. Sin embargo, detrás del cierre de fábricas o de los retrasos en el lanzamiento de modelos no sólo se esconden dificultades técnicas, sino también riesgos financieros que se convierten en obstáculos.
En el contexto de la desaceleración económica general, la disminución significativa de las ventas de automóviles y la competencia cada vez más feroz en la industria del automóvil, la salida oportuna también se ha convertido en la primera opción para los inversores que no están tan comprometidos con la fabricación de automóviles. Es mucho más difícil que nuevas fuerzas busquen nuevos propietarios financieros.
Ayer, Chehejia, a través de sus filiales, gastó 650 millones de yuanes para adquirir el 100% de Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. En otras palabras, se confirma oficialmente que Lifan conserva un asiento en la próxima ronda de financiación de Chehejia. Este hecho refleja el hecho de que la nueva fuerza en la fabricación de automóviles necesita dinero, pero no sólo dinero. Además de dinero, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles también necesitan más recursos para salir adelante. En la fase eliminatoria, esas nuevas fuerzas sin competitividad central son aún más peligrosas.
Posicionamiento: No todas las nuevas fuerzas pueden ser OEM.
Los automóviles nunca han sido un campo donde florecen cien flores, pero tampoco es una industria en la que el ganador se lo lleva todo.
En la antigua estructura de la industria automotriz de China, los OEM siempre han ocupado la posición ascendente en la cadena industrial: los proveedores son respetuosos con los OEM y responden a casi todas las solicitudes, la presión en el lado de las ventas a menudo la soportan los grupos de distribuidores; En China en su conjunto, cuando el mercado del automóvil está creciendo rápidamente, para muchas empresas automotrices extranjeras con un fuerte poder de marca, casi todo el dinero que ganan son ventas calientes.
Así que, tras el surgimiento de la nueva ola energética de los automóviles, muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles están ansiosas por copiar el estatus de los gigantes automovilísticos tradicionales y situarse en el extremo superior de toda la cadena industrial.
Sin embargo, al igual que China Fortune Land Development, una empresa de bienes raíces industriales que ha surgido en China en los últimos años, tienen muchos recursos y su presidente, Wang Xuewen, también está invirtiendo activamente en varias empresas, intentando construir un ecosistema para respaldar el propio inmueble industrial. Dado que, como inversor, forma parte de todo el ecosistema industrial, He Zhong New Energy, en el que invierte, asumirá naturalmente este papel y responsabilidad "particular". Obviamente, no es difícil ver en la actitud de China Fortune Land Development hacia He Zhong New Energy que no necesariamente quiere que He Zhong New Energy se convierta en un OEM tradicional.
Esto ha llevado al posicionamiento de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Sin las sólidas capacidades de I+D, las capacidades de integración industrial y la solidez financiera de los OEM tradicionales, las consecuencias de obligarse a adoptar esta posición suelen ser efectos de dislocación muy fuertes. Pero si se puede cambiar la posición, a juzgar por la configuración industrial general del inversor, es posible que no se convierta en una carga enorme.