Resumen de la práctica de estudios de ingeniería de tráfico

324 personas

99 personas

69,4

Número de vehículos de motor

Infracciones de vehículos a motor

Cumplimiento de las normas de circulación Ratio de vehículos a motor

402 personas

Seis personas

98,5

Estadísticas de la encuesta:

Resultados de la encuesta: los vehículos motorizados en Xiaoshan obedecen las reglas de tránsito más que los peatones.

Resumen de la encuesta:

Es muy común que los peatones lo hagan. violar las reglas de tránsito, principalmente debido a la mentalidad de suerte de las personas más que a la conciencia de seguridad. Habrá víctimas graves, pero existen graves riesgos para la seguridad y no se puede descartar la posibilidad de que no haya víctimas en ningún momento. Por lo tanto, la publicidad y la educación del tránsito de peatones. Se deben fortalecer las reglas, aumentar las sanciones y corregir la falta de conciencia del tráfico de los peatones. No es fácil para los vehículos de motor sentarse y relajarse, especialmente los conductores con poca conciencia de seguridad. asume la responsabilidad de tu propia vida y considera la felicidad de los demás. Una buena sensación de seguridad.

Experiencia de prácticas

En primer lugar, nuestros profesionales se reunieron y escucharon al profesor explicar el tema. Primero, dejamos en claro el contenido de la pasantía y a qué se debe prestar atención durante la pasantía. Bajo el liderazgo del maestro Guo, todos visitaron la organización de intercambio de la estación de peaje de la autopista sur de Fuzhou y el puente de la bahía. El miembro del grupo encontró la intersección de tres vías y la intersección de cuatro vías con señales que necesitaban investigar. La situación es diferente, y el método de muestreo de puntos y el método de línea de estacionamiento se utilizan para investigar la distribución de vehículos. > A continuación, hablaré primero sobre la visita a la estación de peaje de la autopista y al Puente de la Bahía. Después de llegar juntos a la estación de peaje, primero escuchamos la explicación del maestro. Se entiende que la entrada está dividida en un carril de peaje sin parar. , un carril de peaje automático para camiones y un carril de peaje basado en el peso. Hay un carril de peaje electrónico, tres carriles de peaje automático y un carril de peaje electrónico. Al pasar, la velocidad del vehículo debe limitarse a 1,20 kilómetros por hora. y mantenga una distancia entre los vehículos por seguridad Al ingresar a la estación de peaje, siga ciertas reglas de tránsito y no se apresure a ingresar. El sistema de monitoreo de la estación de peaje también puede ayudar a observar el orden de conducción de los vehículos que entran y salen de la estación de peaje. Aquí se proporciona información para solucionar accidentes de tráfico. Aunque he estado en casetas de peaje en autopistas antes, no he observado cuidadosamente la estructura de las casetas de peaje ni cómo se cobran los vehículos. A través de esta observación, conocemos la estructura básica, a qué se debe prestar atención al ingresar a la estación de peaje y cómo pasar la estación de peaje de manera rápida y segura. Este también es un problema práctico en nuestras vidas. Sí

Algunas personas provocarán una serie de accidentes porque están impacientes por esperar en el peaje. Esta observación nos es de gran ayuda para integrar la teoría con la práctica. Deberíamos salir más y observar más.

Esta vez, nuestro equipo fue responsable de la entrada norte. Esta vez fue durante la hora pico, por lo que había muchos autos estacionados y hubo algunos errores en los registros, pero había muy pocos autos que no estaban estacionados. La encuesta se realiza en 15 ciclos y esta vez los datos son muy regulares.

Luego realizamos un estudio de capacidad de la carretera, porque todavía estaba en el período pico y era una intersección de cuatro vías. El volumen de tráfico era extremadamente intenso y difícil de registrar. Esta vez 100 es un ciclo y se realizan 15 ciclos.

¡Aún quedan muchas preguntas en la encuesta de capacidad! En primer lugar, hay tantos vehículos que resulta difícil contarlos claramente. Además, los autobuses bloquean la vista e ignoran a muchos vehículos pequeños. También hay un vehículo de tamaño mediano, que es difícil de distinguir, lo que provoca errores en los datos. Además, al investigar los retrasos, había tantos vehículos alineados que era difícil saber cuál comenzó a cruzar la línea de alto sin detenerse.

Por lo tanto, en el estudio de las intersecciones de cuatro vías, deberíamos tener más personas trabajando juntas para reducir los errores de datos. Se puede decir que esta pasantía en ingeniería de transporte es bastante sencilla. Aunque hubo muchas dificultades durante este período, aun así las resolvimos. Esta pasantía no solo nos permitió dominar el conocimiento, sino que, lo que es más importante, combinó práctica, aplicación y práctica, y realmente nos dimos cuenta de la diferencia entre práctica y teoría.

Para que podamos comprender y aplicar mejor el conocimiento de los libros de texto, debemos practicar el conocimiento profesional con anticipación. Pasamos unos días antes y después del examen visitando estaciones de peaje, el Puente de la Bahía y la intersección de Jianxin Liaoyuan para investigar las condiciones del tráfico. A través de esta pasantía, tenemos una comprensión más profunda de las estaciones de peaje y pasos elevados urbanos, al investigar el volumen de tráfico de los tramos e intersecciones de la carretera, tenemos una comprensión práctica de la distribución de vehículos en las intersecciones.

En primer lugar, visitamos el peaje de la autopista y el Puente de la Bahía bajo la dirección de la profesora. Tras llegar al peaje, el profesor explicó en primer lugar la clasificación de la entrada, que se divide en carriles de peaje continuo, carriles automáticos para camiones y carriles de peaje para vehículos con pesaje. Entre ellos, hay 1 carril de peaje electrónico, 3 carriles automáticos para camiones y 1 carril de peaje con pesaje. Al pasar por el carril de peaje electrónico, la velocidad del vehículo debe ser inferior a 20 km/h y mantener una distancia entre vehículos por seguridad.

A continuación visitamos el Puente de la Bahía, donde observamos la organización del intercambiador y los recorridos de subida y bajada de vehículos. Después de bajarnos del autobús, observamos la dirección del flujo del tráfico y cómo subir y bajar del paso elevado. Este paso elevado se divide en tres niveles. La planta baja se puede utilizar para vehículos que circulen de norte a oeste y para vehículos que circulen de norte a este. Los vehículos que viajan de sur a oeste deben pasar del segundo piso al tercer piso, y los vehículos que viajan de este a oeste deben pasar del tercer piso al segundo piso. La existencia de pasos elevados tiene como objetivo solucionar el problema de los atascos y los accidentes de tráfico. Debemos aprender a utilizar correctamente los pasos elevados y aprovechar al máximo sus ventajas.

El 2 de julio de 2012, un grupo de nosotros fuimos a Jianxin Sanchakou a las 8 de la mañana. Tomando 60 como ciclo, mida el número de paradas en 15, 30, 45 y 60, y cuente el número de paradas y sin paradas por minuto. El número de vehículos que circulan en línea recta, a izquierda y derecha se mide en un ciclo de 70. Los vehículos se cuentan por separado, con un máximo de 15 ciclos. Cuando comencé a tomar la prueba por primera vez, no era muy bueno en ella, pero después de posponer las cosas durante mucho tiempo, obtuve la prueba equivocada, por lo que todos tomaron la prueba nuevamente y aprendieron a fondo cómo probar la capacidad del tráfico. Los miembros trabajan juntos para investigar la capacidad y los retrasos en las intersecciones señalizadas.

El 4 de julio llegamos a la intersección de Sitong cerca de Liaoyuan. Nosotros, un grupo de 16 estudiantes, nos dividimos en partes iguales en cuatro grupos para investigar los retrasos en el tráfico y la capacidad en las intersecciones. Soy responsable de contar el número de coches que no se detienen y giran a la izquierda en la carretera principal. A través de dos encuestas, comprendemos mejor el concepto y el cálculo del retraso de la intersección y la comprensión de la capacidad de la intersección. En resumen, esta pasantía me hizo darme cuenta de muchas cosas, y también me hizo darme cuenta de varias facilidades de transporte y la diferencia entre teoría y práctica, lo que también será de gran ayuda para nuestro trabajo futuro.

El 21 de junio, el profesor Guo nos llevó en el autobús escolar desde el tercer anillo, cerca de la puerta oeste de la escuela. En el camino, la maestra nos explicó lo que aprendimos en clase y algunas cosas que no estaban en los libros, lo que me dio una mejor comprensión de los conocimientos teóricos en la clase y hizo que los conocimientos en la clase fueran más sólidos. En el camino aprendí sobre varias señales y marcas de tránsito. El Tercer Anillo de Circunvalación utiliza principalmente puentes peatonales para permitir a los peatones cruzar la calle. Sin embargo, creo que la distancia entre dos puentes peatonales adyacentes es demasiado grande, lo que dificulta que los peatones crucen la calle, lo cual no es razonable. Luego llegamos a la estación de tren de Fuzhou Sur.

Ya sea Beijing, Shanghai o Chengdu, mientras la ciudad sea grande y tenga una gran población, es imposible evitar los atascos.

Como todos sabemos, China es un país con una gran población y una gran base de población urbana. Este es un problema común en China. Con la mejora de la calidad de vida y la popularidad de los automóviles, cada vez más personas poseen sus propios automóviles privados, lo que constituye la razón más importante de la congestión del tráfico en Guiyang. Cuando los trabajadores de oficina van y vienen del trabajo, las multitudes provocan atascos de tráfico lentos. El aumento del volumen de tráfico también refleja la presión de la sustitución de carreteras, que se dañan fácilmente. La reconstrucción de las carreteras también es una causa de congestión del tráfico. Algunas personas no obedecen las órdenes de tránsito, los taxis se estacionan aleatoriamente para recoger pasajeros, los autos llegan a la estación fuera de servicio, los accidentes de tránsito, etc., son causas importantes de atascos.

Si cualquier participante del tráfico (peatón, conductor, etc.) pudiera responder como tema la solución del problema de la congestión del tráfico, la mayoría de los lectores considerarían primero cómo conducir más rápido. Sin embargo, si desea conducir más rápido, la mejor manera es construir carreteras, por lo que Guiyang ha estado planificando carreteras. Una típica es la carretera Huayi de Huaxi a Guiyang. Ahora, ese camino está cambiando. Si un automóvil va de Dagui a Guiyang, la probabilidad de que se produzca un atasco es de aproximadamente el 70%. La ampliación y el parcheo de carreteras son sólo una forma de saciar la sed, porque la ampliación de las carreteras no puede seguir el ritmo del crecimiento de los vehículos.

Recientemente, la cuestión de si desmantelar la fuente de la rotonda se ha convertido en el centro de una acalorada discusión. De hecho, personalmente creo que no son estas llamadas carreteras de circunvalación las que causan atascos, sino los métodos de gestión del tráfico extremadamente poco científicos de Guiyang.

En primer lugar, las carreteras no son un problema

Como todos sabemos, las carreteras de Hong Kong son extremadamente estrechas y hay muchos coches. Sin embargo, los atascos de tráfico en Hong Kong no son graves. Por un lado, la gente es de gran calidad y sigue las reglas. Por un lado, los departamentos pertinentes cuentan con sistemas razonables y una gestión científica y duradera. Por lo tanto, para resolver la congestión del tráfico en Guiyang, primero debemos reexaminar si la planificación del tráfico existente y la gestión del tráfico real son científicas, razonables y duraderas.

En segundo lugar, los semáforos son un problema.

Cada vez hay más coches en Guiyang y el tráfico está cada vez más congestionado. En tales circunstancias, muchas intersecciones en Guiyang adoptan el método de "orden de cuatro lados", en el que cada lado pasa solo durante 30 segundos, pero durante esos 30 segundos, los vehículos tienen que esperar 1,5 minutos. Cuando hay muchos coches, estos 30 segundos solo son suficientes para que arranquen los diez primeros coches y apenas arranquen. Como resultado, cada vez más coches se amontonan en las filas de espera. Para resolver este problema, la configuración del tiempo y la dirección del carril de giro debe considerarse de manera más científica. Por ejemplo, al conducir, algunos tramos de la carretera utilizan tanto carriles para girar a la izquierda como carriles directos. Si queremos evitar atascos, sólo podemos "viajar por curvas en todos los lados". Por lo tanto, se necesita más investigación aquí para hacer que los cuatro lados pasen en secuencia en "línea recta y se detengan juntos" y, al mismo tiempo, se debe ajustar el tiempo de cambio de los semáforos. Además, también es digno de debate si es necesario instalar semáforos en las rotondas. De hecho, eliminar los semáforos alrededor de la isla y fortalecer la guía manual alrededor de la isla puede hacer que el camino sea más suave. Vale la pena aprender de este enfoque adoptado por ciudades como la rotonda del centro de Xi.

En tercer lugar, una gestión científica y estricta del tráfico.

Algunos conductores en Guiyang son de baja calidad. En muchos casos, mientras no haya policía de tránsito, algunos vehículos rectos ocuparán el carril de giro y bloquearán la intersección, lo que hará que este carril sea propenso a la saturación. Además, a veces la policía de tránsito no refuerza la supervisión en este ámbito, sino que presta más atención a la posibilidad de recibir una multa.

En cuarto lugar, es necesario mejorar la calidad de la propia policía de tránsito.

A muchos policías de tránsito siempre les gusta jugar a juegos privilegiados a la hora de gestionar el tráfico. Detén tu moto o tu coche en mitad de la carretera. Algunos policías de tránsito autoritarios incluso estacionan sus autos en medio de la carretera, permitiendo que cada lado ocupe un carril, lo que congestiona aún más la ya concurrida carretera. Para no ser aplastado por ellos, el conductor sólo podía estar demasiado enojado para hablar.

5. Peatones que cruzan imprudentemente

Guiyang siempre ha ignorado la gestión de los peatones y les ha permitido cruzar imprudentemente, lo que también es una razón importante para la congestión del tráfico. Después de todo, la cogestión es un grupo vulnerable y una gestión excesiva puede conducir fácilmente a peleas. Por lo tanto, mientras la policía de tránsito gestiona el tráfico de automóviles, también debe fortalecer la gestión de los peatones. Al mismo tiempo, Guiyang también debería introducir regulaciones sustantivas más estrictas además de las multas.

Por lo tanto, es necesario gestionar la congestión del tráfico en Guiyang, que actualmente es la forma más práctica y eficaz de aliviar la congestión del tráfico.