¿Por qué creo firmemente que BYD será una gran empresa en el futuro (1)?
En su interior parece haber visto las cuatro primeras revoluciones industriales.
Si quiero votar por la industria manufacturera de China, votaré por Huawei y BYD.
En 1995, cuando los teléfonos móviles comenzaron a hacerse populares, no existía ninguna empresa nacional de baterías secundarias recargables con derechos de propiedad intelectual independientes. Las baterías usadas extranjeras eran un producto de moda en China.
BYD vio esta oportunidad y lo hizo. Wang Chuanfu dirigió el equipo de RD para trabajar día y noche, no solo llenando el vacío técnico en las baterías recargables nacionales, sino también superando a los gigantes mundiales de baterías Sanyo y Sony, convirtiéndose en el primer proveedor chino de baterías de iones de litio para Motorola y Nokia.
En su apogeo, uno de cada tres teléfonos móviles en el mundo usaba una batería BYD.
Junio 5438 En octubre de 2003, BYD, que comenzó como una empresa de baterías, adquirió Qinchuan Automobile y entró en la industria del automóvil. Los medios, los accionistas, los fondos e incluso los empleados de BYD no lo entienden. Muchos administradores de fondos llamaron a Wang Chuanfu para persuadirlo de que abandonara el plan de adquisición. Algunos incluso lo amenazaron: "Si insistes en la adquisición, venderemos acciones de BYD hasta que muramos".
El 6 de junio, 2010, BYD La adquisición del fabricante de semiconductores Ningbo Zhongwei por casi 200 millones de yuanes ha integrado la cadena industrial ascendente de vehículos eléctricos y ha acelerado el proceso de comercialización de los vehículos eléctricos BYD.
En el mismo año, en febrero y mayo, se lanzó oficialmente en Shenzhen el primer vehículo eléctrico de modo dual del mundo, el vehículo eléctrico de modo dual BYD F3DM. Este automóvil de modo dual integra muchas tecnologías de alta tecnología, como la fabricación de automóviles, la tecnología de baterías, los sistemas de motor y la tecnología electrónica de vehículos. Es un modelo de conservación de energía, protección del medio ambiente, moda y tecnología.
Los resultados anteriores no son suficientes para representar la grandeza de BYD. Lo que digo a continuación definitivamente le dará una nueva comprensión de BYD.
Revolución Tecnológica IGBT
¿Qué es IGBT?
En pocas palabras, es el componente semiconductor utilizado en el sistema de propulsión eléctrica, que equivale a la "CPU" del sistema de energía del automóvil. Esta es la parte del costo de un vehículo eléctrico, solo superada por la batería, y representa entre el 8 y el 10 del costo de todo el vehículo.
Debido a su alto umbral técnico y su difícil proceso de diseño y fabricación, se le conoce como el "Everest de la tecnología central de los vehículos eléctricos".
Aunque China es el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo, desafortunadamente, en el mercado interno, la capacidad de producción de IGBT de alta gama es muy insuficiente y es difícil encontrar un núcleo.
La mayoría de los IGBT utilizados en MCU de vehículos eléctricos nacionales, aires acondicionados de frecuencia variable, máquinas de soldar e inversores son básicamente importados, y el precio y el ciclo de suministro están sujetos a restricciones extranjeras. Casi el 80% de la cuota de mercado de los chips IGBT está monopolizada por empresas europeas, americanas y japonesas como Infineon, Valeo y Mitsubishi Electric.
La adquisición de Ningbo Zhongwei por parte de BYD fue extremadamente impopular en ese momento. Durante un tiempo, hubo un sinfín de voces como "Los expertos afirmaron que BYD perdió al menos 2 mil millones" y "Las enormes pérdidas en el proyecto de chips están arrastrando a BYD hacia abajo".
Aunque el proceso de investigación y desarrollo es extremadamente difícil y el mundo exterior continúa cuestionándolo, el trabajo duro vale la pena.
En septiembre de 2009, el chip IGBT 1.0 desarrollado por BYD Semiconductor pasó con éxito la evaluación de logros científicos y tecnológicos organizada por la División de Electrónica de Potencia de la Asociación de la Industria de Equipos Eléctricos de China, lo que marcó el avance cero de mi país en la tecnología de chips IGBT. y romper el monopolio tecnológico de los gigantes internacionales.
En 2012, salió el chip IGBT 2.0. Sobre esta base, BYD creó con éxito un módulo IGBT a nivel de vehículo.
2065438 En 2008, BYD Semiconductor desarrolló con éxito un nuevo chip IGBT 4.0, convirtiéndose en el punto de referencia para los IGBT. Los productos IGBT 4.0 aplastan a los competidores extranjeros en muchos indicadores clave, como rendimiento eléctrico, salida de corriente, pérdida integral, ciclo de temperatura, etc.
En 2019, BYD instaló aproximadamente 194.000 conjuntos de módulos IGBT en China**, con una participación de mercado de 18, ubicándose en segundo lugar solo después de Infineon.
Hoy en día, la producción de chips IGBT de BYD Semiconductor está aumentando rápidamente y la capacidad de producción de obleas de chips IGBT ha alcanzado las 50.000 piezas/mes. Se espera que el próximo año alcance los 654,38 millones de vehículos al mes y se puedan suministrar 12.000 vehículos de nuevas energías al año.
Hasta ahora, BYD tiene la capacidad de fabricar chips IGBT a partir del diseño, grabado y embalaje, y es la única empresa automovilística del mundo que domina la tecnología central de IGBT.
¿Cómo decirlo? La posición de BYD en el campo IGBT es como la posición de Huawei HiSilicon en el campo de los chips para teléfonos móviles.
Al mismo tiempo, BYD Semiconductor también ha presentado patentes IGBT. En 2007, BYD presentó su primera solicitud de patente IGBT. Hasta el 8 de mayo de 2020, BYD ha publicado 130 familias de patentes IGBT en la base de datos mundial de patentes de Derwent, incluidos 231 registros de patentes, 70 de los cuales están ubicados en China continental.
Batería Blade
Antes de entender la batería Blade, primero entendemos un sentido común:
En la actualidad, las baterías eléctricas más utilizadas para vehículos eléctricos puros son Se dividen en baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio.
Ciencia popular: Tesla utiliza actualmente 18650 celdas de batería tradicionales, que actualmente son la batería de litio de energía más madura tecnológicamente, altamente adaptable y de menor costo.
En los últimos años, muchas empresas han caído en la comparación ciega del "kilometraje" y la estabilidad térmica es intrínsecamente pobre. Sin embargo, las baterías ternarias de litio con mayor densidad de energía que las baterías de fosfato de hierro y litio son muy buscadas, pero las baterías ternarias de litio tienen una de las debilidades más fatales:
Se descompondrá a unos 200 °C y la sustancia química La reacción es más compleja, si es violenta, se liberarán moléculas de oxígeno, lo que es más probable que provoque una fuga térmica y eventualmente explote.
Bueno, hablando de esto, ¿tiene alguna pregunta como esta? El fosfato de litio y hierro tiene poca capacidad y el litio ternario es propenso a explotar espontáneamente, por lo que no hay solución para la batería.
BYD simplemente no cree en el mal y, en general, no es optimista sobre el fosfato de hierro y litio, y su capacidad de carga disminuye año tras año, por lo que BYD obligó a las cícadas a florecer y desarrolló baterías de cuchillas de forma independiente.
¿Por qué se llama Blade? Debido a que esta batería es larga y descargada, la longitud se puede personalizar libremente entre 0,6 y 21 metros.
Las celdas de la batería Blade están apiladas, como si se insertara la Blade en el paquete de baterías. De esta manera, la batería no es solo una fuente de energía, sino también un componente estructural, lo que equivale a integrarse. las celdas directamente en el paquete de baterías.
¿Cómo se ve esto? Por poner un ejemplo inadecuado:
Generalmente, si eres delgado, la casa debe estar sostenida por vigas. De repente, un día, engordaste, tanto que casi ocupabas toda la habitación. En este momento, la casa ya no necesita vigas porque tú te conviertes en el soporte.
Después de tales operaciones, BYD ha aumentado la tasa de utilización del espacio de las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio de 40 a 60, y la densidad de energía del sistema de baterías ha alcanzado un máximo de 150 Wh/Kg.
Para verificar la seguridad de la batería, BYD realizó una prueba de pinchazo que cumplió con los estándares nacionales.
¿Qué tan difícil es el examen de acupuntura? En el campo de las baterías eléctricas, pasar esta prueba de seguridad es tan difícil como escalar el Monte Everest.
En este experimento, en las mismas condiciones ambientales, se seleccionaron como muestras experimentales baterías ternarias de litio, baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio y baterías de cuchillas: perforar directamente la batería con una aguja de acero y hacer una marca en la superficie. de la batería. Huevos crudos y observar los cambios de temperatura.
Los resultados de la prueba son los siguientes:
① En el momento de la perforación, la batería ternaria de litio experimentó cambios drásticos de temperatura, la temperatura de la superficie superó rápidamente los 500 grados y los huevos crudos fueron quemado instantáneamente. Entonces el calor de la batería se sale de control y comienza a arder violentamente.
② Después de que se perforó la batería ordinaria de fosfato de hierro y litio, no hubo fuego ni humo y la temperatura de la superficie alcanzó los 200-400 grados. Los huevos también estaban blandos.
③Después de perforar la batería de la cuchilla, no hay nombre ni humo, y la temperatura de la superficie del teléfono es de solo 30 a 60 grados. Los huevos estaban sanos y salvos.
BYD se hizo famoso en una batalla, y la espada de Blade Battery le dio a BYD la confianza para borrar por completo la palabra "combustión espontánea" del nuevo diccionario de energía.
Además de las baterías IGBT y Blade mencionadas anteriormente, BYD también cuenta con tecnologías centrales como una plataforma de electrificación de alto voltaje de 700 V, el motor síncrono de imán permanente más potente entre los modelos producidos en masa y un impulsor. sistema de carga rápida.
Es la persistencia de la investigación y el desarrollo independientes durante décadas lo que hace que Toyota, Daimler y otras compañías automotrices internacionales estén dispuestas a cooperar con BYD en el campo de las nuevas energías.
Tanto Wang Chuanfu como BYD hicieron lo que dijeron que harían, lo cual también es una razón importante por la que Buffett ha apoyado e insistido en las acciones de BYD durante décadas. BYD es la única empresa china en la que Buffett ha invertido en los últimos años.
Elogió a Wang Chuanfu como uno de los cuatro directores ejecutivos que más admira (los otros tres son Jeff Bezos de Amazon, Mark Donagan de Precision Machinery y Tim Cook de Apple).
Charlie Munger incluso llamó a Wang Chuanfu "una mezcla de Edison y Jack Welch".
Insistir en la investigación y el desarrollo independientes es solo la base para que BYD se afiance en la industria, pero no es toda la historia. ¿Cómo una excelente visión estratégica y una lógica de diseño empresarial de alto nivel permiten a BYD crear milagros paso a paso? Hablaremos de eso la próxima vez.
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